Zein da gure kotxerako motelgailurik onena?

Gidari askok, beren ibilgailuak zaintzen saiatzen diren arren, askotan ez dute ideiarik eta informazio multzo osorik gidatze-erosotasunerako eta segurtasunerako motelgailuek duten eginkizun garrantzitsuari buruz. Mekanismo honen aukera okerrak edo arreta egokirik ez izateak sarritan laguntzen du autoen matxura larriak eta, batez ere, trafiko istripuak.

Lehenik eta behin, auto-erabiltzaile orok guztiz jakin behar du zer den motelgailu bat eta zertarako balio duen. ibilgailuaren funtzionamendurako beharrezkoak. Lan anitzeko ibilaldi-tresna da. Horien artean garrantzitsuena, izenak dioen bezala, moteltzea da, hau da, transmisioa, elementu elastikoen bibrazio guztiak minimizatuz, malgukiak adibidez. Bestalde, motelgailuak gidatzeko erosotasuna ere eman behar du, ahalik eta leunena eta malguena izan”, azaldu du Adam Klimek, Motoricus.com-eko adituak.

Kolpeak xurgatzaileak bi mota nagusitan banatzen dira: petrolioa eta gasa. Horietako lehenak bi balbularen printzipioan funtzionatzen du, zeinetatik likido bat igarotzen den, bibrazioak ezabatuz. Bigarrenak, gaur egun ezagunagoa dena, antzeko printzipio batean funtzionatzen du, likidoaren ordez, gasaren eta likidoaren nahasketa bat da. Automobilgintzaren garapen dinamikoaren garaian, autoak azkarragoak eta indartsuagoak direnean, eraginkorragoak dira (gasak petrolioa baino hobeto funtzionatzen du), beraz, gaur egun estandarra dira. Hala eta guztiz ere, gogoratu behar da gasaren xurgagailuak ez daudela guztiz fluidorik gabe - hau beharrezkoa da pistoi-haxken marruskadura ezabatu beharra dagoelako.  

Bestalde, olioz betetako motelgailuek gidatzeko erosotasun handiagoa eskain dezakete moteltze-indar, trakzio eta erantzun-denbora gutxiagoren kontura. Azken arrazoi hori gas motelgailu batean lan egiteko arrazoia izan zen. Horrek, aldi berean, kotxea zurrunago bihurtzen du, trakzio hobea ematen du, baina kotxearen ahate-ibilbidea deritzona du. Dena den, gas xurgatzaileen abantaila dudarik gabe, tenperaturaren eraginez, gasak ez ditu bere parametroak petrolioa bezain argi aldatzen tenperaturaren eraginez. Gainera, gas motelgailuak partzialki doitu daitezke funtzionamendu-parametroak zehaztuz.

Gertaerak eta mitoak

Gidariek sarritan uste dute motelgailuen batez besteko bizitza 3 urtekoa dela. Hau ez da guztiz egia. Jendeak oso modu ezberdinean gidatzen duelako - batzuek eskotilak saihesten dituzte, beste batzuek ez, ezin duzu funtzionamendu urteei buruz esan. Gogoratu 20-30 kilometrotan zehar, amortigugailuak milaka ziklo egiten dituela! Inor gutxi konturatzen da hori dela txasisaren elementurik ustiatuenetako bat. Horregatik uste dut auto bakoitzari urtean behin amortizazio-proba bat egin behar zaiola», azaldu du Adam Klimek.

Merezi du xurgagailuak birsortzea. Hau ere, zoritxarrez, ez da egia. Epe luzera, honek, zoritxarrez, ez du inoiz ordainik izango ekonomikoki eta kualitatiboki. Kolpe-motelgailuek bizitza nahiko laburra dute eta birsortze prozesua ez da guztiz asegarria izango. Adam Klimek-ek azaldu du Adam Klimek-ek motelgailuen birsorkuntzak ordezkorik ez duten auto vintageen kasuan baino ez du zentzua.  

Motelgailuak ez du inoiz %100ean funtzionatzen. Egia da. Modu honetan ezin da motelgailurik definitu. Eraginkortasun ehunekoa proban zehar gurpilarekin lurretik kontaktu-denbora zenbatuta neurtzen da, beraz, kolpe berri batek ere ez du emaitza hori lortuko. Gogoratu behar da %70eko emaitza oso ona dela, eta %40tik beherako ordezkapenak har ditzakegula», azaldu du Motoricus.com-eko Adam Klimek.

Olio motelgailuak beti dira gas motelgailuak baino leunagoak. - Ez da egia. Beste hainbat faktorek eragina dute azken inpresioan. Gas motelgailuekin, petrolioaren parekoen kasuan baino "leunago" ibil zaitezke. Eserlekuak beraiek, pneumatikoek eta horien presio-maila, baita banakako kezkak erabiltzen dituzten amortigugailuen eta esekidura-diseinuen patente txikiak ere, oso garrantzitsuak dira, dio Adam Klimek Motoricus.com-ek.  

