Nola egin zeure burua lambda-zunda bat
Edukia
Auto moderno guztiek abaraska ihes-gasen toxikotasun neutralizatzaile batekin hornituta daude - katalizatzaile bat. Bertan gertatzen diren erreakzio kimikoen arabera izendatzen da horrela, non betegarriko elementu nobleak bizkortu eta substantzia kaltegarriak neutro bihurtzeko abiadura handian prozesatzeko aukera ematen baitute. Baina batzuetan gailu erabilgarria hau bera arazo handien iturri bihurtzen da.
Zergatik engainatu oxigeno-sentsorea
Katalizatzailearen egitura meheak ez ditu gainkarga mekaniko eta termikorik jasaten denbora luzez. Hemen tenperatura normalean ere mila gradura iristen da.
Zeramikazko abaraskak suntsitzen dira, eta horrek fenomeno arriskutsuak eragiten ditu:
- betegarriak urtu, sinterizatu eta ihes-gasen irteera librea blokeatzen du;
- abaraska txikiak kedarrez eta beste produktu batzuekin estutzen dira emaitza berdinarekin;
- arriskutsuena da katalizatzailea, fabrikatzaileek bloke-buruaren irteera-kanaletik ahalik eta gertuen jarri ohi duten funtzionamendu-tenperaturara azkar berotzeko, zilindroetan sartzen diren zeramikazko hauts eta hondakinen iturri bihurtzen dela eta motorraren piezak suntsitzen ditu. .
Oinarri honetan bereziki fidagarriak ez diren motorretan, jabeek bihurgailu arriskutsuak kendu ohi dituzte ibilgailuen kilometraje nahiko baxua izan arren. Eraikuntzan metal baliotsuak erabiltzen direnez, jabeek ez dute jatorrizko produktu garestiak edo konponketarik instalatu nahi.
Ondorioak ihesaren toxikotasunaren gehikuntzan ez ezik. Katalizatzailearen egoera etengabe aztertzen du motorraren kontrol-unitate elektronikoak (ECU) bi oxigeno-sentsoreren (lambda zundak) seinaleak erabiliz.
Horietako bat katalizatzailearen aurretik kokatzen da, motorrak lan-nahastearen konposizioa erregulatzen du haren bidez, baina bigarrena ihes neutralizatzeko eraginkortasunaren erantzule da erabat.
Bigarren lambdaren seinaleak ordenagailuaren bidez aztertzen dira, besteak beste, katalizatzailea berotzeko kontrol-zikloak eginez. Bere ausentzia berehala kalkulatuko da, sistema larrialdi moduan sartuko da eta aginte-paneleko kontrol-adierazlea nabarmenduko da. Motorrak bere ezaugarri guztiak galduko ditu, erregaiaren kontsumoa eta beste arazo batzuk hasiko dira.
Katalizatzailerik gabe lan egiteko, kontrol unitatearen programa alda dezakezu. Autoaren ingurumen-klaseak behera egingo du, baina bestela guztiz funtzionatuko duen aukera izango da, potentzia handitu eta kontsumoa murriztea ere posible da, ingurumena ez da ezertarako balio, baina arrazoi ezberdinengatik, denak ez daude prest joateko. hortarako.
Batzuek ohiko ECU programa nolabait engainatu nahi dute, oxigeno sentsorearen irakurketa artifizialki okerrak eginez.
Snag lambda zundaren funtzionamendu-printzipioa
Metodo elektriko eta mekanikoen bidez antzeko emaitza lor daiteke.
- Lehenengo kasuan, oxigeno sentsoreak sortzen ez duen seinalea sortzen da.
- Bigarrenean, sentsoreak irakurketa okerrak emateko baldintza guztiak sortzen dira.
Sistema guztiak ezin dira modu fidagarrian engainatu horrelako metodo primitiboekin. Dena auto jakin baten ekipamenduak erabakitzen du.
Ihes-sistemaren katalizatzailearen nahaste mekanikoa
Modurik errazena oxigeno-sentsorea kontrolatutako eremutik distantzia batean kentzea izango litzateke, distantzia-mahuka batean instalatuz.
Elementu aktiboa gasen konposizioa nolabait batez bestekoa den eremu batean hasten da lanean, ordenagailuaren ekintzen eta sentsorearen erantzunaren arteko harreman zuzena desagertzen da, programa sinpleenek normalaren seinale gisa hautematen dutena. katalizatzailearen funtzionamendua.
Planoak
Tartea metalezko mahuka bat da, hariztutako muturrak dituena. Hariaren parametroak aplikatutako sentsoreari dagozkio. Alde batetik, haria barnekoa da, lambda zundaren gorputza bertan torlojututa dago, eta, bestetik, kanpokoa da katalizatzailearen atzealdeko ihes-bidearen hariztailean jartzeko.
