Nola zaindu turbokonpresor bat? Nola erabili turbo autoa?
Motofakty.pl-eko editoreek inplementatutako programaren laugarren edizioan, turbokonpresoreari lotutako galderen erantzunak bilatzen ari gara. Zer den, nola funtzionatzen duen, noiz apurtzen den eta nola luzatu bere bizitza.
Kapoiaren azpian turbokonpresor bat duten autoen kopurua etengabe hazten ari da. Horrelako autoa nola erabili aholkatzen dugu kargatzeko konponketa garestiak ekiditeko. Kotxe berri gehienen motorrak turbokonpresorez hornituta daude. Konpresoreak, hau da, konpresore mekanikoak, ez dira hain ohikoak. Bien zeregina da motorren errekuntza-ganbera ahalik eta aire gehigarri gehien sartzea. Erregaiarekin nahastean, potentzia gehigarria lortzen da.
Konpresorean zein turbokonpresorrean, errotorea aire osagarria hornitzeaz arduratzen da. Hala ere, hor amaitzen dira bi gailuen arteko antzekotasunak. Mercedes-en erabiltzen den konpresorea, besteak beste, biraderaren momentuaren eraginez mugitzen da, uhal batek transmititzen duena. Errekuntza-prozesuko ihes-gasek turbokonpresorea gidatzen dute. Modu honetan, turbokargatutako sistemak aire gehiago behartzen du motorrean, eta ondorioz, potentzia eta eraginkortasuna lortzen da. Boost-sistemek alde onak eta txarrak dituzte. Batekin edo bestearekin gidatzeko aldea ia berehala sentituko dugu martxan jarri eta gero. Konpresore bat duen motor batek potentzia etengabe handitzea ahalbidetzen du, abiadura baxuago batetik abiatuta. Turbo-kotxe batean, eserlekuan ibiltzearen eraginarekin zenbatu dezakegu. Turbinak aspirazio naturaleko unitateek baino bira/min txikiagoan momentu handiagoa lortzen laguntzen du. Horrek motorra dinamikoagoa bihurtzen du. Interesgarria da bi irtenbideen gabeziak gainditzeko, gero eta gehiago erabiltzen direla aldi berean. Motorra turbokonpresorea eta konpresore batekin indartzeak turbo lag-aren eragina saihesten du, hau da, engranaje altuago batera aldatu ondoren momentuaren jaitsiera.
Superkargatutako motorra edo aspirazio naturala?
Gainkargatutako zein aspirazio naturaleko unitateek abantailak eta desabantailak dituzte. Lehenengoaren kasuan, onura garrantzitsuenak hauek dira: potentzia txikiagoa, hau da, erregaiaren kontsumoa, isuriak eta tasa txikiagoak asegurua barne, malgutasun handiagoa eta motorraren funtzionamendu kostu txikiagoak. Zoritxarrez, turbodun motor batek hutsegite gehiago, diseinu konplexuagoa eta, zoritxarrez, bizi-iraupen laburragoa dakar. Aspirazio naturaleko motorraren desabantailarik handiena potentzia handia eta dinamika txikiagoa da. Hala ere, diseinu sinpleagoa dela eta, horrelako unitateak merkeagoak eta konpontzen errazagoak dira, eta iraunkorragoak ere bai. Esaerazko bultzadaren ordez, turbo lag efekturik gabe potentzia sustapen leunagoa baina nahiko uniformea eskaintzen dute.
Urte askotan, turbokonpresorak kirol-autoen eta diesel-unitateen gasolina-motorretan instalatu dira batez ere. Gaur egun, gasolina-motor turbodun auto ezagunak gero eta gehiago agertzen dira auto kontzesionarioetan. Esaterako, Volkswagen Taldeko markek eskaintza aberatsa dute. Fabrikatzaile alemaniarrak 1.4 litroko TSI motor batekin hornitzen du VW Passat handi eta astuna. Tamaina txikia izan arren, unitateak 125 CV-ko potentzia garatzen du. 180 hp bezainbeste Alemaniarrek 1.8 TSI ateratzen dute unitatetik, eta 2.0 TSI-k 300 CV-ra arte ekoizten ditu. TSI motorrak TDI markako turbodiesel ospetsuak gainditzen hasi dira.
"Five Things Need to Know..." Motofakty.pl-ek eta Vivi24 estudioak prestatutako programa berria da. Astero autoaren funtzionamenduarekin, osagai nagusien funtzionamenduarekin eta gidariaren akatsekin lotutako hainbat alderdi aztertuko ditugu.
