Nola funtzionatzen du karburagailuak erregai-sistema batean?
Karburadorea arduratzen da gasolina eta airea kantitate egokian nahasteaz eta nahaste hori zilindroei hornitzeaz. Auto berrietan ez dauden arren, karburagailuek erregaia ematen zieten motorretan ...
Zirrikitu makina karburagailu gasolina eta airea kantitate egokian nahasteaz eta nahaste hori zilindroei hornitzeaz arduratzen da. Auto berrietan erabiltzen ez diren arren, karburagailuek erregaia ematen diete ibilgailu guztietako motorretan, lasterketa-auto mitikoetatik eta luxu handiko autoetaraino. NASCAR-en 2012ra arte erabili ziren eta auto klasikoen zale askok egunero erabiltzen dituzte karburatuko autoak. Hainbeste zaletu direnez, karburatzaileek zerbait berezia eskaini behar diete autoak maite dituztenei.
Nola funtzionatzen du karburagailu batek?
Karburadoreak motorrak sortutako hutsa erabiltzen du zilindroei airea eta erregaia hornitzeko. Sistema hau aspalditik erabili da bere sinpletasunagatik. gasa ireki eta itxi daiteke, motorra aire gehiago edo gutxiago sartzen utziz. Aire hori deitzen den irekidura estu batetik pasatzen da ventures. Hutsa motorra martxan mantentzeko behar den aire-fluxuaren emaitza da.
Venturi bat nola funtzionatzen duen jakiteko, imajinatu normalean isurtzen duen ibai bat. Ibai hau abiadura konstantean mugitzen da eta sakonera oso konstantea da. Ibai honetan tarte estu bat baldin badago, urak bizkortu egin beharko du bolumen bera sakonera berean igarotzeko. Botila-lepoaren ondoren ibaia bere jatorrizko zabalera itzultzen denean, ura oraindik ere abiadura bera mantentzen saiatuko da. Horrek botila-lepoaren urruneko aldean abiadura handiagoko urak erakartzen du botila-lepora hurbiltzen den ura, hutsunea sortuz.
Venturi tutuari esker, karburagailuaren barruan nahikoa hutsune dago bertatik pasatzen den aireak etengabe karburagailutik gasa atera dezan. jet. Zurrusta Venturi tutuaren barruan dago eta erregaia sartzen den zulo bat da flotagailu-ganbera airearekin nahas daiteke zilindroetara sartu aurretik. Flotagailu-ganberak erregai kopuru txiki bat gordetzen du urtegi baten moduan eta erregaia erraz isurtzen du erregaia behar den moduan. Balbula irekitzen denean, aire gehiago xurgatzen da motorra, erregai gehiago ekartzen du eta horrek motorraren potentzia handitzen du.
Diseinu honen arazo nagusia motoreak erregaia lortzeko akatsa irekita egon behar dela da. Lekua inaktiboetan itxita dago, beraz jet idle erregai kopuru txiki bat zilindroetara sartzen uzten du, motorra geldi ez dadin. Beste arazo txiki batzuk flotagailu-ganberetatik ateratzen den gehiegizko erregai-lurruna da.
Erregai-sisteman
Karburagailuak hainbat forma eta tamainatan egin dira urteetan zehar. Motor txikiek tobera-karburagailu bakarra erabil dezakete motorra erregaia hornitzeko, eta motor handiek, berriz, hamabi tobera erabil ditzakete mugimenduan egoteko. Venturi eta zorrotada dituen hodiari deitzen zaio kupela, nahiz eta normalean terminoa aldean bakarrik erabiltzen den kanoi anitzeko karburatzaileak.
Iraganean, kanoi anitzeko karburagailuak abantaila handia izan dira 4 edo 6 zilindro konfigurazioak bezalako aukerak dituzten autoentzat. Zenbat eta upel gehiago, orduan eta aire eta erregai gehiago sar litezke zilindroetara. Motor batzuek karburagailu ugari ere erabiltzen zituzten.
Kirol-autoak maiz zilindro bakoitzeko karburatzaile batekin etortzen ziren fabrikatik, mekanikoen atsekaberako. Hori guztia banan-banan sintonizatu behar zen, eta tenperamenduak (normalean italiar) powerplantak bereziki sentikorrak ziren afinazio akatsen aurrean. Sintonizazioa ere sarritan behar izaten zuten. Hau da erregai-injekzioa kirol-autoetan ezagun egin zen arrazoi nagusia.
Nora joan dira karburador guztiak?
1980ko hamarkadaz geroztik, fabrikatzaileak karburatzaileak pixkanaka kentzen ari dira erregaiaren injekzioaren alde. Biek lan bera egiten dute, baina motor moderno konplexuak karburagailuetatik eboluzionatu besterik ez dute egin erregai injekzio askoz zehatzagoa (eta programagarriagoa) ordezkatzeko. Hainbat arrazoi daude horretarako:
Erregai-injekzioak erregaia zuzenean zilindro batera helarazi dezake, nahiz eta balantze-gorputza batzuetan erabiltzen den injektore bat edo bi zilindro anitzetan erregaia emateko.
Karburagailu batekin gelditzea zaila da, baina erregai injektoreekin oso erraza da. Hau da, erregaiaren injekzio-sistemak erregai kopuru txiki bat gehi diezaiokelako motorra martxan jarrai dezan, karburadoreak abiadura itxita duen bitartean. Inaktibo-zorrotada beharrezkoa da karburagailuaren motorra geldi ez dadin gasa itxita dagoenean.
Erregaiaren injekzio zehatzagoa da eta erregai gutxiago kontsumitzen du. Horregatik, gas-lurrun gutxiago egoten da erregaiaren injekzioan, beraz, sute-aukera gutxiago dago.
Zaharkituta egon arren, karburagailuek automobilgintzaren historiaren zati handi bat osatzen dute eta mekanikoki eta adimentsu hutsean funtzionatzen dute. Karburatutako motorrekin lan eginez, zaleek motor bati airea eta erregaia nola hornitzen zaizkion jakiteko lan-ezagutza lor dezakete pizteko eta bultzatzeko.
