Nola funtzionatzen du auto elektriko batek?
Lau gurpil, teilatua, leihoak inguruan. Lehen begiratuan, auto elektriko batek barne-errekuntzako motor "tradizional" baten antza izan dezake, baina ezberdintasun esanguratsu batzuk daude. Artikulu honetan, ibilgailu elektriko batek nola funtzionatzen duen aztertuko dugu.
Denok dakigu nola funtzionatzen duen gasolinazko auto batek. Gasolindegian, gasolina depositua erregaiz betetzen duzu. Gasolina hori tutuetatik eta mahuketatik sartzen da barne-errekuntzako motorrera, eta horrek dena airearekin nahasten du eta lehertu egiten du. Leherketa horien denbora behar bezala neurtzen bada, mugimendu bat sortzen da, gurpilen biraketa-mugimendu batean bihurtzen dena.
Azalpen oso sinplista hau auto elektriko batekin konparatzen baduzu, komun asko ikusiko dituzu. Zure ibilgailu elektrikoaren bateria kargatzeko puntu batean kargatzen duzu. Bateria hau, noski, ez da zure gasolina-kotxean bezalako "tanga" huts bat, litio-ioizko bateria bat baizik, adibidez, ordenagailu eramangarri edo smartphone batean. Elektrizitate hori biraketa-higidura bihurtzen da gidatzea posible egiteko.
Auto elektrikoak ere desberdinak dira
Bi autoak, funtsean, konparagarriak dira, nahiz eta desberdintasun handiak egon. Aldagailua hartzen dugu. "Ohiko" auto batean, aldaketa-kutxa bat dago barne-errekuntzako motorraren eta ardatz eragileen artean. Azken finean, gasolinazko motor batek ez du etengabe potentzia osoa garatzen, baina potentzia maximoa lortzen du. Barne-errekuntzako motor baten potentzia eta Nm bira kopuru jakin batean erakusten dituen grafiko bati erreparatuz gero, bi kurba ikusiko dituzu. Auto modernoek - CVT transmisioak izan ezik -, beraz, aurrerantzeko bost martxa dituzte gutxienez zure barne-errekuntzako motorra uneoro abiadura ezin hobean mantentzeko.
Motor elektrikoak hasieratik potentzia osoa ematen du eta barne-errekuntzako motor batek baino abiadura-tarte ideal askoz zabalagoa du. Beste era batera esanda, 0 eta 130 km/h-ra gidatu dezakezu ibilgailu elektriko batean, martxa anitz behar izan gabe. Horrela, Tesla bezalako ibilgailu elektriko batek aurrerako martxa bakarra du. Engranaje anitzak ez izateak engranajeak aldatzean potentzia galerarik ez izateak esan nahi du, horregatik EVak semaforoen esprintaren errege gisa ikusten dira askotan. Batek alfonbrako azeleragailuaren pedala sakatu behar du eta berehala tiro egingo duzu.
Salbuespenak daude. Porsche Taycan-ek, esaterako, bi martxa ditu aurrera. Azken finean, Porsche Peugeot e-208 edo Fiat 500e baino kirolagoa izatea espero da. Auto honen erosleentzat, abiadura (nahiko) altua oso garrantzitsua da. Horregatik, Taycan-ek bi aurreratzeko martxa ditu, eta, beraz, semaforoetatik azkar urrun zaitezke lehen martxan eta Vmax handiagoaz goza dezakezu bigarrenean. E Formulako autoek ere aurrerapen anitz dituzte.
Momentua
Autoaren kiroltasunaz hitz eginda, goazen. momentuaren bektorizazioa esleitu. Erregai-ibilgailuetatik ere ezagutzen dugu teknika hau. Momentuaren bektorearen atzean dagoen ideia da motorren momentua ardatz bereko bi gurpilen artean banatu dezakezula. Demagun euri gogor batek harrapatzen zaituela gurpila bat-batean irrist egiten hasten denean. Ez du zentzurik motorraren potentzia gurpil honetara transferitzeak. Momentuaren bektore-diferentzial batek gurpil horri pare gutxiago transmititu diezaioke gurpil horren kontrola berreskuratzeko.
Kirol-ibilgailu elektrikoek motor elektriko bat izan ohi dute ardatz bakoitzeko. Audi e-tron S-ak bi motor ditu atzeko ardatzean, gurpil bakoitzeko bat. Horrek asko errazten du pare-bektorearen erabilera. Azken finean, ordenagailuak azkar erabaki dezake gurpil bati energia ez hornitzea, beste gurpilari potentzia transferitzea baizik. Gidari gisa egin behar ez duzun zerbait, baina oso ondo pasatzeko modukoa.
"Pedal bat gidatzea"
Ibilgailu elektrikoen beste aldaketa bat balaztak dira. Edo hobeto esanda, balaztatzeko modu bat. Ibilgailu elektrikoko motor batek energia mugimendua bihurtzeaz gain, mugimendua energia ere bihur dezake. Kotxe elektriko batean, honek bizikleta-dinamo baten antzera funtzionatzen du. Horrek esan nahi du, gidari gisa, oina azeleragailuaren pedaletik kentzen duzunean, dinamoa berehala abiarazten dela eta geldialdi motel bat egiten duzula. Horrela, benetan balaztatu gabe frenatu eta bateria kargatzen duzu. Perfektua, ezta?
Balazta birsortzailea deitzen zaio horri, Nissaniri "pedal bakarreko gidatzea" deitzea gustatzen zaion arren. Balazta birsortzailearen zenbatekoa sarritan egokitu daiteke. Balio hori gehienez uztea komeni da, motor elektrikoa ahalik eta gehien moteldu dezazun. Zure gamagatik ez ezik, balaztagatik ere bai. Erabili ezean, ez dira higatuko. Ibilgailu elektrikoek sarritan esaten dute balazta-plakak eta diskoek gasolinazko ibilgailua gidatzen zutenean baino askoz gehiago irauten dutela. Ezer egin gabe dirua aurreztea, ez al zaizue musika entzuten?
Alde onen eta desabantailei buruzko xehetasun gehiago lortzeko, irakurri auto elektriko baten alde onak eta txarrak buruzko gure artikulua.
Ondorioa
Noski, ez dugu auto elektriko bat teknikoki nola funtzionatzen duen xehetasunetan sartu. Hau substantzia konplexu samarra da, gehienentzat bereziki interesgarria ez dena. Batez ere hemen idatzi genuen zeintzuk diren guretzat desberdintasun handienak, gasolina. Alegia, azeleratzeko, balaztatzeko eta motorizatzeko beste modu bat. Gehiago jakin nahi duzu ibilgailu elektriko batean zer osagai dauden? Ondoren, beheko YouTube bideoa ezinbestekoa da. Delft-eko Unibertsitateko irakasle batek argindarra zein bide egin behar duen argindarrak sardexkatik gurpilera joateko. Jakin-mina duzu nola desberdintzen den auto elektriko bat gasolinazkoarekin? Ondoren, bisitatu AEBetako Energia Sailaren webgune hau.
Argazkia: Model 3 Performance @Sappy-ren eskutik, Autojunk.nl bidez.
