Nola gaitu gurpil guztiak Niva-n

Edukia

Nola aktibatu gurpil guztietarako trakzioa Niva-n
Nola erabili trakzio osoa eta razdatka Niva-n
- Niva-k transferentzia palanka bat edo bi ditu eta nola kontrolatu?
Nola desgaitu gurpil osoko trakzioa "Niva"-n

Galdera honen erantzuna okerra izango litzateke, zeren gidatzeko "Niva" iraunkorra beteta. Jende askok transferentzia palankaren funtzioa nahasten du, aurreko ardatza pizten / itzaltzen duela uste baitu, eta bere funtzioa erdiko diferentziala blokeatzea / desblokeatzea da.

Hori dela eta, posible da Niva-n gurpil guztiak pizteko / itzaltzeko funtzioa ezartzea autoaren diseinua oztopatuz. Honi buruzko xehetasun gehiago artikuluan.

Niva gidariak ez du gaitasunik aurrealdeko edo atzeko gurpiletarako trakzioa itzaltzeko, beste marka batzuetako gurpil guztietarako ibilgailu modernoetan egiten den bezala, baina transferentzia-kutxa erabiltzen jakin behar du.

Nola aktibatu gurpil guztietarako trakzioa Niva-n

"Niva"-k lau gurpileko trakzio iraunkorra du. Zer esan nahi du honek? Niva gurpil guztiko trakzio-eskemak beti funtzionatzen duela esan nahi du: lau gurpilek etengabe jasotzen dute barne-errekuntzako motorraren errotazio-energia kardanoen eta diferentzialen bidez.

Chevrolet Niva eta Niva 4x4-n palanka batekin lau gurpileko trakzioa itzali eta piztu dezakezun informazioa oso da. mito arrunta. Bertsio hau Lada saltzaileen kudeatzaileek ere ahoskatzen dute batzuetan; ustez transferentzia-kutxaren palankak aurreko ardatza lotzen du, gurpil guztiak lotzen ditu. Izan ere, Niva-k lau gurpileko trakzio iraunkorra du, ez plug-in bat!

Teoria okerraren aldeko argudiorik ohikoena zergatik da, razdatka itzalita dagoela, Niva-n gurpil bat zintzilikatzen baduzu, orduan autoa ez da mugituko? Esaterako, bideo honetan Nivaren lau gurpileko trakzio “flotantea” eta ez iraunkorrari buruz hitz egiten dute.

Nola gaitu gurpil guztietarako trakzioa Niva-n

Niva lau gurpileko trakzio iraunkorra edo ez iraunkorra (begiratu 2.40 denbora-zigilutik)

Erantzuna erraza da: auto honetan, bi belaunaldietan, blokeatu gabeko diferentzialak erabiltzen baitira. Nola funtzionatzen duen - irakurri dagokion materiala. Hori dela eta, gurpila esekita dagoenean, barne-errekuntzako motorraren potentzia guztia biraka sartzen da, eta gainerako hiru gurpilek ia ez dute bira egiten.

Zergatik, orduan, eskuorriaren palanka pizteak laguntzen du errepidetik kanpo? "Niva" trakzio integralaren funtzionamendua "pizten" duelako al da? Ez, palanka honek erdiko diferentziala blokeatzen du. Ondorioz, barne-errekuntzako motorraren potentzia ez da errazen biratzen duen gurpilera bidaltzen (diferentzialaren printzipioen arabera), ardatzen artean berdin banatzen da baizik. Eta ardatzetako bat makina tiratzeko gai da.

Bide batez, "Niva"-k ardatz bakoitzean gurpil bat zintzilik / lerratu badu, autoak ezin izango du egoera horretatik atera. Kasu honetan, gurpil-diferentzial bakoitza blokeatzea bakarrik lagunduko luke, baina auto honek ez du. Gailu hori gainera instalatu daitekeen arren.

Hori dela eta, "nola piztu gurpil guztiak Chevrolet Niva batean" galdera, Niva 2121 edo 4x4 ez da galdetu behar, dagoeneko piztuta dagoelako. Baina beharrezkoa da erdiko diferentziala blokeatzeko aukerak erabiltzea. Nola - ikus dezagun gehiago.

Nola erabili trakzio osoa eta razdatka Niva-n

Dagoeneko jakin dugunez "nola piztu 4WD Niva batean" galdera egiten dutenean, hain zuzen ere, erdiko diferentzialaren blokeoa nola aktibatu esan nahi du, orduan esku-orria erabiltzeko argibideak kontuan hartuko ditugu.

