Inoiz ikusi ez dituzun trasteak

Interneten VAZ-i buruzko txisterik ezagunena bi argazkik osatzen dute. Goian ageri da BMW 5 Serieak bere ekoizpen-historian izandako bilakaera. Behean - "eboluzioa" Lada - 45 urtez auto bera eta "Perfekzioa ezin da hobetu" testua.

Baina, egia esan, Volgako Automobil Plantak modelo bitxi eta are bitxiak sortu ditu urteetan zehar. Besterik da gehienak ez zirela inoiz merkatura iritsi, gainerako kontzeptu ereduak edo oso edizio mugatuetan kaleratu ziren.

Historia apur bat

VAZ enpresa 1966an sortu zen Fiat italiarrarekin egindako kontratua oinarri hartuta. Palmiro Togliatti Italiako Alderdi Komunistako aspaldiko buruzagia da akordio honen laguntzaile nagusia, eta horregatik langileentzako eraiki berria den hiriari bere izena jarri zaio (gaur egun 699 biztanle inguru ditu). Urte askotan, lantegiko burua Viktor Polyakov izan zen, orduan SESBeko Automobilgintza Industriako ministroa.

Sobietar Batasuna erori ondoren, VAZek hainbat lankidetza saiatu zen, GM / Chevrolet-ekin batera, baina azkenean enpresa Frantziako Renault Taldeak erosi zuen eta gaur egun horren parte da. Togliattiko konpainiaren museoak ondo erakusten ditu historia honen etapa guztiak.

Hona hemen bertan ikusgai dauden erakusketarik interesgarrienak.

Inspirazioa: Fiat 124

Italiako auto trinko honek zortzi urte baino gutxiago iraun zuen Europako merkatuan 131an Fiat 1974-k ordezkatu aurretik. Baina Sobietar Batasunean, ia hilezkorra izan zen - arkitektura honetan oinarritutako azken autoa Errusian egin zen ... 2011n.

Lehenengoa: VAZ-2101

Izan ere, hau ez da Togliattiko muntaketa-katetik ateratzen den lehen autoa - inork ez zuen pentsatu hura gordetzea. Hala ere, azken erabiltzaileari entregatzen zaion lehen kopia da, eta berari 1989an erosi zion gero. Errusian, eredu hau "Penny" deitzen da.

VAZ-2801 elektrikoa

Tolyattiko museoan falta den beste auto oso bitxia. VAZ-2801 serieko auto elektrikoa da, hirurogeita hamarreko hamarkadaren erdialdean ekoitzitako 47 unitateetan.

Nikel-zink bateriek 380 kg pisatzen dute, baina garai horretarako 33 zaldi dezente ematen dute eta 110 km kilometro karga bakarrean - beti ere autoa 40 km / h-ko abiaduran ez badago.

VAZ-2106 Turista

Biltegirako kamioia, maletategian sartutako toldoa duena. Hala ere, lantegiko zuzendariak proiektua baztertu zuen eta sortutako unitate bakarra barne garraio gisa erabili zen. Gaur egun, ahaztutako "turistaren" jostailuen maketak baino ez dira iraun, beraz, ez dago museoan.

VAZ - Porsche 2103

1976an, VAZek Porsche-rengana jo zuen oinarrizko eredua hobetzeko eta modernizatzeko. Baina Alemaniako fintzea garestiegia zen. Hala ere, prototipoaren zenbait elementu etorkizuneko Lada Samaran sartzen dira.

Azkena: VAZ-2107

2011n fabrikatik irten zen ibilgailu honek Fiat lizentzia amaitzen du. Osagai batzuk ondorengo ereduetan erabiliko diren arren.

VAZ-21099 Jubileua

Lantegiaren 1991. urteurrenaren harira 25. urtean egina, auto honek garai hartako VAZeko langile guztien izenak ditu. Garbitzaileak eta atezainak barne. Orduko langile kopurua 112 lagun zen.

Hasiera berri bat: VAZ-2110

Togliatti-n garatutako luxuzko lehen autoa. 80ko hamarkadaren lehen erdialdean diseinatu zen, eta lehenengo prototipoa 1985ean agertu zen. Baina Txernobilgo osteko krisi ekonomikoak eta aldaketaren kaosak 1994ra arte atzeratu zuten merkaturatzea.

Guztira 900 metro besterik ez zituen lehen serie zenbakia da, orduan Boris Yeltsin Errusiako presidenteak egindakoa.

Artika Niva

1990etik 2001era bitartean, Errusiako Antartikako Bellingshausen geltokiko langileei zerbitzatzen zien auto hori. VAZek harro adierazten du Antartikan 10 urtez egon den auto bakarra dela.

Hidrogeno Niva: Antel 1

1999an Ural Lantegi Elektrokimikoarekin elkarlanean sortutako ibilgailu honek hidrogeno bidezko ekipo berritzailea erabiltzen du. Ereduaren ezaugarri bat tangak dira: autoak hidrogenoa eta oxigenoa garraiatzen ditu ontzian dauden zilindroetan, beraz maletarako lekurik ez dago.

Gasak 100 graduko tenperaturan sorgailu batean nahasten dira elektrizitatea sortzeko. Ustekabeko leherketa bat baztertzeko, zentralaren potentzia 23 zaldira soilik murrizten da eta garraiatzeko gehieneko abiadura 80 km / h-koa da.

