Olio-ponpak nola funtzionatzen duen, gailua eta matxurak

Automobil-motor baten lubrifikazio-sistema presiopean dauden piezen marruskadura-pare guztiei olio likidoa hornitzeko printzipioa du. Horren ostean, berriro karterera isurtzen da, eta handik autobideetatik igarotzeko hurrengo ziklorako hartzen da.

Olio-ponpa olioaren zirkulazioa bermatzeaz eta sisteman beharrezko presioa sortzeaz arduratzen da.

Non dago olio-ponpa auto batean

Gehienetan, ponpa motorraren aurrean kokatzen da, berehala gidatzeko txirrika osagarrien atzean, baina batzuetan behean, biraderaren azpian, karteraren goiko aldean. Lehenengo kasuan, biraderatik zuzen-zuzenean gidatzen da, eta bigarrenean, bere piñoi edo engranaje transmisioko kate batek gidatzen du.

Olioaren sarrera bat lotzen zaio ponpari, zeinaren irekiera iragazki lodi batekin karteraren olio-mailaren azpitik dago, normalean bereziki egindako zirrikituan ere.

espezie

Printzipioz, ponpa guztiak berdinak dira, haien lana bolumen handiko barrunbe jakin batean olioa harrapatzea da, eta ondoren barrunbe hori txikituz doan bitartean mugitzen da.

Bere konpresio ezina dela eta, ponpatutako likidoa irteera-lerrora aterako da, eta garatutako presioa dimentsio geometrikoen, biraketa-abiaduraren, olio-kontsumoaren eta kontrol-gailuaren funtzionamenduaren araberakoa izango da.

Azken hau, gehienetan, malguki-kargatutako presioa murrizteko balbula konbentzionala da, presio jakin batean irekitzen dena eta gehiegizko olioa berriro kartera botatzen duena.

Diseinuaren arabera, automobilgintzako olio-ponpak hainbat motatakoak izan daitezke:

• engranajeaengranaje pare batek, biraka eginez, bere hortz handien eta ponparen karkasaren arteko barrunbeetan olioa mugitzen duenean, sarreratik irteerara sinkronoki hornituz;
• mota birakaria, hemen kanpoko hortza duen engranajeetako bat beste batean habiatzen da, barneko hortz batekin, bien ardatzek desplazamendu bat duten bitartean, eta horren ondorioz, haien arteko barrunbeek bolumena zerotik maximora aldatzen dute bira batean;
• pisaketa diapositiba motako ponpak ez dira hain ohikoak, zehaztasuna eta gutxieneko galerak ez baitira esanguratsuak hemen, eta ekipamenduaren bolumena handiagoa da, ploteren higadura-erresistentzia engranaje-pare sinple batena baino txikiagoa baita.

1 - engranaje nagusia; 2 - gorputza; 3 - olioa hornitzeko kanala; 4 - gidatutako engranajea; 5 - ardatza; 6 - olioa hornitzeko kanala motorraren piezetarako; 7 - bereizketa sektorea; 8 - bultzatutako errotorea; 9 - errotore nagusia.

Gehien erabiltzen diren ponpak birakariak dira, sinpleak, trinkoak eta oso fidagarriak dira. Makina batzuetan, oreka-ardatzekin bloke komun batean ateratzen dira, motorraren aurrealdeko horman katearen transmisioa erraztuz.

Diseinua eta funtzionamendua

Ponparen motorra mekanikoa edo elektrikoa izan daiteke. Azken hau oso gutxitan erabiltzen da, normalean kirol-motorrentzako lubrifikazio-sistema konplexuetan gertatzen da zorro lehor batekin, non unitate horietako hainbat aldi berean instalatzen diren.

