Lamborghini Huracán STO, kaleko trafikorako egokitutako lasterketako superkotxea.
2021eko Lamborghini Huracán STOri begirada bat emango diogu, errepidean erabiltzeko 10 zaldiko eta 5.2 litroko V640 superkotxea, Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO eta GT EVO pistako bertsioen teknologia biltzen duena.
Lamborghinik beti ekoiztu izan ditu auto bizkor eta ikusgarriak. Baina ez da beti segurua eta fidagarria. Italiako etxeak ospe txarra izan zuen urte askotan, bere kotxeak noizean behin tailer mekaniko batetik pasatu behar izaten zuten. Baina Lamborghinik teknologia, segurtasuna eta fidagarritasuna asko hobetu ditu. Eta 2021eko Lamborghini Huracan STO lorpen horien adibide nagusia da.
New Yorken STO (Super Trofeo Omologata) probatzeko aukera izan zuen, bai hirian, autobidean, bai bigarren mailako errepide bihurgunetsuetan. super autoarekin Oinarrizko prezioa 327,838 $..
Huracán STO bezalako superkotxe batean begia hartzen duen lehenengo gauza berea da, noski Kanpoko diseinua. Zure azpimarratzen dute erdiko marrazo-hegats, atzeko hegal erraldoiarekiko perpendikular amaitzen dena. Spoiler honek hiru posizio posible ditu, nahiz eta batetik bestera aldatzea giltza batekin egin beharreko eskuzko prozesua den. Ez imajinatu abiadura jakin batera iristean gora egiten duen spoiler automatikorik.
Sartzea ere berria da karbono-zuntza gorputzaren zati gehienetan (bere kanpoko panelen % 75ean), zeinekin autoa arin dezakezu, zein 2,900 kilo pisatzen ditu, hau da, 100ko Huracan Performante baino 2019 kilo gutxiago.
Lasterketa-pistatik kalera
Baina superkotxe honen errendimendua ulertzeko, inspiratu zen lasterketa ereduari buruz hitz egin behar dugu: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO eta bere Huracan GT3 EVO bertsioa drag racing komandoa Lamborghini Squadra Cors.
Eta Huracán Super Trofeo EVO eta Huracán GT3 EVO pistari buruz hitz egin behar dugu, Huracán STO hau auto horien egokitzapen "legala" delako. Desberdintasun asko daudela argi dago: lehiaketako kaxa, kabina hutsa, segurtasuna areagotua, esekidura... Daytonako 24 Orduetan hiru urte irabazi zituen lasterketako bertsioan. Baina bi autoek aspirazio naturala duen 10 litroko V5.3 motor indartsua partekatzen dute, kaleko bertsioan 640 zaldi ekoizten dituena. 565 Nm-ko momentuarekin 6,500 rpm-tan.
Botere honek Lamborghini Huracan STO gezi batean bihurtzen du: 0 eta 60 mph 2.8 segundotan (0-tik 100 km/h-ra 3 segundotan eta 0-tik 200 km/h-ra 9 segundotan) eta gehienezko abiadura 192 mph (310 km/h).
Baina harrigarriena abiadura osoan sentitzen duzun kontrola da. Mota honetako autoetan, nahiz eta askoz indartsuagoak direnetan, autoaren atzealdea "saltoka" egiten du sarritan azelerazio maximoaren lehen momentuan. Batez ere zerbitzugune motako atzeko gurpileko trakzioko autoa bada. Baina Lamborghinik Huracán STOren trakzio-kontrola eta egonkortasuna hobetu ditu, errepide lehorretan behintzat, ez dugu inoiz autoaren gaineko kontrol falta txikienik sumatu..
Horrez gain, bere geldiarazteko ahalmena ere harrigarria da, 60 mph zerotik 30 metrotan. 120 mph-tik zerora 110 metrotan. Hemen esan dezakezu lasterketa-auto bat gidatzen ari garela Brembo CCM-R balaztak dituena.
Eguneko bidaietarako kabina erosoa
2021eko Lamborghini Huracán STO, dagoeneko saldutako unitate guztiak eta 2022ko bertsiorako eskaerak onartuta, ez da ibilgailu erosoa eguneroko erabiltzeko edo bidaiatzeko. Lehenik eta behin, hain baxua da, ezen kotxea sartu eta ateratzea ez dela erraza, batez ere bazterrean aparkatzen baduzu. Baina, batez ere, gauza txikienetarako ere (ur botilak, zorroa, motxila, telefono mugikorrak...) leku gutxi dago, eta ez da praktikoa. Eta egun anitzeko bidaietarako, ez dago enborrik. Aurrean, kaputxa azpian, aire harguneek ia espazio osoa hartzen dute, eta zulo batera murrizten da kaskoa uzteko (nahi bezala).
Hori esan zuen, Zergatik ez auto deserosoa da. Eserlekuak erosoak dira, material politak, akabera zehatzak. Erosotasunari dagokionez, Lamborghini ere saiatu da hainbat orduko bidaiarako erosoa izango den auto bat sortzen.
Nola liteke bestela, marka italiarrak gidatze- eta entretenimendu-sistemetan ere sartu ditu teknologiak, ukipen-pantaila zentral batetik kontrolatzen direnak, gidariaren edo bidaiariarentzat erraz eskura daitezkeenak. Horrez gain, gurpilaren atzean dagoen pantaila maneiatzeari, errendimenduari eta abarrei buruzko informazio guztiarekin sartzen da.
Bolantearen behealdean botoi bat dago gidatzeko modua aldatzeko.. Oinarrizko modua STO da, zeinetan ibilgailua martxa-aldaketa automatikoekin gidatzen da eta aparkalekuan motorra automatikoki gelditzen da. Trofeo eta Pioggia moduak eskuzkoak dira - bolantean palekin aldatzen diren 7 abiadurak - lehenak errendimendua areagotzen du (motorearen bira handiagoak, esekidura zurrunagoa beti lur lehorrean gidatzeko) eta bigarrenak trakzio kontrola hobetzen du euripean gidatzeko.
Eta erregaiaren kostua azkenerako aurrezten ari gara, izan ere, norbaitek auto hau erosi nahi badu, ez dugu uste gasolinaz gehiegi arduratuko denik. baina ofizialki Lamborghini Huracán STO-k 13 mpg hirian, 18 mpg errepidean eta 15 mpg konbinatuta lortzen ditu.
