Jaitsiera proba: nola ulertu aldagailuko olioa aldatzeko garaia dela
Aldagailuak abantaila asko ditu, baita desabantailak ere. Eta mota honetako engranaje-kutxak denbora luzez zintzoki zerbitzatzeko, zaindu egin behar da. Eta lehenik eta behin, beharrezkoa da bertan dagoen transmisio-fluidoa aldatzea. Nola zehaztu bere higadura eta noiz den hobe olioa aldatzea momentua ez galtzeko, AvtoVzglyad atariak asmatu zuen.
Aldagailua nahiko ohikoa den transmisio-mota bat da, eta motorretik gurpiletara momentua transmititzeaz arduratzen dena. Gaur egun, halako engranaje-kutxa bat Japoniako zein Europako fabrikatzaileen auto kopuru handi batean aurki daiteke. "Automatikotik" bereizten da, ekonomia, funtzionamendu leuna eta astindurik gabekoa, errendimendu dinamiko handiagoa eta, batez ere, merketasun erlatiboagatik. Abantaila horiei guztiei esker, CVTak maitemindu ziren. Baina, noski, auto bateko beste edozein unitate bezala, CVT batek arreta pixka bat behar du. Eta bere funtzionamenduan hainbat muga daude.
Orokorrean, autoaren modeloaren arabera, aldagailuaren olioa 40-60 mila km-ko tartean aldatzea gomendatzen da. Hala ere, salbuespenak daude transmisio-fluidoa maizago aldatu behar denean. Adibidez, auto baten funtzionamendu baldintza larriak. Hau maiz gidatzea izan daiteke hautsez betetako errepideetan edo mendiguneetan. Edo funtzionamendu gogorra azelerazio, balazta eta irristatze zorrotzekin. Distantzia motzeko bidaiak bezain txarrak dira, ez bakarrik CVTrako, baita motorrentzat ere. Elurraz estalitako errepideetan eta erreaktiboekin tratatutako errepideetan maiz gidatzea. Atoi astunak eramatea. Baldintza klimatiko zailak tenperatura gorabehera handiekin. Oro har, egunero gure errepideetan eta autoaren eguneroko funtzionamenduan ikusten dugun guztia. Baina orduan zenbat aldiz aldatu behar duzu aldagailuko olioa?
Transmisioaren lubrifikatzailea aldatzeko unea zehazteko eta, aldi berean, aldagailuaren osasuna egiaztatzeko, proba sinple bat edo erorketa deritzona egin dezakezu. Horretarako, kutxako olioaren barrara heldu eta olio pixka bat bota behar duzu paper zuriko orri garbi batean.
Lubrikatzaile laino batek marruskadura-hauts eta transmisio-elementuen higadura-partikula ugari dituela adierazten du. Zein izan daiteke mehatxua? Bai, behintzat, noizbait kutxan dauden olio-kanalak estutu daitezkeela, koipe eta kolesterol ugariko giza ontziak bezala. Eta zer gertatzen da orduan? Lehenik eta behin, solenoideen eraginkortasuna gutxitzen da. Eta gero - espero arazoak.
Erre usain gaiztoa ere ez da ona. Erre-usaina duen transmisio-likido batek kutxa gehiegi berotu dela adierazten du. Hau funtzionamendu desegokia eta irristatze luzea izan daiteke, edo hozte sistemaren arazoak edo lubrifikazio sistemaren presio baxua. Orokorrean, hemen olioa aldatzeaz gain, kutxaren egoera aztertzea ere beharrezkoa da. Eta, aldi berean, birplanteatu eta birplanteatu autoen funtzionamenduaren ikuspegia, baldin eta, noski, zure diruaren kontua mantentzen baduzu.
Aldagailuko lubrifikatzailearen egoeraren autodiagnostikoa ez bada zuri buruz, utzi gai hau profesionalei. Oro har, olioaren higadura bizkortzen duten goiko faktore negatibo guztiak Errusiako auto baten bizitzaren egia dira. Hori dela eta, hobe da zure autoaren aldagailua maizago aztertzea.
"Drip test" erraz batek ez du diru asko aterako zure zorrotik, eta transmisio-diagnostikoak ere ez. Baina horri amore ematen badiozu, aldagailu berri bat erostea edo konpontzea oso dexente kostatuko da.
