Solex karburatzailea: gailua, matxurak, doikuntza
Edukia
VAZ 2107 etxeko autoaren diseinuan mekanismo konplexu eta kapritxoso ugari daude. Horietako bat karburatzailetzat jotzen da, motorren funtzionamendu modua bere lanaren kalitatearen araberakoa delako.
Karburatzailea "Solex" VAZ 2107
Solex karburagailua Dimitrovgradeko auto-agregazio plantaren ideiarik modernizatuena da. Esan beharra dago Solex Italiako Weber karburagailuaren ondorengo zuzena dela, zeinaren diseinua jatorriz SESB, DAAZ eta Ozonoko lehen karburatzaile mekanismoak ekoizteko hartu baitzuten.
2107 (3) 1107010 markadun karburadorea "zazpi"rentzat bakarrik garatu zen. Lantegiko ingeniariek ahalmenak kalkulatu zituzten, gailua eraginkortasun berdinarekin erabil zitekeen bai VAZ 2107-n, bai Niva eta VAZ 21213-n.
Bide batez, karburagailuaren instalazioa egokia da 1.6 litroko motorretarako eta 1.7 litroko motorretarako. Egitura aldetik, Solex emultsio motako karburatzailea da eta erortzen den fluxua duten bi errekuntza-ganberaz osatuta dago (hau da, fluxua goitik behera mugitzen da).
"Solex"-en gailua eta ezaugarri teknikoak
Solex karburagailuak osagai eta azpisistema hauek ditu:
- nahaste erregaia dosifikatzeko bi ganbera;
- ganbera bakoitzean dosifikatzeko azpisistemak;
- flotagailu-ganberako gasolina kantitatearen kontrolatzailea;
- ihes-gas elementua;
- throttle blokeatzeko mekanismoa ganbera bakoitzeko;
- inaktiboetan autoaren funtzionamenduaz arduratzen den gailua;
- alferrik gabeko ekonomizatzailea;
- ganbera batetik besterako trantsizio-sistemak;
- ekonomizatzaile potentzia moduak;
- azeleragailu ponpa;
- abiarazteko mekanismoa;
- berogailua.
Karburatzailea bera bi elementuz osatuta dago: goikoari estalkia deitzen zaio eta behekoari mekanismoaren zati nagusia. "Solex"-en kasua goi-teknologiako aluminiozko aleazio batez egina dago, gailua kanpoko eraginetatik babesten duena. Gailuaren beheko aldean daude zati nagusiak, eta horregatik erregaia eta aire-fluxuak nahasten dira eta nahasketa erregaia sortzen da.
Bideoa: "Solex"-i buruzko laburpena
Flotazio ganbera
Barrunbe honek karburagailu-tangako erregaiaren gordeleku gisa balio du. Ganberan dago gasolina eta aire tanten nahasketa erregai bat sortzeko beharrezkoa den erregai-bolumena. Flotatzaileak nahasketaren maila kontrolatzen du.
Abiarazlea
Motorra hotza dagoenean, karburagailuaren abiarazlea pizten da. Kabinatik zuzenean kontrolatzen da txoke heldulekuaren bidez. Helduleku hori zuregana guztiz tiratzen baduzu, orduan kableak palanka biratuko du, eta horrek karburagailuaren 1. zenbakiko ganberako aire motelgailua itxiko du. Aldi berean, ganbera bereko balbula apur bat irekiko da erregaia igarotzeko.
Hasierako gailua hartu-emanaren eta aire-fluxua pasatzen duen motelgailuaren arteko komunikazio-barrunbe bat da. Hau da, nodo honen zeregin nagusia substantziak hornitzeko kanalak ixtea edo irekitzea da potentzia-unitatea martxan jartzean.
Alferrik
Karburagailuaren diseinuko bloke hau motorra biraderaren abiadura baxuetan elikatzeko diseinatuta dago, hau da, geldialdian edo lehen martxan gidatzen denean. CXX da karga nagusirik ez dagoenean motorra gelditzea eragozten duena.
Erregaia XX sistemara bidaltzen da 1. zenbakiko ganberako zorrotada nagusiaren kanaletatik, gero XX sistemarako lan egiten duen zorrotadatik eta gero aire-fluxuekin nahasten da. Sortutako nahastea 1. zenbakiko ganberara sartzen da motelgailu ireki baten bidez.