Eskalatzailea: VAZ-2131

Kotxe hau 1999an Tibeteko espedizioko kide izan zen eta 5726 metroko altuerara igo zen. Bide batez, inskripzio batzuk zirilikoz egiten dira, eta beste batzuk latinez daude, AvtoVAZ produktuen ordezkariek zein merkatu edo erakusketa bisitatzen dituztenaren arabera.

Auto elektrikoak: Oka eta Elf

VAZek zenbat eta diru gutxiago izan 1990eko hamarkadan, orduan eta auto esperimental bitxiagoak sortu zituzten bere ingeniariek. Hona hemen Oka eta VAZ-1152 Elf auto elektrikoaren bertsio elektrikoa, 1996an garatua - guztira bi kopiatan kaleratua.

Haurrentzako Lada - Pony Electro

VDNKh ospetsuaren aginduz sortua - ekonomia nazionalaren lorpenen urteko erakusketa. Jostailu hau elektrikoki elikatzen da. Baina ez zen inoiz umeentzako dendetan saltzen. Beraz, kopia bakarrean geratzen da, harrotzeko.

Aro berria: Lada Kalina

Bigarren belaunaldiko modeloaren lehen autoa da hau, Vladimir Putinek pertsonalki probatua eta oraindik sinadura kaputxan duela.

Garai berrienak ere: Lada Largus

Putinen beste autografo bat, oraingoan Renault taldearen lehen modeloan, Togliattin ekoitzitakoa. Dacia Logan MCV bezala ezagutzen dugu, baina Errusian Lada Largus deitzen da. Honek amaitzen du museoko lehen areto nahiko aspergarria. Gauza exotikoagoak bigarrenean.

VAZ-1121 edo Oka-2

2003ko eredu kontzeptuala, hortik jaio behar zen VAZ hiriko autoaren oinordekoa. Baina eredua ez zen inoiz maila horretara iritsi.

VAZ-2123 Chevrolet-Niva-n oinarrituta

Chevrolet-ekiko lankidetzak arrakasta handirik gabeko Amestoy bat sortu zuen, Niva zaharra ordezkatzea lortu ez zuena. Eta 1998an, ingeniariak bilketa bertsio bat egiten saiatu ziren, baina proiektuak ez zuen muntaketa linean sartu.

VAZ-2120 kudeatzailea

1998an, VAZek Errusiako auto industriaren historiako lehen miniburua jarri zuen martxan eta "Itxaropena" izena jarri zion. "Kudeatzailea" bere bertsio luxuzkoena izango zen, gurpilen gaineko bulegorako egokitua. Inoiz ez zen ekoitzi, eta Nadezhda bera erori zen inportazio lehiaketaren ondorioz eta 8000 unitate bakarrik ekoiztu ondoren gelditu zen.

Lada Rapan

Nikel-kadmio bateria eta 34 zaldiko motor elektrikoa duen auto elektriko kontzeptuala, 1998ko Parisko Motor Show-n aurkeztu zen. Bere garaiko coupe berritzailearen azpian Oka plataforma dago.

Kontuan izan behar da museoan gordetako kontzeptua ere herdoilduta dagoela.

Lada Roadster

2000. urteko kontzeptuzko eredua lehen belaunaldiko "Kalina" hutsalean oinarrituta. Alfa Romeo GTren ateak.

Lada Peter Turbo

Rapan kontzeptu zaharraren garapen gehiago, aerodinamikan garrantzia emanez, itxuraz oso sinplea den kupea inoiz ez da probatu haize tunelean. 1999an aurkeztu zen Moskun eta gero Parisko Motor Show-ean.

VAZ-2151 Neoklasikoa

Beste auto kontzeptua, baina oraingoan masa ekoizpenean sartzeko helburu argiarekin sortu zen. Diseinuan, ez da zaila garai bateko Fiat Stilo, Ford Fusion eta Volvo modelo batzuekin antzekotasun batzuk aurkitzea. Dena den, 2002an konpainiaren zailtasunek eragotzi zuten ekoizpen auto bat jaiotzea.

Lada S

Proiektu hau Magna kanadarrarekin batera garatu zen eta 2006an erakutsi zen. Hala ere, Renault inbertitzaile gisa agertu izanak Magna-rekin amaitu zuen lan, bestela erraz ekoizpen eredu bihur zitekeen.

Lada C2

Magna-rekin egindako lehen proiektuak Lada zale arruntak ere txunditu zituen bere itsusitasunarekin, 2007an diseinatzaileek zuzendu egin zuten. Baina hatchback hau ere kontzeptu bat izatera kondenatuta zegoen.

Lada Iraultza III

AvtoVAZ-ek Pariseko Motor Show-ean aldizka parte hartzen zuen garaitik eta hondatutako Mendebaldea konkistatu nahi zuenetik. Revolution III 1,6 litroko motorra eta 215 zaldiko motorra duen kirol auto honen hirugarren bertsioa da.

Lada Rickshaw

Diru-iturri berriak bilatzeak milurteko berriaren hasieran VAZ logotipoa zuten golf-gurdiak bezalako ereduak sortu ziren.

Lada Granta Sport WTCC

Renault txapelaren azpian egindako arrakasta handiko lehen VAZ lasterketa modeloa. 2014 eta 2017 artean, txapelketako 6 garaipen lortu zituen, eta auto horrekin lortu zuen Robert Huffek horietako lehena 2014an.

Lada Reid

2006. urtea, VAZek rally kirolera itzultzea aurreikusi zuen. Baina konpainiaren ziurgabetasun ekonomikoak proiektua hondatu zuen.

Lada Samara, rallya

Hona hemen Mosku-Ulan Bator lasterketan parte hartu duen benetako rally auto bat.