Nola balaztatu motorra? Hau auto modernoetan egin daiteke? Kudeaketa

Motor-balaztatzea automobilgintzaren oinarrizko oinarrizko bat da. Gidari askok ez dute gidatzeko teknika hori ondo aprobetxatzen edo motorren balaztatzea gaizki aplikatzen dute. Beharrezkoa da gaurko gai honi begirada berri bat ematea transmisio automatikoa eta gidatze informatizatua duen auto moderno baten prismatik.

Motorraren balaztatzea gidari solido baten gidatzeko teknika nagusietako bat da. Teorian, ez du sekreturik ezkutatzen. Kotxe bat moteldu nahi dugunean, ez dugu berehala balazta pedalera heldu beharrik. Nahikoa da beheko engranaje batera aldatzea, eta transmisioaren erresistentzia handitzeak abiadura galtzen lagunduko dizu pixkanaka balazta-diskoak higatu gabe.

Aitzitik, gidari bakoitzak badaki hori, baita teknika hau bereziki erabilgarria dela, ezinbestekoa ez bada, mendiko baldintzetan jaitsieretan. Balaztaren gainean oina duen bidaia luze batek ezinbestean sistema gehiegi berotuko du eta azkenean funtzionatzeari utziko dio.

Motorraren balaztatzea ere erabil daiteke, adibidez, semaforo batera hurbiltzen ari garenean edo gelditzea eskatzen duen beste edozein egoeratan; orduan pixkanaka abiadura murriztu dezakegu martxak aldatuz. Modu honetan, dirua ere aurrezten dugu, izan ere, ia motor moderno guztietan, balazta-pedala askatu eta gidatzean kotxea martxan uztean, ez zaie erregairik ematen zilindroei. Horrela, erregairik erabili gabe goaz. Autoa erabiltzen urte askotan zehar, ohitura hauek aurrezki neurgarriak ekarriko dituzte, eta autoaren sentsazio egokiarekin eta ikasteko trebetasunekin, gidatzeko plazerra eta gidatzeko erosotasuna ere areagotuko dira.

Dena den, motorraren balaztatzeak eragin ezezagunak eta batzuetan negatiboak ere baditu.auto modernoekin gero eta gehiago ari dena. Horregatik merezi du arlo honetan zure ezagutzak freskatzea.

Nola eraginkortasunez balaztatu motorra?

Teknika honek zenbait trebetasun eta aurreikuspena eskatzen ditu. Lehenik eta behin, engranajeen luzera sentitu behar duzu - engranajea baxuegia izan ez dadin, eta horrek abiadura handia igoko du maila oso alturaino eta mekanismoaren edozein zatiren porrota eragin dezake. . trena gidatzen. Bestalde, engranajea altua bada, motorrak sortzen duen erresistentzia ez da nahikoa izango eta balaztatzerik ez da gertatuko.

Beraz, nola mantentzen duzu motorraren balazta ahalik eta leun eta eraginkorrena? Pixkanaka beherakada. Has gaitezen gaur egun erresistentzia gutxi duten engranaje-erlazio horietatik eta joan gaitezen abiadura handitu eta abiadura txikiagotuko denetara.

Balaztatzen denean, motorrak balazta ohiko erabileran baino aurrerago jokatu behar du. Errepidearen hurrengo zatia maldan behera joango dela badakigu, lehenago moteldu beharko genuke, non oraindik abiadura kontrolpean eduki dezakegun zati aldapatsuan motorraren beraren laguntzaz.

Motorraren balaztatzea: zein dira arriskuak?

Onura asko izan arren, motorraren balaztatze teknika azken hamarkadetan, ospea galdu du. Lehen begiratuan, gero eta auto automatiko gehiagok hausnarketa egitea espero duten gidarien kontzientzia gutxitzeari egotz daiteke. Hala ere, errealitatea apur bat korapilatsuagoa da agian.

Kontuan izan teknika hau ez dela egokia egoera guztietarako. Lehenik eta behin, trakzio mugatuko errepideetan erabiltzeak, euriak edo elurteak adibidez, ibilgailuen kontrol oso ona eskatzen du. Bestela motorraren kargaren bat-bateko aldaketak derrapadura ekar dezake.

Hori dela eta, motor-balazta duten auto berrien fabrikatzaileak apur bat kanpoan daude. Zergatik? Maniobra hau gaizki egiten badugu, azken laguntza-sistemei ere zaila egiten zaie ondoriozko patinajetik atera eta autoa berriro gidatzea. Ondorioz, automobilgintzaren "eskola berrian" gidariei biziki gomendatzen zaie gidatzeko teknika are sinpleagoak erabiliz.

Esperientzia gorabehera, motor-engranaje-kaxa askatu behar da eta Sakatu balazta-pedala berehala larrialdi batean. Hemen garrantzitsua da balaztatze distantzia ahalik eta gehien laburtzea eta akats larriagoak saihestea. Hala ere, gidari batzuek, batez ere adinekoek, hori ez dela beti erabaki egokia esaten dute, indar osoz balaztatzean gidariak ezin dituelako aurreko gurpilak kontrolatu eta ez duelako eraginik joan-etorriaren norabidean. Gogorarazi behar dute duela hainbat hamarkadatan ABS eta ESP bezalako sistemek aurreko arazoei aurre egiten dietela horrelako egoeretan.

Motor balaztatzearen aurkako argudioen artean, beste bat aurki daiteke, larri askorentzat. Metodo honek masa bikoitzeko bolantearen bizitza muga dezake. Elementu nahiko garestia eta eramangarri hau ibilgailuan kokatzen da ibilgailuaren gainerako egiturara transmititzen diren motorraren bibrazioak murrizteko. Motorra abiadura handian mantentzea eta tirabirak eragiten dituzten maniobrak dira "pisu bikoitzean" estres handiena jartzen duten jarduerak eta ordezkatzea ekar dezakete aldizka errepikatuz gero. Kontu honen kostua aurreztutako erregai edo balaztatik lor daitekeen aurrezpena baino askoz handiagoa izango da.

Motor balazta automatikoa - nola egin?

Azkenik, gehigarri txiki bat transmisio automatikoa duen autoa gidatzen duten gidarientzat. Haien kasuan, motorraren balaztatzea maniobra sinpleagoa da. Jaitsiera aldapatsuetan egungo martxa mantenduko duten transmisio automatikoko modelo berri batzuez gain (Volkswagen-en DSG, adibidez), nahi den martxa hauta daiteke eskuzko moduan aldatuz eta palanka edo palan aldagailuak erabiliz jaitsiz.

Makina klasiko batzuek (batez ere kotxe zaharragoetan) R, N, D eta P posizioez gain, zenbakidun posizioak ere izaten dituzte, gehienetan 1, 2 eta 3. Jaitsieran erabili beharreko gidatzeko moduak dira. Aldagailuak gidariak ezarritako engranajea gaindi ez dezan hautatzen dira.

Bestalde, hibridoetan eta ibilgailu elektrikoetan, zenbaki hauen ordez beste letra bat agertzen da, hau da. G. Modu hau jaitsieretan ere erabili behar da, baina beste arrazoi bategatik: balaztatzerakoan gehieneko energia berreskuratzeko modua da, bateria kargatzearen eraginkortasuna areagotzen duena.