Beste kasu batzuetan, ponpa mekaniko hutsa da eta zati batzuk baino ez ditu:

• carcasa bat, batzuetan itxura konplexu samarra duena, karteraren zati bat ere denez, olioaren sarreraren zati bat, aurreko biraderaren olio zigiluaren eserlekua, posizio-sentsore bat eta finkagailu batzuk ditu;
• gidatzeko piñoia;
• driven engranaje, driven by the drive;
• presioa murrizteko balbula;
• olioaren sarrera iragazki lodi batekin (sare);
• karkasaren osagaien eta bere zilindro-blokeari atxikitzeko junturak.

1 - ponpa; 2 - junta; 3 - olio-hargailua; 4 - paletaren junta; 5 - kartera; 6 - biraderaren sentsorea.

Lanak olio-hornikuntza etengabearen printzipioa erabiltzen du, biraderaren biraketa-abiadurak zehaztutako ahalmena duena.

Erabiltzailearen engranaje-erlazioa eta injekzio-geometria baldintza okerrenetan eskatutako gutxieneko presioa eskaintzeko moduan hautatzen dira, hau da, olio bero meheenarekin eta motorraren zati higatuetatik onar daitekeen gehienezko emariarekin.

Olioaren presioa oraindik jaisten bada, horrek esan nahi du sistemaren hutsuneak tartetik kanpo daudela, ez dagoela behar adina errendimendu, motorrak berrikuspen handia behar duela. Adierazleen panelean dagokion seinale gorria pizten da.

Nola egiaztatu olio-ponpa

Desmuntatu gabe egiaztatu beharreko parametro bakarra sistemako olioaren presioa da. Funtzionamenduaren kontrolerako, makina batzuek dial-adierazlea dute eta inaktiboetan onartzen den gutxieneko presioa adierazten dute olio beroarekin. Kontrol-lanpara sentsorea atalase berean ezarrita dago, hau larrialdi-adierazlea da, beraz, kolore gorria du.

Presioa kanpoko manometro batekin neur daiteke, sentsorearen ordez torlojuak jarrita. Bere irakurketak arauarekin bat ez badatoz, motorra edozein kasutan desmuntatu beharko da, ponparen higadura orokorra edo matxura dela eta. Auto batzuetan, diskoa moztu daiteke, baina orain oso arraroa da.

OLIO POMPA VAZ klasikoaren diagnostikoa eta ordezkapena (LADA 2101-07)

Kendutako ponpa desmuntatzen da, eta bere egoera zehatz-mehatz ebaluatzen da. Gehienetan, errotoreen eta engranajeen hortzen higadura, ardatzen jokoa, etxebizitzan hautsitako zuloak, presioa murrizteko balbularen funtzionamendu okerra, baita bere buxadura sinplea ere ikusten da. Higadura nabaritzen bada, ponparen multzoa berri batekin ordeztuko da.

eragozpenen

Presio-galera eragin zuen arazoak konpontzeko arazo nagusia ponparen eta motorren higadura bere osotasunean bereiztea izango da. Ia inoiz ez da ponpak bakarrik eragindako galerarik. Hau berrikuspen analfabeto baten ondoren bakarrik gerta daiteke, gaizki gastatutako ponpa bat ordezkatu ez denean.

Beste kasu batzuetan, akatsa forruen, ardatzen, turbinaren, olioaren presioaren bidez kontrolatutako erreguladoreen eta injekzio-lineetako akatsen higaduran dago. Motorra konpontzera bidaltzen da, eta horretan olio-ponpa ere ordezkatzen da. Esan daiteke gaur egun ez dela matxura zehatzik antzematen.

Salbuespen bat izan daiteke unitatearen suntsipena eta balbula eta pantaila lodia blokeatzea. Baina ponparen matxuratzat har daiteke baldintzapean soilik.

Matxurak saihestea lubrifikazio-sistema garbi mantentzea da. Olioa argibideek ematen dutena baino bi aldiz aldatu behar da, ez erabili barietate merkeak eta produktu faltsuak, eta iragan ezezaguna duten motorretan, profilaktikoki olio-ontzia kendu eta zikinkeria eta gordailuak garbitu olio-hartzaileen iragazkia garbituz.