Nola funtzionatzen duen klima-kontrolak auto batean eta nola desberdintzen den aire girotua
Edukia
Autoaren erosotasuna esekiduraren propietateek eta eserlekuen doikuntza kopuruak ez ezik. Hori guztia azkar desagertuko da bigarren planoan, kabinako tenperatura jasanezina bihurtzen bada, eta edozein dela ere Celsius eskalako zeinu.
Giro horretan gidatzea, besterik gabe, ez da segurua, gidariak kontzentrazioa galduko du, eta bidaiariek bere kexak kudeatzen gehiago distraituko dute. Trafiko handian, auto baten sistema garrantzitsuenetako bat klima-sistema da.
Zer da klima kontrola auto batean
Autoaren barruko aire girotuak mendeurrena beteko du laster, eta berogailua (sukaldea) are zaharragoa da. Baina haien ezaugarri guztiak instalazio bakarrean konbinatzeko ideia nahiko freskoa da.
Hau da, funtzionamendu automatikorako kontrol-elektronikaren erabilera hedatu beharra dagoelako.
Instalazioaren hiru funtzioek elkarrekin lan egin behar dute:
- kabinako aire-hozgailua (autoen aire girotua);
- berogailua, sukalde ezaguna;
- aireztapen sistema, kabinako mikroklimak leihoak itxita eta airearen berriztapena kontrolatzea eskatzen baitu, adibidez, haren hezetasuna eta kutsadura egokituz.
Sistema automatiko hori autoetan garatu eta seriean instalatu bezain laster, klima-kontrola deitzen zen.
Izen on batek berrikuntzaren funtsa guztiz islatzen du. Gidariak jada ez ditu sukaldearen eta aire girotuaren heldulekuak kontrolatu behar, hau automatizazioaren bidez kontrolatuko da.
Sistema motak
Bero eta hotza iturriak nahiko tradizionalak dira, hauek dira aire girotuaren lurrungailua eta berogailuaren erradiadorea. Haien boterea beti da nahikoa eta jende gutxiri interesatzen zaio zenbakizko terminoetan. Hori dela eta, unitateen kontsumo-kualitateak kabinako tenperatura kontrolatzeko gune kopuruaren arabera sailkatzen dira.
Sistema sinpleenak zona bakarra. Barne espazioa berdina da haientzat, gidariaren eta bidaiarien klima-hobespenak berdinak direla ulertzen da. Doikuntza sentsore multzo batean egiten da.
Zona bikoitza sistemek gidariaren eta aurreko bidaiarien espazioak banaka erregula daitezkeen bolumen gisa bereizten dituzte. Modu automatikoan, haien tenperatura botoi edo botoi bereiziekin ezartzen da, dagokion adierazlearekin.
Ez da beti posible gidaria berotzea, bidaiaria izoztuta dagoen bitartean, baina tenperatura-aldea nahiko nabarmena da, zenbat eta garestiagoa eta konplexuagoa izan autoa, orduan eta handiagoa izan daiteke.
Erregulazio-eremuen kopurua gehiago zabaltzea normalean laurekin amaitzen da, nahiz eta ezer gehiago egitea eragozten duen ezer.
Hiru gunekoa erregulatzaileak atzeko eserlekua guztiz esleitzen du, eta lau eremukoa atzeko konpartimentuko eskuineko eta ezkerreko bidaiarientzako erregulazio bereizia eskaintzen du. Jakina, instalazioa zailagoa bihurtzen da eta erosotasunaren prezioa handitzen da.
Klima kontrolaren eta aire girotuaren arteko desberdintasunak
Aire girotua askoz errazagoa da kontrolari dagokionez, baina konfiguratzeko bezain zaila. Gidariak eskuz egokitu behar ditu aire hotzaren tenperatura, abiadura eta norabidea.
Aldi berean gidatzea eta autoa bere osotasunean. Ondorioz, errepidetik aldendu eta egoera desatsegin batean sar zaitezke. Edo ahaztu tenperatura doitzea eta isil-isilik hotza harrapatzea zirriborro indartsu batean.
Klima kontrolak ez du hori guztia eskatzen. Nahikoa da zona bakoitzerako pantailan tenperatura ezartzea, modu automatikoa aktibatzea eta sistemaren existentzia ahaztea. Hasiera-hasieran beirazko fluxuei lehentasuna eman ezean, baina sistema askok horri aurre egiten diote.
