Nola funtzionatzen du erregai-injekzioak?
Edukia
Motorraren errendimenduari dagokionez, erregaia ematea baino gauza gutxi dira garrantzitsuagoak. Zilindroetara behartu dezakezun aire guztiak ez du ezer egingo erre behar den erregai kopururik gabe. mendean zehar motorrak garatu ahala, une bat iritsi zen karburatzaileak transmisioaren katerik ahulena bihurtu ziren eraginkortasun eta fidagarritasun aldetik. Erregai-injekzioa auto berri guztietan ohiko ezaugarri bihurtu da.
Erregai-injektoreek gasa atomizatu egiten dute, errekuntza-ganberan pizte uniformeagoa eta koherenteagoa emanez. Karburagailuek ez bezala, motorrak sortzen duen hutsean oinarritzen dira zilindroetara erregaia emateko, erregaiaren injekzio sistemek erregai bolumen konstantea ematen dute zehaztasunez. Auto modernoek erregaiaren injekzio sistema elektronikoak erabiltzen dituzte, ECUak kontrolatzen dituena.
Erregai-injekzioaren hazkundea autoen ospearen igoera bezain aurreikusgarria zen. mendearen hasieran, sinesgaitza zen auto bat 20 mph-ra iristea. XXI. mendearen hasieran, jendea autobideetan behera zihoazen auto ilarengatik intziri egiten zuen orduko 60 kilometro besterik ez. Gaur egun autoak fidagarriagoak dira eta bidaiarien erosotasunera eta segurtasunera bideratuago daude duela mende bat inork imajina zezakeen baino.
Zerk ordezkatu zuen erregaiaren injekzioa?
Erregaiaren injekzio sistemak karburatzaileen hobekuntza gisa eskaintzen ziren lehen aldiz agertu zirenean eta 1980ko hamarkadara arte egon ziren auto berri guztietan ekipamendu estandar bihurtu ziren arte. Erregai-injekzioak abantaila ugari eskaintzen ditu karburagailu baten aldean, baina, azken finean, ekoizpen-kostuak karburadorea hil zuen.
Aspalditik, karburatzaileak izan dira auto-fabrikatzaileek motorraren zilindroei erregaia hornitzeko modurik errazena eta merkeena. 1970eko hamarkadan petrolio-eskasiaren ondorioz, gobernuak automobilgintzako erregaiaren ekonomia arautzera behartu zuen. Fabrikatzaileek karburatzaileen diseinu eraginkorragoak garatu eta pieza konplexuagoak ekoitzi behar zituztenez, karburatuaren autoak ekoizteko kostua nahikoa handia izan zen erregaiaren injekzioa irtenbide errentagarriagoa izan zedin.
Kontsumitzaileentzat, albiste bikaina izan zen. Erregaia injektatutako ibilgailuek modu koherenteagoan gidatzen dute eta mantentze eta doikuntza gutxiago behar dituzte. Emisioak ere erraz kontrolatzen dira eta erregaiaren kontsumoa hobetzen da erregaiaren entrega eraginkorragoarekin. Erregai-injekzio-sistema desberdinak daude, baina guztiak bi kategoriatan bana daitezke: erregai-injekzio mekanikoa eta erregai-injekzio elektronikoa.
Erregai elektronikoaren injekzioa (EFI)
Erregai-injekzio elektronikoak zilindroetan injektatutako erregai-kantitatearen kontrola oso zehatza ahalbidetzen du. Prozesu nahiko sinple bat jarraitzen du:
Erregaia erregai-tangatik irteten da erregai ponpa. Erregai-lerroetatik pasatzen da motorreraino.
Zirrikitu makina erregaiaren presioa kontrolatzea erregaiaren emaria murrizten du eta kalkulatutako kopurua soilik pasatzen du injektoreetara.
Erregaiaren presioaren erregulatzaileak badaki zenbat erregai pasatu behar duen injektoreetara, seinale baten arabera masa aire-fluxuaren sentsorea (MAF). Sentsore honek une bakoitzean motorra zenbat aire sartzen den kontrolatzen du. Motorra sartzen den aire-bolumen osoa, fabrikatzaileak ezarritako aire/erregai erlazio optimoarekin batera, ematen du kontrol elektronikoko unitatea (ECU) nahikoa informazio motorrak behar duen erregai kantitate zehatza kalkulatzeko.
Erregai-injektoreak beraiek irekitzen dituzte atomizatutako gasa zuzenean errekuntza-ganberara edo gas-gorputzean sartzen uzteko.
Erregaiaren injekzio mekanikoa
Erregaiaren injekzio mekanikoa EFI baino lehen garatu zen eta EFI teknologia garatzeko bidea ireki zuen. Bi sistemen arteko desberdintasun nagusia da erregaiaren injekzio mekanikoko sistemak gailu mekanikoak erabiltzen dituztela motorrean erregai kopuru zuzena emateko. Sistema hauek errendimendu ezin hobea lortzeko sintonizatu behar dira, karburatzaileak bezala, baina erregaia ere ematen dute injektoreen bidez.
Zehatzagoak izateaz gain, sistema hauek ez ziren asko desberdintzen karburatuaren parekoetatik. Hala ere, oso erabilgarriak ziren hegazkin-motorretarako. Karburagailuek ez dute ondo funtzionatzen grabitatearen aurka. Hegazkinek sortutako g-indarrei aurre egiteko, erregai-injekzioa garatu zen. Erregaiaren injekziorik gabe, erregai faltak hegazkin-motor asko itzaltzea eragingo luke maniobra zailetan.
Etorkizuneko erregai injekzioa
Etorkizunean, erregaiaren injekzioa gero eta zehatzagoa izango da eta gero eta eraginkortasun eta segurtasun handiagoa emango du. Urtero motorrek zaldi-potentzia gehiago dute eta zaldiko hondakin gutxiago sortzen dute.