Indar gordailua
Gailu hau balbulak biziki irekita daudenean soilik aktibatzen da, hau da, motorrak potentzia gehigarria behar duen moduan (azelerazioa, aurreratzea). Ekonomiagailuak flotagailu-ganberaren deposituko erregaia kontsumitzen du.
Potentzia moduko ekonomizatzailearen zeregin nagusia aire-erregai nahasketa aberastea da. Motelgailuen funtzionamenduari esker, mekanismoak aire-fluxu gehigarriarekin aberasten du nahasketa.
Ekonostatoa
Ekostatoak ia beti potentzia-ekonomiatzaile batekin batera funtzionatzen du. Izan ere, biraderaren bira kopurua handituz, motorrak gasolina kopuru gehigarri bat ere behar du. Sistemako gehiegizko erregaiaz arduratzen da ekostatoa, flotagailu-ganberaren barrunbetik erregai kopuru egokia biltzen duena.
Azeleragailu ponpa
Azeleragailu-ponpa 1. eta 2. zenbakiko erregai-ganberei behar den erregai bolumenaren behar den denbora hornitzeaz arduratzen da. Bere egituran, bi balbula-mekanismo baten antza du, diafragmen eraginpean daudenean, translazio-mugimenduak hasten dituena.
Mugimendu jerky progresiboei esker sortzen da beharrezko presioa karburatzaile-sisteman, eta horrek etenik gabeko erregaiaren fluxua bermatzen du.
Jiklyori
Erregaia (erregai-zurrustadak) edo airea (airea) hornitzen duten zulo teknologikoak dituzten hodiak dira. Aldi berean, zuloen diametroa eta haien kopurua desberdinak dira elementu ezberdinen arabera - jet honek hornitzen duen substantzia jakinaren arabera.
Solex karburagailuaren matxurak
Autoko beste edozein mekanismo bezala, Solex-ek higatzen du funtzionamenduan eta huts egin dezake. Aldi berean, elementu garrantzitsu guztiak kutxa barruan ezkutatuta daudenez, ezinezkoa da begiz funtzionamendu okerra zehaztea.
Hala ere, karburatzaileen matxurak beste modu batean diagnostikatu daitezke: autoaren “portaera” ikusiz. VAZ 2107 gidariak Solex-en hutsegite posibleak eta funtzionamendu okerra epai ditzake seinale hauen arabera:
- azeleragailuaren pedala sakatzean motorraren akatsak;
- jerks mugitzean;
- abiadura-ezaugarriak gutxitzea;
- gasolina kontsumoa handitu;
- pizteko zailtasunak;
- hutsegite hutsak.
VAZ 2107 motorraren potentzia nabarmen murrizten da karburagailuaren elementuak higatzen direnean, baita instalatutako ardatzetatik hainbat pieza desplazatzen direnean ere. Hori dela eta, potentzia-unitatearen funtzionamenduan edozein aldaketa karburagailuaren matxuratzat har daiteke.
Erregaia isurtzen du
Gasolina isurketak suz beteta daude. Horregatik, erregaiaren transfusioaren arazoa berehala konpondu behar da. Oro har, gidariak autoaren azpian gasolina putzuak nabaritu ditzake gaueko aparkalekuan eta hezetasuna motorren konpartimentuan.
Gehienetan, arazoa hodien despresurizazioan datza: erregaiaren isuririk txikienak ere tamaina ikusgarriko gasolina putzu bat sor dezake. Azeleragailu-ponparen funtzionamendua egiaztatzea ere gomendatzen da: erregaia modu azeleratuan ponpatzen badu, bere gehiegizkoa autoaren erregai-sistemaren mugetatik haratago irtengo da ezinbestean.
Motor geldialdiak
Autoaren jabearen arazo nagusia autoa martxan jartzea ezinezkoa den kasuak dira. Edo motorrak abiarazteari "uko" egiten dio, edo martxan jarri eta berehala gelditzen da. Mota honetako matxura batek flotagailuaren ganbaran erregairik ez dagoela adierazten du, edo erregai kopurua ez dela nahikoa motorraren funtzionamendu osorako. Kasu gutxitan, motorra abiarazterako arazoak gehiegizko aberasteagatik edo nahasketa giharrengatik hasten dira.
Karburadorea zatitan desmuntatu eta flotagailu, zorrotada eta hornigailuen errendimendua eta egoera egiaztatu beharko duzu.
