Nola eragiten dio eguraldi-baldintzak autoari?
Poliziaren Zuzendaritza Nagusiaren estatistiken arabera, iaz trafiko-istripurik handiena udan gertatu zen, eguraldi onarekin, hodeitasunarekin eta prezipitazioarekin. Automobilgintzako adituek azpimarratzen dute udako eguraldi-baldintzek gidarien ongizateari eta segurtasunari ez ezik, autoen errendimenduari ere eragiten diotela.
Ertzaintzaren egoitzaren arabera, iaz uztailean eta abuztuan izan ziren istripu gehien. 2013. urte osorako istripuen estatistikek erakusten dute talka gehienak eguraldi onetan gertatu zirela. Errepideko istripuetan gertatzen diren fenomeno atmosferikoen artean, hodeitasuna bigarren postuan zegoen, eta prezipitazioa hirugarren postuan.
– Aurtengo Poloniako udako eguraldi-baldintzek: beroak, ekaitz gogorrak, euria edo txingorra, gidatzeko segurtasunean eta gidarien ongizatean ez ezik, autoen funtzionamenduan ere eragina izan dezakete, adibidez. motorra, balazta-sistema edo bateria. Ibilgailuak egituraz prestatuta daude - 30 gradu Celsius eta 45 gradu Celsius gehigarrietan funtzionatzeko, baina guztiz funtzionatzen badute soilik, dio Bohumil Papernek, ProfiAuto sareko automobilgintzako adituak.
Adituek azpimarratzen dute beroan gidatzen denean funtzionamendu-tenperaturak gora egiten duela lehenik.
lubrifikazio-sisteman (motorra, engranaje-kaxa, diferentziala) eta hozte-sisteman. Sistema hauek funtzionatzen badute eta gidariek elementu hauek zaindu badituzte - olio-presio egokia, olio-hautaketa zuzena, termostato egokia, hozte fluido egokia, haizagailu eraginkorrak eta erradiadore garbia - tenperaturak gomendatutako tarteen barruan egon beharko lukete. Hala ere, osagai guztiak behar bezala funtzionatzen ez badute, adibidez, autoaren motorra gehiegi berotu daiteke. Egoera hau gertatzen da, hozte-sistemako likidoa egiaztatu ez bada eta 3 urte baino gehiago daramatzala barne. Fluidoaren funtzioa beroa jasotzea eta garraiatzea ez ezik, hozte-ponparen zigilatzeko sistema ere lubrifikatzea da, eta bere propietateak denborarekin hondatzen dira.
Udako bero garaian, gainera, garrantzitsua da termostatoak behar bezala funtzionatzea eta erradiadorean muntatutako haizagailuak pizten diren ala ez, eta zein puntutan. Normalean, eguraldi beroa denean, haizagailuak denbora pixka bat jarraitzen du martxan motorra itzali ondoren. Horrela ez bada, tenperatura sentsoreen eta haizagailuaren etengailuaren funtzionamendua egiaztatu beharko da zerbitzuan. Auto zaharretan, barrualdetik zikinduta eta intsektuez beteta dagoen erradiadoreak ere eragin dezake sistemaren gehiegizko berotzean. Orduan, ez du likidoaren fluxu eta hozte egokia ematen, eta horrek porrota ekar dezake. Beroak ere ez du bateriaren funtzionamendu egokian laguntzen. Gidari guztiek ez dakite udako tenperatura altuak neguko baxuak baino okerrago jasaten dituela. "Zerbitzuko bateria berotu egiten da eta uraren lurrunketaren dinamika handitzen du, beraz, egun epeletan elektrolito-maila egiaztatu behar da eta, agian, ur destilatua gehituz bete behar da", gogoratu du ProfiAuto sareko Vitold Rogovsky-k.
Udako eguraldiak balazta-sisteman ere eragin negatiboa du: eguzki-argia indartsua denean, errepidearen tenperatura 70 gradu Celsius-ra iristen da, pneumatikoek asfaltoan "isaria" egiten dute eta balaztatze-distantzia nabarmen luzatzen du. Beroaren eraginpean dauden balazta-plakak kalitate baxuko pastillak usteltzen dira, hau da, balazta-indarra galtzea, eta esfortzu handiagoa beharko da oztopo baten aurrean balazta-efektu eraginkorra lortzeko. Neguko pneumatikoak ere ez dira egokiak tenperatura altuetarako. Beraiek osatzen duten zola leuna oso azkar higatzen da eta ez du alboko euskarri egokirik ematen bihurguneetan, eta horrek balaztatze-distantzia luzatzen du eta autoaren egonkortasuna arriskuan jartzen du.
Horrez gain, udako eurite eta ekaitz gogorren ondorioz kotxearen egoera kaltegarria izan daiteke. bere jabeak gidatzeko teknika eguraldi baldintzetara egokitzen ez badu. Trumoi batean gidatzen duzunean, ez duzu tximista baten beldur izan behar, autoak gutxi gorabehera deitzen den bezala funtzionatzen duelako. Faraday-ko kaiola eta isurketak ez dute arriskurik sortzen bidaiarientzat edo ekipoentzat. Dena den, lehenik eta behin, kontuan izan behar da bidean zuhaitz adarrak edo zintzilik dauden energia sareak ager daitezkeela. Euri zaparradan gidatzen denean, putzu sakonetan ibiltzea ere hobe da. Beste biderik ez badago, egin poliki-poliki lehen martxan eta igo apur bat gasa, amaierako isilgailuak ura zurrupatu ez dezan. Gidariek horrelako bidaiak egin beharko lituzkete, gurpil erdia baino gehiago hondoratu gabe, beste ibilgailu altuago batek oztopoa gainditu dezakeela ziur daudenean. Orduan igerilekuaren sakonerak ez ezik, bertan egon daitekeenarekin ere mehatxatzen dira.
– Itzulietan pilatutako harriek, adarrek edo bestelako objektu zorrotzek ibilgailua kaltetu dezakete, adibidez, kulungailua hautsita edo olio-ontzia hondatuz. Kalte garestiak ere eragin ditzake ura aire-iragazkian, pizte-sisteman edo motorrean sartzeak. Gidariek hobiko oztoporik gabeko hustubideei ere erreparatu behar diete, auto ekoizle askok bertan jartzen dituztelako gidariak eta bertan biltzen den urak arnesak eta konektoreak kalte ditzakeelako. Kontuz ibili beharko zenuke autoaren barrualdea gainezkatzerakoan, hezetasunarekiko sentikorrak diren kontrolagailu, motor elektriko, kable eta entxufe asko daudelako, gaineratu dute adituek.
