Lexus RC F. Aldaketaren garaia?

Lexus RC F aspirazio naturaleko V8 motorren azken bastioietako bat da. Hala ere, duela 5 urte aurkeztu zen. Merezi al du oraindik ikusteak?

Lexus RC F 2014ko Detroiteko Auto Show-en estreinatu zen. Dagoeneko 5 urte daramatzagu forma berdinean behatzen; ez du aurpegi-liftingik egin, ezta hutsalena ere. Hala ere, bertsio eguneratu bat merkaturatu beharko litzateke laster.

Beraz, aprobetxa dezagun 2018ko ereduari azken begirada bat emateko.

Urteak izan arren, Lexus RC F itxura ona du oraindik

Lexus RCF oso polita dirudi. Normalarekin alderatuta RC aurreko bufoi ezberdina -espresiboagoa- du, aire-hartuneak kanpaian, gurpil-arku zabalagoak eta lau hodi bereizgarriak ditu. Erreala.

Atzeko aldean spoiler aktibo bat ere ikusiko dugu, automatikoki hedatzen dena 80 km/h-tik gorako abiaduran eta 40 km/h-tik behera atzera egiten duena. Hala ere, batzuetan kotxea kapritxoso bihurtzen da eta botoiarekin spoilera atera nahi dugunean zerbaitek eragozten digu hori egitea. Gurpilen gainean, 19 hazbeteko forjatutako gurpilek indar handiagoa eskaintzen dute, baina nahikoa argiak dira.

Lexus RCFEdo irrati-kontrolatutako autoak ere ez dira bereziki ezagunak Polonian; azken finean, coupé bat ez da oso praktikoa. Horregatik, hurbiltzen ari dela esan dezakegu. RC Fa berregokitzea - itxurari dagokionez behintzat - hau bezeroei omenaldia da benetako beharra baino. Hala ere, Mercedes edo BMWrekin lehiatzen bada, xehetasun batzuk doitzeak lagunduko du zalantzarik gabe.

Barruan sentitzen al duzu uda

Lexus RC F-ren barrualdea jada ez da beste marka batzuek bezain modernoa. Behar duzun guztia daukala dirudi: kirol eserlekuak, goi-mailako audio sistema eta hainbat segurtasun sistema. Kabinako botoiek, eta, batez ere, multimedia sistemaren interfazeak, automobilgintza duela 5 urte ez ezik, duela 10 urte ere gogorarazten digute ...

Hala ere, kalitatea betikoa da. Kiroldegiko eserlekuak larruz apainduta daude, aginte-panela, ateen alboak eta beste. Lexusen barrualdea Alemaniako lehiakidearena baino apur bat ezberdinean sortu zen.

Hau da, Alemanian plastikoa gero eta gehiago erabiltzen delako, eta dagoeneko larrua dagoen lekuetan, normalean nahiko biguna izaten da. Behean apar asko dagoela suma dezakezu. Lexusek, berriz, plastiko gutxiago eta larru gehiago du, baina azpian pixka bat gogorragoa da. Hori da apar integratua deritzonaren "errua" - Lexus-ek teknologia apur bat desberdina erabiltzen duela hemen.

Hala ere, aulkiak bikainak dira, iskiaren eskualdean ahalik eta presio gutxien egiteko bereziki diseinatuak. Arrazoi beragatik, orain arte luzeak ziruditen ibilbideak «berehala estutu» daitezke RC Fn.

Hemen epai bakarra dago: erosotasuna betikoa da, baina teknologia benetan freskatu daiteke.

Lexus RC F motor esklusiboa

Lexus RCF hala ere, ez da horrenbeste barrualdea eta kanpoaldea motorra baizik. Berarekin da gainerakoa, printzipioz, garrantzirik gabekoa.

Azken finean, bost litroko V8 atmosferiko bat da, 463 CV-ko potentzia duena. eta 520 Nm-ko momentua. Nahikoa RC F "Tira" abiadura edozein dela ere. Energia-erreserba handia da, edonoiz eta edonon eskuragarri.