Aparkalekuan motorrarekin arazoak gelditzen direnean bakarrik gertatzen badira, orduan akatsak egon daitezke karburagailuaren elementu hauetan:
- zurrusta inaktiboak (zuloen buxadura larria);
- solenoide balbula mekanismoaren higadura;
- kontrol-unitatearen funtzionamendu okerra;
- gailuaren gomazko zigiluen higadura.
Sistema inaktiboko osagai guztien ikuskapen sakona egin beharko da, garbiketa eta garbiketa, baita kalitate eta kantitate torlojuak doitzea ere.
Erregai-kontsumo handia
Karburadorea gero eta erregai gehiago kontsumitzen hasten bada, orduan une desatsegin hau Solex nodo guztiak guztiz garbituz soilik ezabatu daiteke. Garbitu ondoren bakarrik erregai-kontsumoa erregulatzen has daiteke kantitate-torlojuekin. Hala ere, kontuan izan behar da hainbat arrazoik gasolina-kontsumoa areagotzea ekar dezaketela:
- inaktiboko ekonomizatzailearen matxura edo hutsegitea;
- airerako zorrotadak bukatzea;
- karburatzaile-sistemaren despresioa;
- gomazko konpresen higadura.
Azeleragailu-ponparekin arazoak
Oro har, ponparen funtzionamendu okerra bi modutan agertzen da: edo erregai gehiegi hornitzen du, edo ez du beharrezko presiorik sortzen sisteman. Nolanahi ere, karburadorea kendu, ponpa-gailua desmuntatu eta funtzionamendua diagnostikatu beharko duzu. Kasu gehienetan, ponparen gomazko zatiak higatzen dira eta ordezkatu behar dira.
Motorraren akats larriak azelerazioan edo aurreratzean
"Zazpi"-ren beste matxura arrunt bat motorraren funtzionamenduaren hutsegitetzat jotzen da abiadura handian. Autoak ezin du abiadura hartu - gehienetan 80-90 km / h ere - hau da gidariak autotik atera dezakeen gehienekoa.
Baliteke arazo honen iturria Solex nodo hauetan ezkutatzea:
- zorrotadaren zuloak zikinduta daude;
- difusoreen funtzionamendu okerra;
- azeleragailu ponparen funtzionamenduarekin arazoak.
Beharrezkoa da karburatzaile-sistema guztiak garbitu eta higatu edo hautsitako elementuak ordezkatu.
Autoan gasolina usaina
Gidariak ulertu behar du kabinan agertu den gasolina usainak gauza bakarra adieraz dezakeela: karburagailutik erregaia atera da, han gehiegi zegoenez. Erregai isuri txikiek ere bujiak suntsitu ditzakete, motorra abiaraztean arazo handiak baitaude.
Erregaia datorren lekua ahalik eta azkarren aurkitu behar duzu. Gehienetan, presiorik gabeko erregaia edo itzulerako hodiak dira: haien azpian dauden leku hezeak isurketaren lekua adieraziko dute.
Solex karburagailuaren doikuntza
Karburagailuaren instalazioaren funtzionamendua erregulatu behar da gidaria Solex-en funtzionamenduan hainbat akats mota nabaritzen hasten denean. Adibidez, erregaiaren kontsumoa handitzea edo hotz abiarazte zaila...
Zuzeneko doikuntzaren aurretik, lantokia eta tresnak prestatu beharko dituzu. Beraz, karburagailua ihesak eta hauts arrastoak garbitu behar dira, kanpoko zikinkeria unitatean sartu ez dadin. Gainera, hobe da trapuak aldez aurretik zaintzea: azken finean, edozein mahuka deskonektatzen denean, gasolinak ihes egin dezake.
Ondoren, tresnak jaso behar dituzu. Oro har, VAZ 2107-n Solex doi dezakezu:
- giltza-sorta estandarra;
- Phillips eta bihurkin lauak;
- agintariak.
Doikuntza prestatzeko, VAZ 2107-rako zerbitzu-liburua aurkitu behar duzu. Bertan funtzionamendu-ezarpen guztiak zerrendatzen dira, autoaren fabrikazio-urtearen arabera elkarren artean desberdinak izan daitezkeenak.
Nola doitu flotagailu-ganbera
Lan eskemak hainbat ekintza sekuentzial ditu:
- Abiarazi motorra, itxaron 3-4 minutu eta itzali.
- Ireki VAZ 2107 kanpaia.
- Kendu aire-iragazkiaren estalkia: zaildu egiten du karburagailuaren instalaziora sartzea.
- Kendu hornidura-hodia karburagailuaren gainazaletik (askatu besarkada bihurkin lau batekin eta kendu mahuka).
