Motorraren lubrifikazio-sistemak nola funtzionatzen duen

Motor-olioak ezinbesteko helburu bat du: minutuko milaka ziklo igarotzen diren motorraren zati mugikor asko lubrifikatzen, garbitzen eta hozten ditu. Horrek motorraren osagaien higadura murrizten du eta osagai guztiek tenperatura kontrolatuetan eraginkortasunez funtzionatzen dutela bermatzen du. Lubrifikazio-sistemaren bidez olio freskoaren etengabeko mugimenduak konponketen beharra murrizten du eta motorraren bizitza luzatzen du.

Motorek dozenaka pieza mugikor dituzte eta guztiak ondo lubrifikatu behar dira funtzionamendu leuna eta egonkorra bermatzeko. Motorretik igarotzean, olioa zati hauen artean ibiltzen da:

olio biltzailea: Olio-ontzia, zorrotada izenez ere ezaguna, normalean motorraren behealdean egon ohi da. Petrolio-biltegi gisa balio du. Motorra itzaltzean olioa pilatzen da bertan. Auto gehienek lau-zortzi litro olio daukate putzuan.

Olio bonba: Olio-ponpak olioa ponpatzen du, motorra bultzatuz eta osagaiei etengabeko lubrifikazioa emanez.

Jasotzeko hodia: Olio-ponpak bultzatuta, hodi honek olio-ontzitik ateratzen du olioa motorra piztean, eta olio-iragazkiaren bidez motorra zeharkatzen du.

Presioa arintzeko balbula: Olioaren presioa erregulatzen du fluxu konstanterako karga eta motorraren abiadura aldatzen diren heinean.

Olio-iragazkia: Olioa iragazten du hondakinak, zikinkeria, metal-partikulak eta motorraren osagaiak higatu eta kalte ditzaketen beste kutsatzaile batzuk harrapatzeko.

Spurt zuloak eta galeriak: Zilindro-blokean eta bere osagaietan zulatutako kanalak eta zuloak olioa zati guztietan banatzea berdina izan dadin.

Kolono motak

Bi motatako sedimentazio-tangak daude. Lehenengoa ontzi hezea da, auto gehienetan erabiltzen dena. Sistema honetan, olio-ontzia motorraren behealdean dago. Diseinu hau erosoa da ibilgailu gehienentzat, ontzira olioaren sarreratik gertu dagoelako eta fabrikatzeko eta konpontzeko nahiko merke delako.

Bigarren karter mota zorro lehorra da, errendimendu handiko ibilgailuetan gehien ikusten dena. Olio-ontzia behealdean baino beste leku batean kokatzen da motorraren gainean. Diseinu honi esker, autoa lurrera jaisten da, eta horrek grabitate-zentroa jaisten du eta manipulazioa hobetzen du. Olio gosea saihesten ere laguntzen du sarrerako hoditik olioa zipriztintzen bada bihurguneen karga handietan.

Zer egiten du motor-olioak

Olioa motorraren osagaiak garbitzeko, hozteko eta lubrifikatzeko diseinatuta dago. Olioak zati mugigarriak estaltzen ditu, ukitzean, urratu beharrean irristatu egiten dira. Imajinatu metalezko bi pieza bata bestearen aurka mugitzen. Oliorik gabe, urratu, urratu eta bestelako kalteak eragingo dituzte. Olioa tartean, bi piezak oso marruskadura gutxirekin irristatzen dira.

Olioak motorraren atal mugikorrak ere garbitzen ditu. Errekuntza-prozesuan, kutsatzaileak sortzen dira, eta, denborarekin, metal-partikula txikiak pilatu daitezke osagaiak bata bestearen kontra lerratzen direnean. Motorrak ihesak edo ihesak baditu, ura, zikinkeria eta errepideko hondakinak ere sartu daitezke motorra. Olioak kutsatzaile horiek harrapatzen ditu, eta, ondoren, olio-iragazkiak kentzen ditu olioa motorra igarotzean.

Hartzeko portuek pistoien beheko aldean olioa botatzen dute, eta horrek zilindroen hormen kontrako zigilu estuagoa sortzen du, piezen artean likido geruza oso mehea sortuz. Horrek eraginkortasuna eta potentzia hobetzen laguntzen du, errekuntza-ganberako erregaia guztiz erre baitezake.

Olioaren beste funtzio garrantzitsu bat osagaiei beroa kentzea da, haien bizitza luzatuz eta motorra gehiegi berotzea saihestuz. Oliorik gabe, osagaiek elkar urratuko dute metal hutsak metalarekin kontaktuan jarri ahala, marruskadura eta bero asko sortuz.

Olio motak

Olioak petrolio edo konposatu kimiko sintetikoak dira (petroliokoak ez direnak). Normalean hidrokarburoak, olefina poliintrinsikoak eta polialfaolefinak barne hartzen dituen hainbat produktu kimikoen nahasketa bat dira. Olioa bere biskositatea edo lodieraren arabera neurtzen da. Olioak osagaiak koipeztatzeko adina lodi izan behar du, baina galerietatik eta hutsune estuen artean igarotzeko nahikoa mehea izan behar du. Giro-tenperaturak olioaren biskositateari eragiten dio, beraz, fluxu eraginkorra mantendu behar du negu hotzetan eta uda beroetan ere.

Ibilgailu gehienek petrolio-olio konbentzionala erabiltzen dute, baina ibilgailu asko (batez ere errendimendura bideratutakoak) olio sintetikoarekin funtzionatzeko diseinatuta daude. Haien artean aldatzeak arazoak sor ditzake zure motorra ez badago batentzat edo besterako diseinatuta. Baliteke zure motorra errekuntza-ganberara sartzen den olioa erretzen hasten dela eta erretzen hasten dela, sarritan ihes-kanporatik kea urdin adierazgarria sortuz.

