Nola funtzionatzen du autoak pizteko sistemak?
Edukia
Auto baten pizte-sistemaren prozesu konplexuak denbora zehatza behar du parte hartzen duten hainbat sistemen arabera. Kotxea martxan jartzeak giltza piztean biratzea baino askoz gehiago behar du; guztioi eskatzen du...
Auto baten pizte-sistemaren prozesu konplexuak denbora zehatza behar du parte hartzen duten hainbat sistemen arabera. Kotxea martxan jartzeak giltza piztean biratzea baino askoz gehiago behar du; ibilgailu bat abiarazteko sistema bakoitzak batera lan egitea eskatzen du. Giltza piztu ondoren, erregaia pizteko eta motorra pizteko prozesua hasten da. Arazoa bidean nonbait gertatzen bada, motorra ez da martxan jarriko eta ibilgailuaren jabeak konpondu beharko du.
Denboraren kontua da
Motor bateko sistema bakoitza errekuntza prozesuan une zehatz batean lan egiteko sintonizatuta dago. Prozesu honek behar bezala funtzionatzen ez duenean, motorrak huts egingo du, potentzia galduko du eta erregaiaren kontsumoa murriztuko du. Giltza biratu ondoren, abiarazte-solenoidea aktibatzen da, bateriaren tentsio-tensioa txinparta-kableen bidez txinpartara iristeko aukera emanez. Honi esker, txinparta piztea ahalbidetzen du ganberako aire/erregai nahasketa piztuz, eta horrek pistoia behera mugitzen du. Pizte-sistemak prozesu honetan parte hartzea txinparta sortu baino askoz lehenago gertatzen da eta txinparta eratzeko prozesua errazteko diseinatutako sistema multzo bat barne hartzen du.
Bujiak eta hariak
Bateriaren karga elektrikoak abiarazlearen solenoidearen bidez erregai-aire nahasketa pizten du errekuntza-ganberan. Ganbera bakoitzak txinparta bat dauka, eta horrek elektrizitatea jasotzen du txinparta kableen bidez pizteko. Bujiak eta kableak egoera onean mantendu behar dituzu, bestela autoak suak egitea, potentzia eta errendimendu eskasa eta gasaren kilometraje eskasa jasan dezake. Gainera, ziurtatu behar duzu mekanikariak zuloak ondo sartzen dituela bujiak autoan instalatu aurretik. Txinparta sortzen da korronte elektrikoa hutsune batetik igarotzean. Hutsune okerra duten bujiek motorren errendimendu txarra dakar.
Txinpartari dagokionez, beste arazo-eremu batzuk elektrodoen eremuan gordailuak pilatzea dira. Auto baten marka eta modeloak bujia hotzak edo beroak erabiltzen dituen zehazten laguntzen du. Tapoi beroek gogorrago erretzen dute eta, beraz, gordailu horietako gehiago erretzen dituzte. Hotzak errendimendu handiko motorretan sartzen dira jokoan.
Bujiaren kablea ordeztu behar den zehazteko modu ona da autoa leku ilun batean abiaraztea. Motorra martxan dagoen bitartean, ikuskatu kableak txinpartatik banatzailearen txanoraino. Argiztapen apalak sisteman gaizki kokatutako txinpartak ikusteko aukera emango dizu; arku elektriko txiki-txikiak agertu ohi dira pitzadura eta hausturak urratutako bujien harietan.
Tentsioa handitzea pizte bobinarekin
Bateriaren tentsio elektrikoa pizte-bobinatik igarotzen da lehenik bujietara bidean. Tentsio baxuko karga hori indartzea da pizte-bobinaren lan nagusia. Korrontea bobina primariotik igarotzen da, pizte-bobinaren barnean dauden bi hari multzoetako bat. Horrez gain, lehen harilkatuaren inguruan bigarren harilkatu bat dago, lehen harilkatua baino ehunka bira gehiago dituena. Eten-puntuek bobina primarioan zehar korronte-fluxua eten egiten dute, bobinaren eremu magnetikoa kolapsatu eta bobina sekundarioan eremu magnetikoa sortuz. Prozesu honek tentsio handiko korronte elektrikoa sortzen du, banatzailera eta bujietara pasatzen dena.
Errotorearen eta banatzailearen txanoaren funtzioa
Banatzaileak txano eta errotore sistema bat erabiltzen du tentsio handiko karga nahi den zilindrora banatzeko. Errotoreak biraka egiten du, zilindro bakoitzari karga banatzen dio bakoitzaren kontaktua igarotzean. Korrontea errotorearen eta kontaktuaren arteko tarte txikitik igarotzen da elkarrengandik.
Zoritxarrez, karga igarotzean bero-sorkuntza indartsuak banatzailearen higadura ekar dezake, batez ere errotorea. Ibilgailu zaharrago batean doikuntza bat egitean, mekanikariak normalean errotorea eta banatzailearen txanoa ordezkatuko ditu prozesuaren zati gisa.
Banatzailerik gabeko motorrak
Ibilgailu berriak banatzaile zentral baten erabileratik urruntzen ari dira eta horren ordez bobina bat erabiltzen dute txinparta bakoitzean. Motor-konputagailura edo motorraren kontrol-unitatera (ECU) zuzenean konektatua, ibilgailuaren kontrol-sistemari txinparta-denboraren gaineko kontrol finagoa ematen dio. Sistema honek banatzaile baten eta bujiaren kableen beharra ezabatzen du, pizte-sistemak bujiari karga ematen dion heinean. Konfigurazio honek ibilgailuari erregai-ekonomia hobea ematen dio, isurpen txikiagoak eta potentzia orokorra gehiago.
Diesel motorrak eta bujiak
Gasolina-motor batek ez bezala, diesel-motorrek txinparta-bujia erabiltzen dute errekuntza-ganbera aurretik berotzeko. Blokeak eta zilindro-buruak airea/erregaiaren nahasketa konprimitzeak sortutako beroa xurgatzeko joerak batzuetan piztea eragozten du, batez ere eguraldi hotzean. Bujiaren puntak beroa ematen du erregaia errekuntza-ganberara sartzen den heinean, elementura zuzenean ihinztatuz, kanpoan hotza dagoenean ere pizteko aukera emanez.