Errepidez kanpoko baldintzetarako, Niv transferentzia-kutxek bi aukera eta bi mekanismo dituzte. Lehenengoa blokeo diferentziala da. Bigarrena engranaje-ardatz jaitsiera / igoera bat da.

Asfaltozko errepide arruntetan, overdrive ardatza erabiltzen da beti eta diferentzialaren blokeoa desaktibatzen da. Hau da autoaren funtzionamendu modu "normala", hiriko edozein auto bezala gidatu behar denean. Nola ezarri palankak behar bezala - irakurri behean Niva modelo ezberdinen kontrolari buruzko atalean.

Errepidez kanpo erabili ondorengo moduak. Arakatzaileen engranajea diferentzialaren blokeorik gabe, beharrezkoa da autoak trakzio gehiago behar duenean - hondarrean, lokatzetan, maldan behera gidatzen denean, atoi astun batekin hasita.

Martxa baxuago batera aldatzea soilik egin daiteke autoa geldirik dagoenean sekzio zail batean mugimendua hasi aurretik edo 5 km/h-ko abiaduran gidatzen denean, Niva aldagailuak ez baitu sinkronizatzailerik! Baina kotxea mugimenduan dagoen bitartean, enbragea desaktibatuta ere alda dezakezu martxa altuago batera.

blokeoa ondoko kasuetan erabiltzen da: eremua gainditzea bereziki zaila egiten bada eta gurpila ardatzetako batean irrist egiten denean / zintzilik geratzen denean. Diferentziala blokea dezakezu autoa mugitzen ari den bitartean, baina errepidearen zati zail bat jo aurretik. Gehienetan, funtzio hau beheranzko aldaketarekin batera erabiltzen da. Overdrive-arekin, blokeatutako diferentziala erabil daiteke asfaltorik gabeko errepide zati lau samarretan gidatzen denean.

Iturri askok idazten dute diferentzialaren blokeoa aktibatu behar duzula elur eta izotz labaintsuetan gidatzen duzunean. Baina erabiltzailearen eskuliburuan ez dago horrelako gomendiorik - funtzio hau erabiltzea iradokitzen dute, behar izanez gero, gainazal horretan hasi ezin bazara bakarrik. Eta "Behind the Wheel"-eko kazetariek Chevrolet Niva-ren probetan zehaztu zuten gainazal labainkor batean blokeoak maldan behera gidatzen denean bakarrik laguntzen duela. Azelerazioan, modu honek irrist egiteko arriskua areagotzen du, eta izkinetan manipulazioa okerrera egiten du!

Ez da gomendagarria gurpilak irrist egiten diren unean aldaketarik egitea. Gainera, ezin duzu gidatu diferentziala blokeatuta. 40 km/h-ko abiaduran. Zeren barne gidatzea horrek autoaren kontrolagarritasuna kaltetzen duerregaiaren kontsumoa eta pneumatikoen higadura areagotzen ditu. Eta modu honetan etengabeko mugimenduak, oro har, mekanismoak eta transmisio-piezen matxura ekarriko du. Hori dela eta, Niva auto guztietan eta Chevrolet Niva-n, diferentziala blokeatuta dagoenean, tresna-paneleko gurpil guztietarako ikonoa piztuta dago. Desblokeatzea ahaztu bazaizu ere, seinale-argiak egoera zuzentzeko eskatuko dizu.

Praktikan, oso zaila izan daiteke diferentzialaren blokeoa aktibatzea. Hau da, nodoen enbragearen hortzak engranajearen hortzen kontra jartzen zirelako. Egoera horretan indarra aplikatzeak ez du merezi - palanka edo mekanismoa hautsi dezakezu! Halako "jamming" bat ez da matxura baten seinale, transferentzia kasuaren funtzionamendu normala baizik. Honela funtzionatzen duen unitate mekaniko hutsa da.

Argibideen arabera, diferentzialaren blokeoa "Niva" behar da lerro zuzen batean gidatzen duzunean 5 km/h-ko abiaduranenbragea bi aldiz sakatzen/sakatzen duen bitartean. Baina kotxeen jabeen praktikak erakusten du eraginkorragoa izango dela hori ez lerro zuzen batean egitea, bira ez-zorrotza eginez baizik. Gurpilak biratuta, blokeo-palanka erraz sartzen da. Antzeko arazo bat blokeoa desaktibatzea izan daiteke. Metodoa berdina da, baina eraginkorragoa izango da bolanteari bira txiki batekin atzera egitea.

