Infiniti Q30 Cup - dibertigarria Jastrzab pistan

Radometik gertu dagoen Tor Jastrząb-era joan ginen Infiniti Q30 muturreko egoeretan nola funtzionatzen duen ikusteko. Pista-probetatik kanpo, aparkaleku paraleloarekin, alkoholdun betaurrekoekin gidatzearekin eta skid plate ariketak egin genituen. Nola funtzionatu zuen eredu honek?

Infiniti berak 27 urte besterik ez dituen arren, 8 urte Polonian lanean aritu den arren, eredu interesgarri batzuk agertu dira jada. Alemaniako kontserbadurismoaz nekatuta dauden poloniarrek marka hau aparteko konfiantzaz tratatzen dute. Nola azaldu bestela gure herrikideek munduko lehen QX30 - estreinaldi ofiziala baino askoz lehenago - eta Q60 erosi izana? Benetan maitatu behar duzu marka eta bere diseinatzaileei konfiantza eman behar diezu autoak itsu-itsuan erosteko, haiek gidatu gabe edo aukera hori izango luketen beste pertsonen iritziak irakurri gabe.

Infiniti Q30 BMW 1 serie, Audi A3, Lexus CT eta Mercedes A klasekoen lehiakidea da, azken honekin soluzio tekniko komun asko ditu, kabinan ere ikus daitezkeenak - ordenagailu bera dugu barnean. , ateko eserlekuen ezarpenak eta antzekoak. Kanpoaldea, ordea, lehia batuta baino askoz erakargarriagoa da. Sport bertsioan, motorraren potentzia 211 CV-ra iristen da. eta trakzio osoa erabiltzen du. Trakzio-diferentziarik izanez gero, kontrol-sistemak atzeko gurpilen trakzioaren %50eraino transferitzeko gai da. Hala ere, 4 × 4 diskoa lortuko dugu 2,2 litroko diesel motorra duen bertsioan, 170 CV-ko potentziarekin. Q30 lehia baino zertxobait garestiagoa da prezioak 99 PLN besterik ez direlako hasten, baina ez da haiengandik ezberdintzen kalitatearen eta lanaren aldetik.

Baina nola jokatzen du pistan? Hau probatu genuen Infiniti Q30 Koparako gonbidapena aprobetxatuz, Radom inguruko Jastrząb pistan. Nola izan zen?

Ezustekoa espero

Hauxe da oinarri-plakaren probak laburbiltzen dituen araua. Hala ere, lasai hasi ginen —lasterketa zuzen batetik—. Noski, gainazal labainkorren gainean mugitzen hasten zarenean. Lehenengo irteera Sport bertsioan izan zen, bigarrena - diesel motorra eta aurreko ardatzeko trakzioa duen auto batean. Aldea nabaria da - potentziaz eta momentuaz gain, noski. Bi ardatzetako trakzioari esker, gasa berehala zapaltzeko aukera ematen du lurrean eta ez zara ohartuko ohi baino irristakorragoa denik ere. Aurreko gurpileko trakzioko auto bat desberdintzen duena da hasiera indartsu bat gurpilen irristatze indartsua dela. Hemen gure buruari lagundu diezaiokegu kontu handiz mugituz eta gero abiadura osoz mugituz. Azalera zenbat eta irristakorragoa izan, orduan eta gas gehiago gehitu ahal izango dugu, elurra edo izotzara iritsi arte, non azeleragailuaren pedalaren mugimendu indartsuago bakoitza aurreko ardatzaren irristaketa bihurtzen baita.

Beste saiakera bat deiturikoak gidatzea izan zen. "Jerk", gaingiroan autoa derrape indartsu batean bihurtzen duen gailua. Egonkortze-sistemek hemen oso azkar funtzionatzen dute eta ezin hobeto aurre egiten diete errepidean dauden ustekabeko eta arriskutsu egoerei. Jakina, gure erantzun azkarra behar da oraindik. Batzuek pistan geratzea lortu zuten (zuzen gidatzen ginen 60 km/h), baina gidari batek argazkilariaren gainetik pasa zuen ia. Baldintza zailetan gidatzeko zenbat arreta jarri behar dugun erakusten du soilik: erreakzio azkar eta zehatz batek gure bizitza edo beste norbaitena salba dezake.