Nola aukeratu xurgagailu egokia

Gidariek maiz gustatzen zaie beren ibilgailuak aldatzea eta baita pieza indibidualak kontzienteki ordezkatzea, autoa "eraginkorragoa" izan dadin. Azpimarratzekoa da xurgagailuen eta beste elementu gehienen kasuan, fabrikatzailearen gomendioak betetzea merezi duela. Edozein aldaketaren aurka nago. Jende askok eskatzen du, adibidez, Octaviaren piezak Skoda Fabian instalatzea - ​​azken finean, berdinak dira, adibidez, muntaian. Hala ere, ez aholkatuko nuke. Sakratutzat jotzen dut autoen eskuliburuan idatzitakoa, dio Adam Klimek. Hala eta guztiz ere, jadanik motelgailuak aldatzea erabaki baduzu, aitortutako marken artean aukeratu behar duzu. Garestiak diren arren, ondo zerbitzatuko dizutela ziurtatuta dago. Ordezko merkeen kasuan, bizitza askoz laburragoa izateaz gain, arazo bat dago zerbitzu zentroek beren bermeak aitortzeko. Gogoratu behar da Poloniako legediak ez dituela behartzen zerbitzuguneak bezeroei ordezko autoak eskaintzera, eta horren ondorioz 2-3 astez autorik gabe gera gaitezke. Markakoak ez diren motelgailu merkeen beste arazo bat da normalean itxaronaldi luzea izaten dela berriak entregatzeko, eta hori deserosoa da bai gidariarentzat bai zerbitzuarentzat. «Esaten den bezala: maltzurkeriak bi aldiz galtzen du, eta kasu honetan halaxe da», azpimarratzen du Adam Klimek.

Polonian, gainera, udaberriko tasa aldatu nahi duten gidari asko aurkituko ditugu amortigugailu guztiak ordezkatu gabe, adibidez, autoa 2 cm jaisteko.- Zoritxarrez, hau ezerezerako bidea da. Horrela, erabileraren erosotasuna bakarrik galdu dezakezu gidatzeko errendimendurik lortu gabe. Esperimentu horien emaitza, gainera, autoaren karrozeria edo kristal pitzatua kaltetu daitekeela ohartarazi du Adam Klimek.

Zergatik da hain garrantzitsua

Kolpe-motelgailuen kalitatearen eta egoeraren kezka, zentzu zabalean, aurrezpen gisa defini daiteke. Zentzu honetan hutsegiteak akats eta kostu gehigarriak baino ez ditu eragingo. Hautsitako xurgagailu batek esekidura osoa kaltetzen du. Horrez gain, ziur gaude laster pneumatikoak ordezkatu beharko ditugula hortz deritzonaren ondorioz.

Gogoratu, halaber, motelgailuak binaka ordezkatu behar direla beti, arreta berezia jarriz atzeko ardatzari. – Gidariek askotan ahaztu egiten dute, aurrealdean soilik arreta jarriz. Askotan erosleek 10 urtez atzeko motelgailuak aldatu ez zituzten egoera batekin egin nuen topo, eta hirugarren multzoa aurrealdean zegoen jada. Zabarkeria horrek ezinbestean ekarriko du azkenean atzeko ardatza tolesten hasiko dela, ohartarazi du Adam Klimek. Hori ere oso garrantzitsua da, kotxeko gidariak ez duelako atzeko ardatzaren errendimendua ebaluatzeko aukerarik, eta hori oso zaila eta arriskutsua izan daiteke.  

Garrantzitsua da esekidura osoa ondo loturiko ontzitzat hartu behar dela. “Balantza-besoan jolasa badugu, heldulekuak modu ezberdinean funtzionatzen du, kuxinak beste era batera funtzionatzen du, desbideratze gehiago dago... Kuxina eta McPherson errodamendua begi baten keinu batean higatzen dira. Ordezkorik badago, osoa izan behar du, bultzada-errodamenduak barne. Pieza horiek beti ordezkatu behar dira, gaineratu du Motoricus.com-eko adituak. Hala ere, konponketa edo ordezkapen horiek ez dituzu zuk zeuk egin behar. Arrazoia da zerbitzu profesional baten laguntzarik gabe ezinezkoa dela geometria egokia zuk zeuk ezartzea, eta hori ezinbestekoa da behar bezala ordezkatuta dagoen xurgagailu baten kasuan.

Beste irtenbide batzuk

Automobilgintzaren merkatua, hazkunderik azkarrenetakoa baita, etengabe eboluzionatzen ari da eta eskala handian soluzio teknologiko berriak sartzen saiatzen ari da. Gaur egun, fabrikatzaile batzuen autoak motelgailu klasikoak airbagekin ordezkatzen ari dira. – Irtenbide honek emaitza bikainak ematen ditu erosotasunaren arloan. Hala ere, kasu honetan, sistema birsortzea gomendatuko nuke behar izanez gero, ordezkatu beharrean. Arrazoi nagusia hauxe da: Airbag berriak erosteko eta instalatzeko kostua esekidura-sistema klasikoen 10 ordezkoen parekoa dela dio Adam Klimek Motoricus.com-en. Hala ere, pertsonalki ez dut espero horrelako produktu berri asko etorkizunean agertuko direnik. Seguruenik, xurgagailu klasikoak nagusituko dira, baina haien egitura eta itxura aldatuko dira. Gainera, espero da elektronikak gero eta garrantzi handiagoa izango duela zentzu horretan. Ordenagailua da, ez pertsona, zurruntasuna, sakea edo desbideratzea nagusi diren baldintzen arabera egokituko duena. Elektronika izango dela esan dezakegu, ez mekanika, - gaineratzen du Motoricus.com-eko adituak.  

Segurtasuna berriro!

Amortigugailuen egoera teknikoak eragin handia du segurtasun aktibo eta pasiboan. Amortizazio akastun eta higatuek ez diote pneumatikoen helduleku nahikoa ematen errepideari, eta horrek balaztatzeko errendimendua nabarmen kaltetzen du. Gainera, ABS sistemaren funtzionamendua eten dezake, balazta-errendimendua hobetzen duten sistema nagusietako bat. Gaizki moteldutako motelgailuak bibrazio handiak eragiten ditu ibilgailuan eta, beraz, faroetan. Honen ondorioz, datozen gidariak liluratzen dira, eta horrek ere zirkulazio egoera oso arriskutsuak sor ditzake.