Klima kontrolatzeko gailua
Unitate bakar batean airea berotzeko eta hozteko beharrezko guztia dago:
- berogailu-erradiadorea, zeinetan motorren hozgarria tenperatura altuan zirkulatzen duen;
- aire girotuaren lurrungailu bat, gutxi gorabehera erradiadore bera, funtzionamendu moduan zero gradu inguruko hozte-tenperatura duena;
- abiadura aldakorreko motor elektriko batek bultzatutako haizagailua eta erradiadoreetan zehar aire-fluxu orokorra sortzen duena;
- aire-hodien eta pertsiana automatikoen sistema;
- barruko aire-iragazkia, askotan karbonozko eta alergikoen aurkako garbiketarekin;
- kontrolatzeko gailua urrutiko aginte batekin, sentsoreekin eta informazio pantailarekin.
Airea kanpotik edo bidaiarien barrutik atera daiteke (birzirkulazioa). Azken modua erabilgarria da kanpoko muturreko tenperaturetan edo itsasoz oso kutsatuta dagoenean.
Sistemak kanpoaldeko tenperatura eta kabinan sartzen den eguzki-energia kantitatea ere kontrola dezake. Hori guztia kontutan hartzen du kontrol-gailuak fluxuak automatikoki optimizatzean.
Nola erabili sistema
Klima-kontrola aktibatzeko, sakatu funtzionamendu automatikoaren botoia eta ezarri nahi duzun haizagailuaren abiadura. Tenperatura kontrol mekaniko edo ukipen bidez ezartzen da, eta ondoren pantailan agertuko da. Elektronikak egingo du gainerakoa.
Nahi izanez gero, aire girotua indarrez piztu dezakezu, horretarako botoi berezi bat baitago. Hau erabilgarria da tenperatura baxua denean baina hezetasuna murriztu behar denean. Lurrungailuak kondentsatu eta uraren zati bat kenduko du.
Auto desberdinetako sistemak desberdinak dira, beste kontrol botoiak erabil daitezke. Adibidez, fluxuen gora edo behera behartuta birbanatzea, birzirkulazioaren kontrola, etab.
Zer dira Econ eta Sync botoiak
Econ eta Sync tekla berezien funtzionaltasuna ez dago guztiz argia. Ez daude sistema guztietan erabilgarri. Horietako lehenengoak aire girotuaren funtzionamendua optimizatzeko balio du autoak potentzia falta duenean edo erregaia aurreztea beharrezkoa denean.
Konpresorearen enbragea maizago irekitzen da, eta bere errotoreak motorra kargatzeari uzten dio eta inaktiboen abiadura jaisten da. Aire girotuaren eraginkortasuna murrizten da, baina halako konpromisoa baliagarria da batzuetan.
Sinkronizatu botoiak zona anitzeko sistemako zona guztien sinkronizazioa esan nahi du. Zona bakar batean bihurtzen da. Kudeaketa erraztu egiten da, ez dago esleitutako espazio guztietarako hasierako datuak ezarri beharrik.
Abantailak eta desabantailak
Klima kontrolatzearen abantailak erabiltzen duten guztiek ezagutzen dituzte:
- ez da gidaria autoan eguraldia kontrolatzen duena, kanpoko baldintzen aldaketa guztietarako aginduak berehala bidaltzen dituen sentsore zehatzen konplexua baizik;
- tenperatura behin ezartzen da, ez da eskuz egokitu beharrik barrualdea berotzen edo hozten den heinean;
- fluxuaren norabideak modu optimoan hautatzen dira, ez dago zirriborrorik;
- Hozkailuen eta berogailuen etengabeko funtzionamenduak modu optimoan erregaiaren kontsumoa nabarmen aurrezten du;
- Gidariak jakin gabe, gailu osagarriak pizten eta itzaltzen dira instalatuta baldin badaude, adibidez, berogailu elektrikoak barneko motorraren beroketa txikia duten ibilgailu bereziki ekonomikoetan.
Desabantaila ekipamenduaren konplexutasun handiagoa eta kostu handia da. Huts egiten badu ere zaila da ulertzea; langile kualifikatuak beharko dira.
Hala ere, ia auto guztiak kabinan tenperatura-kontrolagailu automatikoekin hornituta daude, salbuespen arraroak aurrekontu gehieneko modeloen mozketa-mailetan soilik geratzen dira. Desberdintasuna ekipamenduaren konplexutasunean eta motelgailu automatikodun sentsoreen eta aire-hodien kopuruan bakarrik dago.
