Nola funtzionatzen du esekidura erregulagarriak?

Auto bakoitzaren esekidurak —hau eusten dioten, inpaktuetatik babesten duten eta biratzen uzten duten piezen multzoak— diseinu-konpromiso bat adierazten du. Autogileek faktore asko kontuan hartu behar dituzte edozein ibilgailuren esekidura diseinatzerakoan, besteak beste:

• pisua
• Prezioa
• dentsitate
• Nahi diren manipulazio-ezaugarriak
• Ibiltzeko nahi den erosotasuna
• Espero den karga (bidaiariak eta zama) - Gutxieneko eta gehienekoa
• Sakea, bai autoaren erdiaren azpian, bai aurrealdean eta atzean
• Ibilgailuak gidatuko duen abiadura eta oldarkortasuna
• Crash Erresistentzia
• Zerbitzuaren maiztasuna eta kostua

Hori guztia kontuan hartuta, harrigarria da autogileek faktore ezberdinak hain ondo orekatzea. Auto, kamioi eta SUV moderno bakoitzaren esekidura baldintza desberdinetarako eta itxaropen ezberdinetarako diseinatuta dago; inor ez da denetan perfektua, eta oso gutxi dira ezertan. Baina, gehienetan, gidariek espero dutena lortzen dute: Ferrariko jabe batek abiadura handiko maniobratan errendimendu handia espero du ibiltzeko erosotasunaren kaltetan, eta Rolls Royceko jabeak, berriz, normalean ibilaldi oso erosoa espero du eta lortzen du kotxe batetik gutxi gorabehera. hipodromoa.

Konpromiso hauek nahikoak dira jende askorentzat, baina gidari batzuei –eta fabrikatzaile batzuei– ez zaie gustatzen konpromisoa hartzea behar ez badute. Hau da suspentsio erregulagarriak erreskatean. Esekidura batzuek egokitzapena ahalbidetzen dute, gidariak edo ibilgailuak berak automatikoki, baldintza-aldaketa batzuei egokitzeko. Funtsean, esekidura erregulagarria duen auto batek bi esekidura ezberdin edo gehiago bezala funtzionatzen du, behar denaren arabera.

Auto berri batzuk esekidura erregulagarriarekin saltzen dira, eta beste konfigurazio erregulagarriak "ondoko merkatuan" irtenbide gisa eskaintzen dira, hau da, bezero indibidualak erosi eta instalatzen ditu. Baina OEM (jatorrizko ekipamenduaren fabrikatzailea - autogilea) edo ondorengo merkatua izan, gaur egungo esekidura erregulagarriek normalean honako hauetako bat edo gehiago doitzeko aukera ematen dute.

sakea

Goi-mailako ibilgailu batzuek gorputza igo edo jaitsi dezakete baldintzen arabera, askotan automatikoki. Adibidez, Tesla Model S automatikoki igotzen da errepide batean sartzean marradurak saihesteko eta autobideko abiaduran jaisten da aerodinamika hobetzeko. Eta SUV batzuk baxuago ezar daitezke errepide lauetan egonkortasuna eta ekonomia lortzeko, edo errepidetik kanpo altuagoa lur-argia handitzeko. Ezarpen hori erdi-automatikoa izan daiteke, Ford Expedition-en bezala (gidariak lau gurpileko trakzioa aktibatzen duenean igotzen dena), edo guztiz eskuzkoa.

Ibilaldiaren altueraren doikuntzaren aldaera bat karga berdintzeko esekidura da, zeinetan altuera karga astunak egokitzeko doitzen den; normalean karga ibilgailuaren atzealdean dago eta sistemak atzealdea altxatuz erantzuten du ibilgailua berriro berdindu arte.

Ibilaldiaren altuera doitzea malgukietan sartutako airbagekin egin ohi da; Airearen presioaren aldaketak igoera kopurua aldatzen du. Beste fabrikatzaile batzuek sistema hidraulikoak erabiltzen dituzte helburu bera lortzeko, ponpek presio hidraulikoa ematen dute ibilgailua altxatzen laguntzeko.

Ibilaldiaren altuera doitzeko muturreko aukera bat merkatuko "airbag" sistema da, autoa bat-batean jaisteko eta altxatzeko aukera ematen duena, batzuetan autoa airean errebotatzeko punturaino. Sistema hauek estetikarako diseinatuta daude batez ere, ez ibiltzeko edo errendimendurako.

Ibilaldiaren zurruntasuna

Hainbat auto (horietako bat Mercedes S-Class da) esekidura aktiboa dute, eta abiadura handiko maniobrak konpentsatzen ditu esekidura automatikoki zurrunduz; zeregin hori presio aldakorreko biltegi pneumatiko (aire) edo hidrauliko (fluido) erabiliz egiten dute. Ibilaldiaren zurruntasunaren doikuntza malguki-tasa erregulagarria eta/edo motelgailuaren ezaugarriak dituzten bigarren merkatuko sistemetan sartzen da. Normalean doikuntza hauek autoaren azpian sartzea eta eskuz zerbait aldatzea eskatzen dute, gehienetan kolpearen hezetzeko joera aldatzen duen dial bat; Kabinan kontrolatutako sistemak, normalean airbagak erabiltzen dituztenak, ez dira hain ohikoak.

Kontuan izan esekidura "kirol" ezarpena, hau da, normala baino irmoagoa, ez dela nahastu behar transmisio automatiko "kirol" ezarpenarekin, hau da, normalean aldaketa-puntuak normala baino apur bat motor abiadura handiagoan ezartzen direla esan nahi du, azelerazioa hobetuz erregaiaren eraginkortasun murriztuarekin.

Beste esekidura-geometria batzuk

Aplikazio berezietarako diseinatutako ibilgailuek batzuetan are doikuntza gehiago ahalbidetzen dute, sarritan torlojuak edo bestelako osagarriak biratuz sistemaren oinarrizko geometria aldatzeko, hala nola rollbar-en eranskin-puntuak mugituz. Era berean, karga astunak eraman behar dituzten kamioi eta atoiek batzuetan geometria aldakorreko malgukiak eskaintzen dituzte —malgukiak atxikitzeko puntuak mugituz— karga horiei egokitzeko.

Lasterketetako auto dedikatuak are urrunago doaz, esekiduraren ia alderdi guztiak doitzeko aukera ematen baitute. Lasterketa-mekanikari kualifikatu batek lasterketa-auto bat egokitu dezake pista bakoitzari. Neurri apalagoan, horrelako sistemak errepideko autoetan erabil daitezke, nahiz eta doikuntzak normalean erremintak behar dituenez eta beti autoa geldiaraztea eskatzen duenez, ezin da berehalako aldaketetara egokitzeko, abiadura handiagoak, esaterako.

Altuera erregulagarria den esekidura ohikoagoa bihurtzen ari da fabrika-eskaintza gisa, erregaiaren ekonomiaren kezkak hazten diren heinean. Auto gehienak aerodinamikoagoak dira, eta horrek erregai-ekonomia hobea dakar baxuagoak direnean. Goian zerrendatutako beste esekidura erregulagarri motak, batez ere, postmerkatuko sistemetan aurkitzen dira, batez ere motelgailu erregulagarrietan eta "coilovers" (bobina-malguki batez eta lotutako motelgailu edo puntal erregulagarriz osatutako sistemak). Baina, kasu batean zein bestean, helburua berdina da: behar edo baldintza ezberdinetara egokitzeko egokitzapena sartzea.