Volkswagen komertziala - amore ematen ez duten autoak!

Lan-makina batek aspergarria izan behar al du? Nolabait, "erabilgarritasun" hitza gehienbat zementuzko poltsak eraikitzearekin eta eramatearekin lotzen omen da. Hala ere, marka alemaniarrak ez duela horrela izan behar erakusten du.

Volkswagen Commercial Vehicles SUVa zertarako gai den ikusteko, Frankfurt am Main kanpoaldera joan ginen, Wächtersbach herrira. Eremu baso zabal batean zailtasun maila ezberdineko ibilbideak prestatu dituzte. Hiru saiakera egin genituen, eta bakoitzean kotxe ezberdin bat gidatu behar izan genuen.

T6 garraiatzailea

Rockton Transporter aukeratu genuen lehen aldiz. Esteroideei buruzko T-sei bat da, pertsonak eta salgaiak iristeko zailetara garraiatzeko diseinatua. Atzeko diferentzialaren blokeo estandarra, bi bateria eta altzairuzko hagunak ditu. Horrez gain, Rockton Transporter-ek 30 mm-ko esekidura altuagoa du eta, gainera, hautsa adierazlea duen aire-iragazki batekin hornituta dago. Barrualdea ere baldintza gogorrak jasateko eraikita dago, zikinkeriaren aurkako tapizarekin eta txapa korrugatudun zoruarekin.

Hasieran, ibilbidea ez zen oso zorrotza. Kilometro batzuk asfaltatu ondoren, hartxintxarrezko basoko bide bat hartu genuen. Guztiak adierazten zuen bidaia igandeko perretxiko ehiza baten antzekoa izango zela errepidez kanpoko ezer baino. Sei koloretako Garraiolariak alfer mugitzen ziren pinuen artean, distantzia ia perfektua mantenduz. Hala ere, kilometro gutxiren buruan, trinkotutako gainazala buztinezko lokatzaz ordezkatu zen, eta errukirik gabe gurpilei itsatsi zitzaien. Ruts hain sakonak ziren batzuetan, non Transporters-ek sabelak lurrean errebotatu zituzten, baina 4Motion diskoak ez zuen hutsik egin. Ibilaldia nahiko motela izan bazen ere, auto batek ez zuen borroka galdu lokatz lodi eta sakonean.

Proba gogorrena igoera gogorra izan zen, 180 graduko bira ere bai. Eta hori gutxi balitz bezala, gainazala txokolate esnea lodiaren antzekoa zen. Garraiolariak astiro-astiro igo ziren lokaztutako bidetik. Batzuetan gurpilak errebotatzen zuen, zikinkeriak hegan egiten zuen. Baina makinek arazorik gabe aurre egin zioten. Jakina da garraiolaria nekez deitu daitekeela SUV, baina 4Motion diskoari esker, autoek ondo aurre egin zioten zikinkeriari, lehen begiratuan Defender zaharrentzat egokiago zena, eta ez furgonentzat.

Amarok V6

Urrutitik errepidez kanpoko ibilgailu gehien izan dugun Volkswagen Amarok izan da, 6 litroko VXNUMX diesel batekin. Altxatuak, karanoekin eta errepidez kanpoko pneumatiko tipikoekin hornituta, tentagarriak ziren. Gidatzeko, berriz, asfaltozko pneumatiko tipikoekin jantzitako DSG aldaerak izan genituen.

Inor ez zen hasi kotxeak garbitzen, lokatzez betetzear daudenak. Kamioietan proba bat egitera joan ginen, zeinaren kolorea kristalezko lerroaren azpiko lekuetan zehaztea zaila zen. Horrek itxaropena eman zidan bira benetan interesgarria izango zela. Isilik hasi zen berriro. Begiraleak baso, muino eta putzu handietan zehar gidatu zuen pelotoia. Lurrak ez zuen handirik behar kamioia altxatu ahal izateko. Parte-hartzaileen aurpegietan lehen etsipen zantzuak agertzen hasi ziren unean, begiraleak taldea gelditu eta autoen arteko tarteak handitzeko eskatu zuen. Pinu handi baten atzean, ezkerrera hartu genuen ia existitzen ez zen errepide batera...