Mahukaren ardatzean zulo bat egiten da gasak elementu aktibora igarotzeko. Kanal honen parametroak kanal honen diametroa eta sentsorea gas-hoditik urruntzen den distantzia izango dira. Balioak esperimentalki hautatzen dira, beharrezkoak diren datuak erraz aurki daitezke motor modelo zehatzetarako.
Tartatzaile aurreratuagoak elementu katalizatzailez hornituta daude. Kasu honetan, fluxu nagusia irteerara doa zuzenean, eta oxigeno-sentsoreak mikrokatalizatzailetik igaro diren gasak soilik jasotzen ditu.
Seinalea ohikoaren desberdina izango da, baina sistema askok funtzionamendu normaltzat onartzen dute. ECUak katalizatzailea berotu nahi duen kasuetan izan ezik, eta egokigailuko txertaketak ez du inola ere erreakzionatuko. Horrez gain, mikrokatalizatzaile honek kedarrez azkar bete ohi du eta guztiz funtzionatzeari uzten dio.
Instalazioen kokapena
Katalizatzailea kentzen da, eta bigarren oxigeno sentsorearen ordez tarte bat muntatzen da. Lan-zuloaren diametroa eragiketa egonkorrenaren arabera hauta daiteke adierazlea erakutsi gabe. Sentsorea distantzia-harian torlojututa dago. Ihesaren soinua normalizatu egiten da su-erasogailu bat instalatuz.
Lambda zunda elektronikoa
ECUa engainatzeko metodo elektronikoa zehatzagoa da. Aukera asko daude hemen, sinpleenetatik hasita, non sentsore-seinalea erresistentziaz eta kondentsadorez osatutako iragazki batek leuntzen duen, zeinen balioak ordenagailu zehatz baterako hautatzen diren, eta konplexuagoetaraino. pultsu-sorgailu autonomoa.
Eskema
Simulazioa kasu errazenean oxigeno-sentsorearen irteera-seinalearen menpe dago. Jatorrizkoan, fronte malkartsu samarrak ditu, baina RC kate baten laguntzaz betetzen badira, bloke batzuek ez dute lan anormalik nabarituko.
Konplexuagoak direnek berehala antzematen dute iruzurra lehen kontrol-zikloan.
Sentsoreak berogailu-haria akastun bat badu, beste erresistentzia bat instalatu beharko duzu, blokeak berehala eta beti antzematen duelako haustura hori.
Sentsore baten ordez, pultsuak sortzen dituen zirkuitu bat konekta dezakezu, ohikoen oso antzekoa. Askotan aukera honek funtzionatzen du, baina ECUa katalizatzailea ziklotzeko trebatua badago, blend honek ezin izango du behar bezala erantzun.
Instalazio-metodoa
Behar diren irrati-osagaiak edo plakak oxigeno-sentsorearen seinalearen kablearen mozketan edo horren ordez, zuzenean konektorearekin konektatzen dira.
Sentsorearen zuloa, adibidez, akastuna den pieza batekin tapa daiteke.
Zein da erabiltzeko lambda trikimailurik onena
Ez dago tranparik perfekturik. Auto zehatzaren eta katalizatzailearen egoera kontrolatzeko funtzioaren ezarpenaren ezaugarrien araberakoa da guztia. Oro har, aterabide bakarra ECUaren firmwarea aldatzea da.
Askotan hori ere bere programak eskaintzen du, auto asko hainbat bertsiotan ekoizten dira, katalizatzailerik gabekoak barne. Nolanahi ere, kontrol integratua saihestea ez da zaila izango esperientziadun auto-txiptuner batentzat.
Askoren prezioa duten galderak gelditzen dira eta era guztietako trikimailuetan aritzera behartzen dituzte. Hemen beharrezkoa da argi ulertzea zein metodo funtzionatzen duten auto honekin, eta zeintzuk izango diren denbora eta dirua galtzea. Torneaketa, irrati osagaiak eta soldadurarako sarbidea baduzu esperimentatu dezakezun arren.
Nekez hemen autoa hondatzea posible izango da, eta azken hutsegite bat gertatuz gero, hala ere, jarri harremanetan espezialista batekin programa ingurumen-klase baxuago baterako erregistratzeko.
Aukera gisa, konponketa katalizatzaile nahiko sendoa eta fidagarria instala dezakezu, eta maisuaren zerbitzuengatik emandako denboraren eta ordainketaren atzealdean, ez dirudi oso garestia.