Nola kontrolatu Niva transferentzia kasuaren palankak modu guztietan (bideo zehatza)

Niva diferentziala blokeatzeko kontrola (bideo laburra)

Niva-k transferentzia palanka bat edo bi ditu eta nola kontrolatu?

"Niv" eredu desberdinetarako transferentzia-kasuaren funtzioak kontrolatzeko mekanismoa ezberdin inplementatzen da.

VAZ-2121, VAZ-2131 eta LADA 4 × 4 (hiru eta bost ateko) modeloek bi palanka erabiltzen dituzte. Aurrealdea - diferentzialaren blokeoa. "Aurrerantz sakatuta" posizioan, diferentziala desblokeatzen da. "Atzera sakatuta" posizioan, diferentziala blokeatuta dago. Atzeko palanka gora/behera engranaje sorta da. Posizioa atzera - engranaje sorta handitu. Erdiko posizioa "neutroa" da (posizio horretan, autoa ez da mugituko, nahiz eta engranajeak sartuta egon). Aurrera posizioa - jaitsiera.

LADA Niva, VAZ-2123 eta Chevrolet Niva modeloek palanka bat erabiltzen dute. Posizio estandarrean, diferentziala desblokeatuta dago eta neutroa eta gora/behera posizioak goian deskribatutako berdinak dira. Diferentziala blokeatzen da heldulekua gidari aldera bultzatuz, eta hori martxa baxuan/altuan edo neutroan egin daiteke.

Kontrol-eskema bi transferentzia palankekin

Palanka bakarra duen banagailu baten kontrol-eskema

Nola desgaitu gurpil osoko trakzioa "Niva"-n

Hau ezin da egin autoaren diseinuan esku hartu gabe, beraz, bi aukera aztertuko ditugu Niva-n gurpil guztiak modu errazenean desaktibatzeko eta zer ondorio itxaron ditzakeen.

Metodo errazena kardanezko ardatzetako bat kentzea da. Hau egin daiteke mekanismoa konpondu behar denean, eta makina mugitzen eta funtzionatzen jarraitu behar duzu. Cardano-ardatzetako bat kendu ondoren, XNUMX gurpileko trakzioko auto arrunt bat lortzen duzu, eta pieza atzera instalatu gabe, ezin izango da gurpil guztiko trakzioarekin ekoitzi.

Niva-n aurreko ardatza desgaitzeko mekanismoa, Niva-parts NP-00206

Bigarren aukera - jarri gailu berezi bat, Nivarako aurreko ardatza desgaitzeko mekanismoa. Transferentzia-kutxaren enbragean muntatzen da eta palanka bidaiarien konpartimentuan sartzen da estandarra izan beharrean. Diferentziala blokeatzeko palankak hirugarren posizioa du - "aurreko ardatza desaktibatzea".

Garatzaileek deklaratzen duten gailu honen abantailen artean nagusi bat dago: erregaiaren kontsumoa 2,5 litro murriztea posible da. Foroetako iritziak ikusita, praktikan, inork ezin du zifra hori baieztatu. halaber, saltzaile batzuek azelerazio-dinamika hobetu eta bibrazio eta zarata murriztuko dituzte. Baina berriro ere, hitzetan.

Baina irtenbide honek alde txarrak ditu. Gailuak 7000 errublotik aurrera balio du. halaber, bere erabilerak seguruenik atzeko ardatzeko aldagaiaren higadura azkarragoa ekarriko du, gehiago funtzionatzen hasten delako. Auto-jabe askok hori eztabaidatzen badute ere, beren hitzak berresten dituzte aurreko edo atzeko kardana kenduta disko luze batekin. manipulazioa ere murrizten da, atzeko gurpileko kotxe batean gidatzea zailagoa delako lau gurpileko trakzioan baino. Bada, halako mekanismo bat eskuetan zutenek bere errendimenduaren kalitate baxuaz hitz egiten dute.

Hori dela eta, erabaki hori oso eztabaidagarria da, ez da merkea ere, eta jende gutxik gomendatzen du "nivovods" artean.

konponketa eskuliburua Chevrolet Niva I