Castrol olio sintetikoak abantaila batzuk eskaintzen dizkio zure ibilgailuari. Castrol EDGE ez da hain sentikorra tenperatura aldaketetara eta erregaiaren ekonomia hobetzen lagun dezake. Gainera, motorraren piezen marruskadura murrizten du petrolioan oinarritutako olioekin alderatuta. Castrol GTX Magnatec olio sintetikoak motorraren bizitza luzatzen du eta mantentze-beharra murrizten du. Castrol EDGE High Mileage motor zaharragoak babesteko eta haien errendimendua hobetzeko bereziki formulatu da.

Balorazio olioak

Olio-kutxa bat ikusten duzunean, etiketan zenbaki multzo bat ikusiko duzu. Zenbaki honek olioaren kalifikazioa adierazten du, eta hori garrantzitsua da ibilgailuan zein olio erabili behar den zehazteko. Kalifikazio-sistema Automozio Ingeniarien Elkarteak zehazten du, eta, beraz, batzuetan SAE ikus dezakezu olio-kutxan.

SAE-k bi olio-maila bereizten ditu. Bat tenperatura baxuko biskositaterako eta bigarren graduko likatasunerako tenperatura alturako, normalean motorraren funtzionamendu-tenperatura batez bestekoa. Adibidez, SAE 10W-40 izendapena duen olio bat ikusiko duzu. 10W-k esaten dizu olioak 10eko biskositatea duela tenperatura baxuetan eta 40eko biskositatea tenperatura altuetan.

Puntuazioa zerotik hasten da eta bostetik hamarreko gehikuntzan igotzen da. Adibidez, 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 edo 60 olio-mailak ikusiko dituzu. 0, 5, 10, 15 edo 25 zenbakien ondoren, W letra ikusiko duzu, horrek esan nahi du negua. Zenbat eta txikiagoa izan W-ren aurrean, orduan eta hobeto isurtzen da tenperatura baxuagoetan.

Gaur egun, gradu anitzeko olioa oso erabilia da autoetan. Olio mota honek gehigarri bereziak ditu, olioari hainbat tenperaturatan ondo funtzionatzea ahalbidetzen diotenak. Gehigarri horiei biskositate-indizearen hobetzaile deitzen zaie. Termino praktikoan, horrek esan nahi du ibilgailuen jabeek jada ez dutela olioa aldatu behar udaberrian eta udazkenero tenperatura aldakorrera egokitzeko, lehen bezala.

Gehigarriekin olioa

Biskositate-indizearen hobetzaileez gain, fabrikatzaile batzuek olioaren errendimendua hobetzeko beste gehigarri batzuk sartzen dituzte. Adibidez, detergenteak gehi daitezke motorra garbitzeko. Beste gehigarri batzuek korrosioa saihesten edo azpiproduktu azidoak neutralizatzen lagun dezakete.

Molibdeno disulfuroaren gehigarriak higadura eta marruskadura murrizteko erabiltzen ziren eta 1970eko hamarkadara arte ezagunak izan ziren. Gehigarri askok ez dute frogatu errendimendua hobetzen edo higadura murrizten dutenik eta gaur egun ez dira ohikoak motor-olioetan. Ibilgailu zahar askori zinka gehituko zaie, eta hori ezinbestekoa da olioarentzat, motorra berunezko erregaiarekin ibiltzen zela kontuan hartuta.

Lubrifikazio-sistemak behar bezala funtzionatzen ez duenean, motorraren kalte larriak sor daitezke. Arazorik nabarienetako bat motorraren olio-ihesak dira. Arazoa konpontzen ez bada, ibilgailua oliorik gabe geratu daiteke, motorraren kalte azkarra eraginez eta konponketa edo ordezkapen garestiak eskatuz.

Lehen urratsa olio-ihesak aurkitzea da. Kausa zigilu edo junta hondatuta edo isuria izan daiteke. Olio-ontziaren junta bat bada, ibilgailu gehienetan erraz ordezkatu daiteke. Buruko junturaren ihesak ibilgailuaren motorra behin betiko kaltetu dezake, eta isurketarik gertatuz gero, buruko junta osoa ordezkatu beharko da. Zure hozgarria kolore marroi argia bada, horrek adierazten du arazoa zilindro-buruko junta batek eta olioa hozgarrian isurtzen duela.

Beste arazo bat olioaren presioaren argia piztea da. Presio baxua hainbat arrazoirengatik gerta daiteke. Autoa okerreko olioarekin betetzeak presio baxua eragin dezake udan edo neguan. Bukatuta dagoen iragazkia edo olio-ponpa akastun batek olioaren presioa ere murriztuko du.

Zure lubrifikazio-sistemaren mantentze-lanak

Motorra egoera onean mantentzeko, lubrifikazio-sistemari zerbitzua eman behar zaio. Horrek esan nahi du olioa eta iragazkia aldatzea jabearen eskuliburuan gomendatzen den moduan, normalean 3,000-7,000 kilometroan behin gertatzen dena. Gainera, fabrikatzaileak gomendatutako olio-maila bakarrik erabili behar duzu. Motorrarekin arazoren bat edo olio-isuriren bat nabaritzen baduzu, berehala zaindu beharko zenuke autoa kalitate handiko Castrol olioarekin AvtoTachki eremuko teknikari batek.