Nola funtzionatzen du erregai-sistemak auto moderno batean?
Edukia
Automobilak izugarrizko bilakaera izan du azken hamarkadan, eta fabrikatzaileek aurrerapen hauekin konpondu duten arazo handiena motorrek erabiltzen duten erregai kantitatearekin du zerikusia. Ondorioz, ibilgailu modernoen erregai-sistemak nahiko konplexuak izan daitezke. Zorionez, autoetan erregaia aurrezteko modurik zailena EKUa programatzea dakar. Fisikoki, auto modernoen kaputxaren azpian, erregai-sistemaren eskema batzuk besterik ez dituzu aurkitu.
ponpa batekin hasten da
Autoaren gas-depositua erregai-sistemako gasaren gehiengoa mantentzeaz arduratzen da. Depositua kanpotik bete daiteke, erabiltzen ez denean gas-txapel batekin ixten den irekidura txiki baten bidez. Ondoren, gasak hainbat fase igarotzen ditu motorrera iritsi aurretik:
Lehenik eta behin, gasa sartzen da erregai ponpa. Erregai-ponpa fisikoki erregaia gas-tangatik ponpatzen duena da. Ibilgailu batzuek erregai-ponpa anitz dituzte (edo gas-tanga anitz ere), baina sistemak funtzionatzen du oraindik. Ponpa bat baino gehiago edukitzearen abantaila da erregaia ezin dela ziska mutur batetik bestera aldapa bat biratzean edo behera egitean eta erregai-ponpak lehor utzi. Gutxienez ponpa bat erregaiarekin hornituko da une bakoitzean.
Ponpak gasolina hornitzen du erregai-lerroak. Ibilgailu gehienek metal gogorreko erregai-lerroak dituzte, erregaia depositutik motorrera bideratzen dutenak. Autoaren zatietan zehar ibiltzen dira, non elementuen eraginpean egongo ez diren eta ihes edo beste osagai batzuengatik ez dute bero gehiegirik izango.
Motorra sartu baino lehen, gasa igaro behar da erregai-iragazkia. Erregai-iragazkiak gasolinatik ezpurutasun edo hondakinak kentzen ditu motorra sartu aurretik. Oso urrats garrantzitsua da eta erregai-iragazki garbia motor luze eta garbi baten gakoa da.
Azkenik, gasa motorra iristen da. Baina nola sartzen da errekuntza-ganbera?
Erregai-injekzioaren mirariak
mendearen gehienean, karburatzaileek gasolina hartu eta aire kantitate egokiarekin nahasten zuten errekuntza-ganberan pizteko. Karburadorea motoreak berak sortutako xurgatze-presioan oinarritzen da airea ateratzeko. Aire horrek erregaia darama berarekin, eta hori ere karburatzailean dago. Diseinu sinple samarrak nahiko ondo funtzionatzen du, baina motorraren eskakizunak RPM desberdinetan aldatzen direnean jasaten du. Karburagailuak motorra zenbat aire/erregai nahasketa ahalbidetzen duen zehazten duenez, erregaia modu linealean sartzen da, abiadura gehiago erregai gehiago berdinduta. Adibidez, motor batek 20 bira/minn 30 bira/min baino %5,000 erregai gehiago behar badu, zaila izango da karburatzaileak ondo funtzionatzen jarraitzea.
Erregaia injektatzeko sistemak
Arazo hori konpontzeko, erregaiaren injekzioa sortu zen. Motorrak bere presioan bakarrik gasa ateratzen utzi beharrean, erregaiaren injekzio elektronikoak erregaiaren presioaren erregulatzaile bat erabiltzen du erregai-injektoreei erregaia hornitzen duen presio-hutsean etengabe mantentzeko, gas-lainoa errekuntza-ganberetara botatzen duena. Puntu bakarreko erregaiaren injekzio sistemak daude, gasolina airearekin nahastuta lehergailuaren gorputzean injektatzen dutenak. Aire-erregai nahasketa hori errekuntza-ganbera guztietara isurtzen da behar den moduan. Erregaiaren injekzio zuzeneko sistemek (portuko erregaiaren injekzioa ere deitzen zaie) erregaia zuzenean banakako errekuntza-ganberetara ematen duten injektoreak dituzte eta zilindro bakoitzeko gutxienez injektore bat dute.
Erregaiaren injekzio mekanikoa
Eskumuturreko erlojuekin bezala, erregaiaren injekzio elektronikoa edo mekanikoa izan daiteke. Erregaiaren injekzio mekanikoa gaur egun ez da oso ezaguna, mantentze-lan gehiago behar baitu eta aplikazio zehatz bat sintonizatzeko denbora gehiago behar baita. Erregaiaren injekzio mekanikoak motorra sartzen den aire-kopurua eta injektoreetan sartzen den erregai-kopurua mekanikoki neurtuz funtzionatzen du. Horrek kalibrazioa zaila egiten du.
Erregai injekzio elektronikoa
Erregai-injekzio elektronikoa erabilera jakin baterako hobekien funtziona dezan programa daiteke, hala nola, atoian edo arraste-lasterketetan, eta doikuntza elektroniko honek erregai-injekzio mekanikoak baino denbora gutxiago behar du eta ez du behar karburatuaren sistema bat bezala berriro sintonizatu.
Azken batean, auto modernoen erregai-sistema ECUak kontrolatzen du, beste asko bezala. Hala ere, hori ez da txarra, motorraren arazoak eta beste arazo batzuk kasu batzuetan software eguneraketa batekin konpondu daitezkeelako. Horrez gain, kontrol elektronikoari esker, mekanikariek motorreko datuak erraz eta koherentziaz eskura ditzakete. Erregai-injekzio elektronikoak erregai-kontsumo hobea eta errendimendu koherenteagoa eskaintzen die kontsumitzaileei.
