Zer hariak segurtasunez "argiztatu" dezaketen auto bat neguan
Bizitzan behin behintzat, auto-jabe gehienek martxan jartzeari uko egiten zion bizilagun baten autoa "argiztatu" behar izan zuten, ziurrenik. Hala ere, horietako gutxik susmatzen dute laguntza hori egunen batean autoaren elektronikan geroko arazo bihurtu daitekeela. Batez ere kable okerrak erabiltzen badituzu.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Orain, autoetan, literalki, funtzio guztiak osagai elektronikoekin "lotuta" daude, hain zuzen, ordenagailu txikiekin. Eta, aldi berean, auto-gidari askok elektronikaz betetako autoak “argitzen” dituzte duela 30 urte bezala. Ez dakite horregatik makina emailearen elektronikak potentzia gorakada indartsuak jasaten dituela - abiaraztean auto-"hartzailearen" energia sare elektrikoa literalki "jaten" hasten denean. Hemen gauzarik desatsegina da shock-karga hauek gehienetan ez dutela berehala eragiten, "argiztatu" egin ondoren baizik. Eta orduan jabe onak ez du ulertzen: zergatik hasi zen bere "enara" motorra kontrolatzeko unitateak "akats" mordoa ematen edo erreleak edo unitate elektroniko osoak huts egin zuen? Hori dela eta, dagoeneko erabaki baduzu zure bizilaguna laguntzea bere ibilgailuaren sistema elektrikoa "piztuz" martxan jartzean, hobe da aurrez erositako abiarazte-hariak erabiltzea.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Bateria "hildakoa" duen autoa abiarazteko prozedurak badu motorzale gutxik pentsatzen duten beste sotiltasun bat. Deitzen zaio: hasierako kableen sekzio eraginkorra edo, modu errazean, haien lodiera. Hariaren erresistentzia elektrikoa zuzenean sekzio-eremuaren eta bere luzeraren araberakoa da. Zenbat eta meheagoa izan haria, orduan eta potentzia gutxiago transmititu dezake emailearen makinatik galera nabarmenik gabe. Ñabardura hori bereziki garrantzitsua da litro anitzeko motorra duen auto bat "argiztatu" behar duzunean, eta are gehiago diesel motorra kanpaiaren azpian dagoenean. Horrelako unitate baten biraderaren biradera egiteko, askoz elektrizitate gehiago behar da litro 1eko lan bolumena duten hiru zilindroko gasolina motor modan abiaraztea baino.
BERKUT Smart Power SP-400-k 3 metroko luzera du, eta 16 mm²-ko hari-sekzioa, eta 400 Ampererainoko funtzionamendu-korronteetarako diseinatuta dago, eta hori, hain zuzen ere, abiarazte-hari horien izenean islatzen da. Energia eskatzen duten abiarazte kasu gehiagorako, Smart Power SP-500 hariak daude. Hemen, ikus dezakegunez, baimendutako korrontea handiagoa da, 500 Ampere - alanbrearen sekzio handiagoa dela eta, dagoeneko 20 mm²-ko azalera eta hari horien luzera 3,5 metrokoa da. . Eredu honek horma-terminal indartuekin eta izozteari aurre egiteko isolamendu gehiagorekin hornituta dago -45 °C-raino.
Bukatzeko, esan beharra dago beste baten autoa "argitzeko" algoritmo zuzena honakoa dela. Bi makinen bateriak hariekin konektatzen ditugu - "plus"tik "plus", "minus"tik "minus". "Emailea" motorra abiarazten dugu eta hildako bateria kargatzen dugu 10-15 minutuz, prozesu honen parametro elektrikoak kontrolatuz abiarazte-kableetan eraikitako blokean dagoen monitore bat erabiliz. Denbora hori igarota, emailearen autoaren motorra itzaltzen dugu, eta, horrela, bere sistema elektriko guztiak indargabetuko ditugu. Eta horren ondoren bakarrik autoa bateria agortuta abiarazteko saiakera egiten dugu.
Teknika honi esker, erreskate-ibilgailuaren ekipamendu elektrikoak ez du tentsio eta korronte gorakada posiblerik jasango autoaren motorra "hildako" bateriarekin abiaraztean.