Gune honetako azken saiakera "elk proba" izan zen enfasiarekin. Lauzara 80 km/h-ra egin genuen korrika eta slalom estiloko hiru ur gortina agertu ziren kanpaiaren aurrean. Hala ere, ez genekien zein aldetatik eta noiz agertuko ziren. Hemen berriro ere, egonkortze sistemen ardura duten ingeniariei begirune txikia. Oztopoak ekidin litezke balazta-indar maximoa aplikatuz, hau da. Infiniti Q30 ez zuen egonkortasuna batere galdu. "Saihestu zitekeen" - baina denek ez zuten lortu. Begiraleek azaldu digutenez, proba hau ikasle bakoitzak egin ohi du abiadura 65 km/h ingurukoa bada. 70 km/h-ra igotzeak hautagai asko ezabatzen ditu, 75 km/h-tan jende gutxik gainditzen du proba, eta 80 km/h-tan ia inork ez du gainditzen. Eta, hala ere, aldea 5 km/h baino ez da. Hau kontuan hartu beharreko zerbait da 80 km/h-ko muga duen hirigune batean 50 km/h-ko abiadura lortzen saiatzen zaren hurrengo aldian.

Aparkalekua eta slaloma espirituzko betaurrekoekin

Aparkaleku paraleloen saiakera aparkaleku sistema autonomoari soilik zegokion. Aparkatutako autoen ondotik gidatzen ari ginen, eta sistemak baimen egokia genuela baieztatu zuenean, gelditzeko eta alderantzizko aldatzeko esan zigun. Onartu behar da sistema honek oso azkar funtzionatzen duela eta nahiko zehaztasunez aparkatzen duela, baina aparkatzeko lekua zehazten du 20 km/h baino gehiagoko abiaduran gidatzen denean soilik eta bolantea modu independentean kontrolatzen du 10 km/h-ra arte.

Slalom Alkogoggles benetako erronka da. Gidaria, odolean 1,5 ppm dituena, errepidea behartzera behartu beharko luketen arren, irudiak 5 ppm baten itxura du poliki-poliki hilobian etzan behar duenean. Baldintza honetan slaloma gainditzea ez da lanik errazena, baina azkenean konoen “garajean” aparkatu behar izan dugu. Orientazioa ez da zalantzarik gabe eta erraza da izendatutako espazio honetan ez sartzea. Alkoholezko betaurrekorik gabe slaloma ere egin genuen, baina atzerantz, ispilu itxiekin eta atzeko leihoarekin. Kameretako argazkietan bakarrik zentratu behar izan nuen. Azkar gidatzen denean, hurbilen dagoen oztopotik haratago begiratzera behartuta gaude. Angelu zabaleko objektiboa duen kamera batek urrutian dagoena murrizten du, beraz, noizbait galtzea posible zen.

Gas gora!

Eta horrela lortzen dugu probaren jarraipena egiten. Jastrshab pistako itzuli txiki eta handiak osatu genituen, bira estuez, zuzen laburrez, bira gutxiz eta... mendixka batez beteta zegoena. Horrelako pista batean gidatzeko estiloak ahalik eta leunena izan behar du: autoarekin borrokatu eta lasterketa dinamiko eta ikusgarri batean gidatu zuenak, ez zuen aukerarik izan sailkapeneko liderren aurka.

Goazen azkenik halako baldintzetan nola jokatzen duen. Infiniti Q30. Badirudi Sport bertsioan, alegia. 2 zaldiko 211 litroko gasolinazko motor batekin, enbrage biko transmisioarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin, probaren berezitasunak bete beharko lituzke. Eta trakzio- edo gorputz-mugimenduetan arazo handirik ez zegoen arren eta bide egokia aukeratzeko arteari erraz eman gintezkeen ere, engranaje-kutxak hori egitea eragotzi zigun. Bere izaera, zalantzarik gabe, errepidekoa baino kirolagoa da. "S" moduan ere, motelegi ibili zen pistan gertatzen ari zenarekin jarraitzeko. Biraren barruko ukipen-puntuan gasa zapalduz, Q30-a zuzenean bakarrik azeleratzen hasiko zen, biran behera egiten ari baitzen. Pistan modu eraginkorrean eta azkar gidatzeko, ziurrenik biraren lehen fasean gasa zapaldu beharko duzu.

Ilunabarraren ondoren

Arratsaldean, entsegu guztietatik pasatu ostean, txapeldun kudeatzaileen gala kontzertua izan zen. Seguruenik, ez da harritzekoa TVN Turboko Łukasz Byskiniewicz-ek sari gehien irabazi izana, rally eta lasterketetako gidari aktibo gisa, horretarako eskubidea zuen.

Hala ere, egun horretako pertsonaia nagusia mantendu zen Infiniti Q30. Zer ikasi dugu berari buruz? Errepidean bizkorra eta pistan pozgarria izango da, baina kirol probetan, beste auto batzuekin lehian, batez bestekoa izango da. Nolanahi ere, errepidea oso ondo maneiatzen du, errendimendu ona, manipulazio atsegina eta luxuzko barrualdea eskaintzen ditu. Eta dena oso kasu ikusgarri batean bilduta dago.