- Askatu Solex estalkiko torloju-konexioak, kendu estalkia eta alde batera utzi.
- Eskolako erregela batekin, neurtu A puntutik B puntura arteko luzera, non A flotagailu-ganberaren ertza den eta B egungo erregai-maila den. Distantzia optimoa ez da txikiagoa eta 25.5 mm baino handiagoa izan behar. Aldeak egonez gero, flotagailuaren posizioa egokitu beharko da.
- Flotatzaileari eusten dion euskarria norabide batean edo bestean okertu beharko da, A-tik B-rako distantzia murriztu edo handitu nahi denaren arabera.
- Ezarri flotagailuaren ardatza bera, atzerapenik gabe mugi dezan.
- Berriro neurtu ondoren, egiaztatu A-tik Brako distantzia zehazki 25.5 mm-koa dela. Honen gainean flotagailu-ganberaren konfigurazioa amaitutzat jo daiteke.
Bideoa: lan-fluxua
Nola egokitu autoa inaktiboa
Karroza batekin ganbaran beharrezko gasolina-maila ezarri ondoren, inaktibo sistemaren ezarpenetara joan zaitezke. Lan hori kotxe batean ere egiten da, hau da, ez da beharrezkoa karburatzailea desmuntatzea. Ohar bakarra da motorra 90 gradu Celsius-ko tenperaturara berotu beharko duzula eta, ondoren, berriro aire-iragazkiaren estalkia kendu. Gainera, prozedura ezarritako planaren arabera egiten da:
- Kalitatezko torlojua bihurkin batekin estutu amaieraraino, eta gero askatu torlojua 3-4 bira kontrako norabidean.
- Berriro martxan jarri motorra, berehala piztu argia, sukaldea eta irratia - energia-kontsumoa handitu behar duzu.
- Motorra martxan dagoela, ezarri VAZ 2107rako bira-kopuru optimoa kantitatearen torlojuarekin - ez luke 800 rpm baino gehiago izan behar.
- Kalitatezko torloju honen ondoren, lortu inaktibo abiadura maximoa - 900 rpm arte (doikuntza udazken amaieran edo neguan egiten bada, adierazle hau 1000 rpm-ra igo daiteke).
- Askatu kalitatezko torlojua kontrako posizioan: askatu poliki-poliki motorrean kolpeak sentitu arte. Momentu honetan beharrezkoa da bihurritzeari utzi eta 1-1.5 bira ematea torlojuarekin atzera.
- Honetan, motorra itzal dezakezu: Solex karburagailuaren XX sistemaren doikuntza amaitutzat jotzen da.
Prozedura ezinbestekoa da motor-aparatuaren funtzionamendu egonkor eta etenik gabe abiadura baxuetan edo geldialdi batean. Gainera, erregaiaren kontsumoa nabarmen murrizten da.
Bideoa: XX doikuntza VAZ 2107-n
Nola murriztu erregai-kontsumoa gidatzeko modu guztietan
Autoen jabeek karburagailuaren funtzionamendua doitzea eragiten duten faktore ohikoenetako bat gasolina-kontsumoa handitzea da. Prozedura honen funtsa fabrikatzaileak Solex-en zehazten dituen motorraren abiadura parametroak ezartzea da, eta horrekin lotuta, erregai-kontsumoa nahitaez murriztuko da:
- Abiarazi motorra eta itzali funtzionamendu-tenperatura normala lortu ondoren.
- Estutu torlojuak kualitatibo eta kuantitatiboak amaieraraino.
- Ondoren, askatu horietako bakoitza 3 bira kontrako noranzkoan (atzera).
- Egiaztatu VAZ 2107 zerbitzu-liburuko datuak. Ezarri zehatz-mehatz taulan adierazitako biraderaren bira kopurua. Egokitzapena esperimentuaren bidez egiten da eta kalitatezko eta kantitateko torlojuak askatuz / estutuz.
Bideoa: erregai-kontsumoaren optimizazioa
Hau da, Solex karburatzailea, VAZ 2107 motorraren aire-erregaiaren nahasketaren eraketaren iturria izanik, modu independentean doitu eta funtzionamendu-modu optimoetara ezar daiteke. Azpimarratu behar da aurreko argibide guztiak autoen mekanismoekin lan egiteko trebetasun praktikoak dituzten motorzaleentzat diseinatuta daudela. Esperientziarik ezean, espezialistekin harremanetan jartzea gomendatzen da.
