Nola ezabatu enbragea irristatzea

Edukia

1. zatia 2: zapatilaren enbragea diagnostikatzea
2. zatia: zapatilaren enbragea zaintzea

Eskuzko transmisioa duen autoa gidatzea onura asko ditu; gidari askok diote horrek autoaren gaineko kontrol handiagoa ematen diela. Enbragea menderatzeak denbora eta praktika eskatzen ditu, beraz, gidari edo gidari berriek eskuzko transmisioan berriak diren gidariek gehiegi higatzea eragin dezakete. Gidatzeko baldintza jakin batzuek, hala nola, pilatutako hiriguneetan, enbragearen bizitza ere laburtuko dute.

Enbragearen lana oso garrantzitsua da. Enbragea askatuz gero, gidariari engranajea askatu eta beste batera aldatzeko aukera ematen du. Enbragea irrist egiten hasten denean, transmisioa ez da guztiz sartuko eta gurpilek ez dute motorraren potentzia guztia lortuko. Honek artezketa-soinu bat sor dezake, normalean bibrazioekin batera egon ohi dena eta irristatzeari aurre egiten ez bazaio, litekeena da okerrago egitea eta kalte larriak eta azkenean enbragearen hutsegite osoa ekar dezake.

1. zatia 2: zapatilaren enbragea diagnostikatzea

1. urratsa: Begiratu Grip Feel Arazoak. Harrapaketa sentsazioa izango da bere egoeraren adierazlerik handiena. Ez da bakarrik enbragea nola sentitzen den aktibatzen denean; Ibilgailuak nola erreakzionatzen duen enbragearen desaktibazioan ere oso garrantzitsua da enbragearen irristadura diagnostikatzeko. Hona hemen konturatu beharreko gauza batzuk:

Transmisioa aktibatzen denean enbrage-pedala aurrera egiten du
Motorraren abiadura handiagoak ibilgailuaren abiadura handitu gabe
Azeleragailuaren eta azelerazioen artean deskonektatua sentitzea
- Arreta: Ibilgailua karga handian dagoenean eta motorraren abiadura bereziki altua denean nabariagoa da normalean.

Enbragea oso azkar askatzen da pedala sakatzean
- ArretaE: normalean, hazbeteko bat igaro behar da itzaltzen hasi baino lehen.
Presioa eta feedbacka enbrage-pedala aldatzean

2. urratsa: Begiratu enbragea irristatzearen seinale ez hain agerikoei.. Enbrageak feedback ona ematen ez badu edo ibilgailuaren funtzionamenduarekin lotutako sintomak badaude, baina ez enbragearen pedalarekin, baliteke beste adierazle batzuk erabili behar izatea arazoa enbragearen irristatzeak eragiten duen ala ez zehazteko. Hona hemen esateko modu batzuk:

Ibilgailua zama handian dagoenean potentzia galera nabaria izaten da, normalean atoian edo malda handi batean gidatzen denean.
Motorraren baotik edo ibilgailuaren azpitik erre usain bat ateratzen bada, horrek esan dezake irristatze-enbrage batek gehiegizko beroa eragiten duela.

Potentzia falta nabaria bada, arrazoi izan daitezkeen arazo posible batzuk daude. Gauza bera gertatzen da motorraren konpartimendutik edo autoaren azpitik datorren erre materialaren usainarekin. Sintoma hauetako edozeinek arrazoi anitz izan ditzake, eta horietakoren bat mehatxatuz agertzen bada, komenigarria litzateke mekanikari bat izatea, AvtoTachki-n bezala, etortzea eta arazoa behar bezala diagnostikatzea.

Seinaleak edozein direla ere, enbragea erruduna bada, hurrengo zatiak nola jarraitu azaltzen du.

2. zatia: zapatilaren enbragea zaintzea

Beharrezko materialak:

Balazta-likidoa

1. urratsa: egiaztatu enbragearen fluidoaren maila.. Arazoa enbragearekin dagoela zehazten denean egiaztatu beharreko lehen gauza enbragearen fluidoen biltegiko enbragearen maila da.

Fluidoa bera balazta-likidoaren berdina da, eta zenbait autotan enbragea ere balazta-zilindro nagusiaren bidez kontrolatzen da.

Kokapena edozein dela ere, enbragearen zilindro nagusia fluido gutxi ez dagoela ziurtatzeak arazoaren iturri posible bat ezabatuko du. Inoiz ez du minik egiaztatzeak.

Enbragearen fluidoaren osagarri mekanikoa nahiago baduzu, AvtoTachki-k ere eskaintzen du.

Enbragean nahikoa fluido dagoenean, egiaztatu beharreko hurrengo gauza enbragearen irristatzearen larritasun orokorra eta iraunkortasuna da. Batzuentzat, enbragea irristatzea oso etengabea da eta etengabeko arazoa da. Beste batzuentzat, noizean behin bakarrik sortzen den arazoa da.

2. urratsa: bizkortu autoa. Gidatu errepidean, trafiko astunetik kanpo, eta gidatu nahikoa azkar motorra gurutzaldi-abiadura arruntean ibiltzeko hirugarren martxan, normalean 2,000 rpm inguruan.

3. urratsa: motorra martxan jarri eta enbragea askatu.. Sakatu enbragea eta bira ezazu motorra 4500 rpm-ra arte, edo, besterik gabe, nabarmen gora egin arte, eta, ondoren, askatu enbragea.

Abisua: Ez bira hainbeste neurgailuko marra gorria jotzeko.

Enbragea ondo funtzionatzen badu, enbragea askatu eta berehala, abiadura jaisten da. Erorketa berehala gertatzen ez bada edo batere nabaritzen ez bada, enbragea irrist egitea litekeena da. Hau adierazle nagusi gisa erabil daiteke enbragearen irristatze-maila zehazteko.

Enbragea guztiz askatzen ez bada, mekanika ere egiaztatu behar da.

Enbrage labainkorra ez da gidatzeko trebetasunak hobetuz joango den arazoa; irrist egiten hasi bezain pronto, okerrera egiten du enbragea ordezkatu arte. Irristatze-enbragea berehala konpontzeko arrazoi on batzuk daude:

Transmisioa autoaren bizitza osoan eragiten duen sistema nagusietako bat da. Motorra eta transmisioa denbora luzez beharrezkoa ez den tentsioa jasaten badute, piezak higatuko dira.
Zapatilaren enbrageak erabat huts egin dezake gidatzen ari zaren bitartean, eta hori arriskutsua izan daiteke.
Enbragea irristatzearen ondorioz sortutako beroak enbragearen inguruko piezak kalte ditzake, hala nola presio-plaka, bolantea edo askatzeko errodamendua.

Enbragea ordezkatzea nahiko konplikatua da, beraz, esperientziadun mekanikari batek egin beharko luke, adibidez AvtoTachki-k, dena behar bezala eta konplikaziorik gabe egiten dela ziurtatzeko.