Nola funtzionatzen duten autoen faroek

faroen historia

Autoak lehen aldiz egin zirenean, farola azetilenozko garra itxia zuen lanpara baten antzekoa zen, gidariak eskuz piztu behar zuena. Lehenengo faro hauek 1880ko hamarkadan sartu ziren eta gidariei gauez seguruago gidatzeko aukera ematen zieten. Lehen argi elektrikoak Hartforden (Connecticut) egin ziren eta 1898an sartu ziren, nahiz eta ez ziren derrigorrez auto berriak erosteko. Bizitza laburra izan zuten errepide bat argitzeko behar adina argi ekoizteko behar den energia kopuru izugarriagatik. 1912an Cadillac-ek sistema elektriko moderno bat autoetan integratu zuenean, farolak ekipamendu estandarra bihurtu ziren auto gehienetan. Auto modernoek faro distiratsuagoak dituzte, gehiago irauten dute eta alderdi asko dituzte; adibidez, eguneko argiak, habea eta habe luzea.

faro motak

Hiru motatako argiak daude. Lanpara argizaria erabili elektrizitatearekin berotzean argia igortzen duen beira barruan harizpi bat. Energia kopuru harrigarria behar da hain argi kopuru txikia sortzeko; argiak ustekabean piztuta utzita bateria agortu duen edonork froga dezakeen bezala. Goritasun-lanparak energia eraginkorragoak diren lanpara halogenoekin ordezkatzen ari dira. Farol halogenoak gaur egun erabiltzen diren farorik ohikoenak. Halogenoek bonbilla goriek ordezkatu dituzte bonbilla gori batean, energia gehiago bero bihurtzen baita argia baino, eta ondorioz energia xahutzen da. Faro halogenoek askoz energia gutxiago erabiltzen dute. Gaur egun, auto marka batzuek, Hyundai, Honda eta Audi barne, erabiltzen dute Intentsitate handiko deskargako faroak (HID).

Faro halogeno baten edo gori-lanpara baten osagaiak

Hiru motatako faroen karkasak daude, bonbilla halogenoak edo goritasuna erabiltzen dutenak.

• Lehenik eta behin, lente optika farola, bonbillako harizpia islatzailearen fokuan edo gertu egon dadin diseinatuta dago. Horietan, lentean moldatutako optika prismatikoek argi errefraktatzen dute, eta horrek gora eta aurrera zabaltzen du nahi den argia emateko.

• Zirrikitu makina islatzaile faroen optika halaber, harizpi bat dauka bonbillan argiaren oinarrian, baina ispilu anitz erabiltzen ditu argia behar bezala banatzeko. Faro hauetan, lentea bonbillaren eta ispiluen babes-estalki gisa erabiltzen da.

• Proiektore Lanparak beste bi moten antzekoak dira, baina aktibatuta dagoenean baxu habea pizteko biratzen duen solenoide bat ere izan dezakete. Faro hauetan, harizpia lentearen eta islatzailearen artean irudi-plano gisa kokatzen da.

Ezkutuko faroen osagaiak

Faro hauetan, metal arraroen eta gasen nahasketa bat berotzen da argi zuri distiratsua sortzeko. Faro hauek halogenoak baino bi edo hiru aldiz distiratsuagoak dira eta beste gidarientzat oso gogaikarria izan daiteke. Distira zuri distiratsua eta sestraren kolore urdina bereizten dira. Faro hauek askoz eraginkorragoak dira energetikoki eta argi distiratsuagoa sortzen dute energia gutxiago kontsumitzen duten bitartean. Ezkutuko faroek 35W inguru erabiltzen dute, eta bonbilla halogenoek eta goritasun zaharrek 55W inguru erabiltzen dituzte. Hala ere, HID argiak fabrikatzeko garestiagoak dira, beraz, batez ere gama altuko ibilgailuetan ikusten dira.

higadura

Autoaren beste edozein zati bezala, faroak eraginkortasuna galtzen hasten dira denbora jakin baten ondoren. Xenozko faroek halogenoek baino gehiago irauten dute, nahiz eta biek distira falta nabarmena izango duten gehiegi erabiltzen direnean, edo gomendatutako bizi-iraupena baino gehiago, hau da, urtebete inguru halogenoentzat eta bi aldiz HIDentzat. Iraganean faro batzuk etxeko mekanikari baten konponketa errazak ziren. Besterik gabe, bonbilla bat erosi ahal izango du piezen denda batean eta ondoren jabearen eskuliburuko argibideak jarraitu. Hala ere, auto eredu berriak askoz konplexuagoak dira eta zailagoa izan daiteke eskuratzea. Kasu horietan, hobe da faroen konponketa-mekanikari lizentziadun batekin harremanetan jartzea.

Ohiko Farolen Arazoak

Gaur egungo faroekin arazo arrunt batzuk daude. Distira gal dezakete gehiegi erabiltzeagatik, lenteen tapoi zikinak edo lainotuak direla eta, batzuetan, farola itzal bat alternadorearen arazo baten seinale izan daiteke. Bonbilla pitzatu edo hautsita bat edo harizpi txar bat ere izan daiteke. Diagnostikorako lizentziadun mekanikari batek egindako ikuskapen azkar batek argituko du bidea.

Nola funtzionatzen duten habe altuak eta noiz erabili

Behe- eta goi-argien arteko aldea argiaren banaketan datza. Luzea piztuta dagoenean, argia aurrera eta behera zuzentzen da galtzada argiztatzeko, kontrako noranzkoan doazen gidariak molestatu gabe. Dena den, argi-argi handiko argiak ez daude argiaren norabidean mugatuta. Horregatik doa argia gora eta aurrera; Luzeak ingurune osoa ikusteko diseinatuta dago, errepidean egon daitezkeen arriskuak barne. Habe altuak XNUMX oin ikusgarritasun gehiago ematen dutenez, gidariak hobeto ikusi eta seguruago egon daiteke. Hala ere, horrek ibilgailuaren aurrean gidatzen dutenen ikuspenari eragingo dio eta trafiko gutxiko guneetan soilik erabili behar da.

Faroaren posizioa

Ibilgailuaren argiak gidariari ikuspen ezin hobea emateko moduan kokatu behar dira, kontrako noranzkoan doazenei oztoporik gabe. Auto zaharretan, lentea bihurkin batekin doitzen da; ibilgailu berrienetan, doikuntzak motorraren konpartimentu barrutik egin behar dira. Doikuntza hauei esker, lenteak modu ezberdinetan okertu ditzakezu argiztapen baldintza optimoak sortzeko. Teknikoki faroen konponketa ez bada ere, ez da beti erraza izaten faroen angelu eta posizio zuzena lortzea. Lizentziadun mekanikari batek esperientzia du doikuntza hori egiteko eta gaueko gidatzeko seguruagoa ziurtatzeko.