Imajinatu munstro roadster bat. Adibidez, Nissan Patrol altxatua edo beste Defender bat. 35 hazbeteko gurpilen gaineko kotxe bat, metalezko parachorroak dituena, basoko bidetik nagi-nagi zihoala, bat-batean bakarrik itzaltzea erabaki zuen, errepidetik kanpo utzita, eta bide guztiz birjin batetik joatea. Begiralearekin jarraitu genuen “ibilbidea” basoko bideetatik sutan zihoan roadster sorgindu batek egin zuela zirudien. Ia belaunetarainoko zuloak, trinko hazten diren zuhaitzak, atzoko euriak berotutako lokatzekin konbinatuta, ez zuten zeharkaldia erraztu. Hala ere, Amarok oso ondo ari zen. Poliki-poliki eta lan errazez, lohian barrena ibili zen, gurpil-arkuak lurrezko limoz estaliz.

Amarok SUV dei daiteke dagoeneko. Lurraren 25 cm-ko urruntasunari eta 500 mm-ko gurutze sakonera handiari esker, lur zailagoei aurre egiteko gai da. Jaitsiera aldapatsu eta hondartsuen kasuan, autoa etengabe bideratzeko ABS eta ESP erabiltzen dituen sistema bat izango da, zalantzarik gabe. Ondorioz, aldapa aldapatsu batetik gidatzen denean, gidaria ez du kezkatu behar ibilgailua alboan iraultzeagatik.

Amarok errepidetik kanpo ibiltzeko oso erraza den arren, bere desabantaila bakarra direkzio sistema da. Oso arin funtzionatzen du, eta zaila da lur zailetan gidatzen denean gurpilekin gertatzen dena sentitzea. Gainera, zirrikitu sakonetan, autoak ez du oso ondo erreakzionatzen inongo direkzio-mugimenduetan eta bere bidea egiten du, tranbia baten antzera jokatuz.

Caddy eta Panamericana

Egunaren amaieran ilunabarrean ibilaldi lasaia egin genuen. Ibilbide hau errazena zen, eta punturik zorrotzena lau gurpileko Caddyk ziurrenik ohartu ere egin ez zuen sakonera txikiko putzu bat zen.

Volkswagen baten gidaria... egurgilea?

Jende gutxik daki horren berri, baina Volkswagen Commercial Vehicles Stihl-ek babesten du. Marka kirol egur-lehiaketa batzuetan ere bazkide da. Nola erlazionatzen da Amarok egurra moztearekin, Günter Scherelis doktoreak, Volkswagen Commercial Vehicles-eko Komunikazio arduradunak: “Amarok bezalako autoak arlo honetan profesionalki lan egiten duten profesionalentzat bakarrik egiten ditugu, dirua irabazten duten edo denbora librea bertan pasatzen duten pertsonentzat. Nazioarteko STIHL TIMBERSPORTS seriea oso egokia da Amarokentzat, indarra, zehaztasuna, teknika eta erresistentzia direlako".

Benetako SUV bat erosi nahi baduzu, zaila izango da Volkswagen ukuiluan zerbait egokia aurkitzea. Baina izan gaitezen zintzoak: bilatu horrelako autoak automobilgintza modernoan. "T" hiriburuaren aurrean zeuden azken SUVek fabrikako hormak utzi zituzten duela urte gutxi. Patrols, Defenders edo Pajerorekin, ezin da lur zailetan SUV modernorik konparatu. Hala ere, Volkswagen kamioiak ez daude SUV jostagarrientzat diseinatuta, batez ere baldintza zailen beldurrik ez duten laneko ibilgailuentzat baizik. Zama astunak eta lur zailak kudeatu behar dituzte irrintzi gabe. Eta onartu behar da halako baldintzetan Volkswagen Merkataritza Ibilgailuak uretan arrain bat bezala sentitzen direla.