Baina itxaron minutu bat RC F ez al zen beti 477 hp? Hori bai: ihes-isurpenen eta neurketa-estandarren ondoz ondoko aldaketek Lexus potentzia murriztea behartu dute. Batek kexatu zitekeen, baina 14 CV baino ez ditu. askoz gehiagorako. Nahiz eta egungo mugekin, berez aspiratutako V8ak bizirauteko aukera du oraindik.

Bidaia RC F-em beraz, are bereziagoa da. Japoniako zehaztasunarekin egindako auto bat da. 8 abiadurako transmisio automatikoak gainkargak antzematen ditu eta, beraz, ia beti martxa egokiak erabiltzen ditu. Gainera, oso azkar eta leun aldatzen dira.

Horretaz gain, noski, punta-puntako teknologia ugari daude, hala nola bi aldiko motorra eta momentua bektoredun TVD. Hau ez da "V8 coupé zahar ona", baizik eta V8 modernoa, naturalki aspiratua bada ere.

Noski, autoaren aurrealdea nahiko astuna da eta errepide oso bihurri eta moteletan dago Lexus RCF nahiko gutxitu egiten da, baina bihurgune azkarrak ondo maneiatzen ditu. Atzeko gurpilen trakzioa izan arren, nahikoa ziur sentitzen gara abiadura izugarri handietan bihurguneak egiteko, gainazal hezeetan ere. Hau ere TVDri esker da.

W Lexus RC F oraindik maitemin zaitezke diseinu zaharra izan arren. Hori da benetan auto berezi bati buruz hitz egiteak.

Lexus Batez besteko erregai-kontsumoa 11,3 l/100 km-koa eta 16,5 l/100 km ingurukoa da. Kontuz ibiliz 13 l / 100 km inguru mantenduko ditugu, baina errealitatean oso zaila da hori egitea. Zergatik? V8-k 4 bira/min-tik gorako bigarren bizitza lortzen duelako, eta horrek esan nahi du litekeena da erregaiaren kontsumoa handitzeko eremuan aurkitzea. Beraz, 000-20 l / 25 km-ko maila kontuan hartu behar da.

Drogo?

Lexus RCF Он доступен в трех комплектациях — Elegance, Carbon и Prestige. Цены начинаются от 397 900 злотых в самой низкой из этих версий. За версию Carbon нам придется заплатить не менее 468 700 злотых, а за Prestige… около 25 злотых. злотых меньше.

Pakete gehigarriak eros ditzakegu - 14 aukeraren artean aukeratu. Prezioak 900 PLNtik F logoa duten Lava Orange balazta-kaliperetarako 22 PLN bitartekoak dira, momentua banatzeko TVD kirol-diferentzial baterako.

Prezio lehiakorrak Mercedes-AMG C63 Coupe 418 milatik aurrera. zlotia. Mercedes auto bikaina da, manipulazioan apur bat aurreratuagoa, baina zerbait nitxoren bila bazabiltza - Lexus RCF bikain funtzionatuko du.

Altxatzea lagungarria izango da, baina ez da beharrezkoa. Lexus RC F itxura... interesgarria da

Lexus RCF itxura berezia du baina denboraren hortzei ere aurre egiten die. Hala ere, programa honen punturik indartsuena aspirazio naturala duen V8 motor handia da, nahiko arraroa dena merkatuan. Alternatiba askoz merkeagoa izango litzateke hemen Mustang GT.

Beraz, kontrolagarritasunari erreparatuz, w RC F-т.е. ez duzu ezer aldatu behar. Ez da perfektua, baina horrek bere izaera gehitzen du. Itxurari dagokionez, multimedia sistema berri baten zain gaude. Aitzitik, itxura aldaketek erosle batzuentzat eredu hori berriro ezagutzeko baino ez dute balioko –eta oso ondo, merezi duelako–.