Lexus UX 250h - horrela izan behar luke premium hiriko auto batek!

Crossover eskaintza gero eta estuagoa da. Gainera, gero eta zailagoa da nabarmentzea. Nola egin aurre? Lexus UX 250h-k eman dezake erantzuna.

Lexus UX premium hiri-gurutzatu bat da. Horrek bakarrik ematen dio lekua lehiakide talde apur bat estuago batean, non Audi Q3 informatizatuaren eta gidatzeko BMW X2 dibertigarriaren aurka lehiatzen den.

Hala ere, honela Lexus - UX bere bidea egiten du diseinurako orduan. Ez dugu beste auto batekin nahastuko. Markako beste modeloetan aurkitzen ez den hiru dimentsioko efektu interesgarria duen harea-erloju formako parrilla bat du.

Atzera begiratuta, ziurrenik hori bakarra dela ikusiko dugu Lexus atzeko argiak erantsita. Elementu hau 120 LEDz osatuta dago, eta punturik estuenean lerro hau 3 milimetrokoa baino ez da. Begirako, lodiagoa dirudi, argi izpiaren zabalera bera izan ezik.

W UX, alegia. arreta handia jarri zitzaion aerodinamikari. Atzeko kupuletan hegats txikiak instalatzen dira, presio jaitsierak % 16 murriztuz, atzeko aldea egonkortuz abiadura handiko izkinetan eta haize gurutzatuan. Gurpil-arkuak ere aerodinamikoak dira. Estalkien goiko ertzean urrats bat dago, aire-fluxuari dagokionez ere autoa egonkortu beharko lukeena. Lexus UX 17 hazbeteko gurpil bereziak ere eska ditzakegu, balaztak aireztatzeko eta alboetako airearen turbulentzia murrizteko. Irtenbide hau ertzaren sorbaldetan dagoen Gurney flap delakotik dator - 1 Formulako autoen hegalek printzipio berdinarekin funtzionatzen dute. Aurretik LFA eta F hizkiarekin beste modelo batzuk garatu zituen taldeak soluzio hauetan lan egin zuen - ziurrenik hau. berez hitz egiten du.

Geroago jakingo duzu senti dezakezun.

Lexus UX premium da. Besterik gabe…

Barruan eroso esertzen gara -auto altuetan gertatzen den bezala- eta berehala ikusten dugu kabina gidariari begira. Hau "eserlekua kontrolpean" kontzeptua da, hau da, gidariak autoaren funtsezko funtzio guztiak kontrolatu ahal izan behar ditu posizio egokia mantenduz - LS, LC eta marka honetako beste autoetan bezala.

Lexus UX gainera, askoz ere garestiagoak diren modelo horietako irtenbideak erabiltzen ditu. Hiru erranzko bolantea LStik hartua da, eta Lexus Climate Concierge sistema, eserleku berotu eta aireztatuak dituen aire girotua integratzen duena, beste modelo batzuetatik eraman da.

Bolantearen atzean erloju analogikoa ordezkatu zuen 7 hazbeteko pantaila dago. Gainean HUD pantaila bat ikusiko duzu, informazioa azalera oso handi batean bistaratu dezakeena. Ziurrenik gurutzatuen artean handiena.

Lexus Premium Navigation multimedia sistema berria 7 hazbeteko pantailarekin dator, baina 10,3 hazbeteko pantaila duen bertsio zaharrago baten alde ere aukera dezakegu. barruan bezala Lexus, aukera gisa audiofiloentzako Mark Levinson audio sistema dago - galerarik gabeko soinu formatuak erreproduzitzen ditu, CD erreproduzitzailea dago eta abar. Lexus sistema ere Apple CarPlay laguntza lortzen ari da. Zoritxarrez, oraindik ere onartzen dugu ukipen-panel honekin, ez zen eta ez da oso erosoa.

Hala ere, akaberaren kalitateari erreparatuko diot. Bertsio bakoitzean, aginte-panela larruz moztuta dago, ingurumena errespetatzen duena, baina hala ere. Josturak benetakoak dira, plastikoa ukitzeko atsegina da eta eraikuntza-kalitateak ez du inolako erreserbarik onartzen. Hau premium segmentuko autoa da, normalean, horretarako sortua Lexus.

"Lexus tipiko" honek kalitatea ez ezik, prezioa ere esan nahi du, diseinu-filosofia horren emaitza baita. 200. bertsioan, UX 153 mila kostua. PLN, eta aurreko gurpileko trakzioarekin 250h-ren bertsio frogatuan - 166 ere bai. zlotia.

Hala ere, estandarra aberatsa da. Bakoitzak Lexus UX alderantzizko kamera bat du, segurtasun pakete osoa gurutzaldi-kontrol aktiboarekin eta laguntzaile guztiak ditu, zona biko aire girotu automatikoa, aire-hautemateak eta USB atakak ditu atzealdean. Hala ere, ziurrenik inork ez du estandarra erosten. Aurre-estreinaldia, Polonian, UX-a 400 pertsonak baino gehiagok erosi zuten. Eta guztiek hartu zituzten bertsio ekipatuagoak.

Lexus UX Ikusgarritasuna ere goraipatu behar duzu. Zutabeak lodiak dira, baina ez du ezerk oztopatzen aurrealdetik ikuspegia - haizetakoa zabala da, ispiluak oso atzeratuta daude. A-zutabeek lodiak dirudite, baina, egia esan, aurrerako ikusgarritasuna bikaina da.

Hemen ekipajearen lekua apur bat etsigarria da. IN Lexus UX 200, 334 litro jar ditzakegu apalean. Hibridoan, dagoeneko 320 litro ditugu, eta gurpil guztietarako trakzioa aukeratu badugu, 283 litroko potentzia dugu dagoeneko —bainako zoru azpian dagoen lekua barne—. Teilatuan sartuta, 120 litro inguru gehiago izango genituzke eskura, eta sofaren atzealdea tolestu ondoren, 1231 litro lortuko genituzke. Bestalde, astebururako 5 lagun elkartu ginen eta dena egokitu zen.

Lexus nahiko zehatz jorratu zuen espazioaren gaia - crossover mota hau batez ere bi pertsonentzako autoa dela erabaki zuelako. Nahiz eta ondo - azken finean, jende gehienak bere kabuz gidatzen du hirian zehar. Lexus UX-n, eserlekua oso atzera bota dezakegu, baita atzeko eserlekuarekin topo egiteko ere. Horrelako aukerak pertsona altuak eta oso altuak erakartzen ditu.

Lexus UX barruan - zer isiltasuna!

Lexus UX motorren bi bertsiotan dago eskuragarri: 200 eta 250 CV. 200 2 litroko gasolina da 171 zaldirekin, eta 250h 184 zaldiko potentzia osoa duen hibridoa da. Bertsio hibridoan, kanpaiaren azpian 2 litroko aspirazio naturala 152 zp-ko motorra aurkituko duzu, gehi 109 z-ko motor elektrikoa, eta E-Four bertsioa aukeratzen baduzu, hau da, gurpil integraleko trakzioa izango duzu. atzealdean potentzia duen beste motor bat lortu.ardatza 7 km. Probatzen ari garen bertsioan, hau da. aurreko gurpileko trakzioa, Lexus UX 100 km/h-ra arte autoak 8,5 segundotan bizkortzen du, baina gehienezko abiadura 177 km/h baino ez da.

CT bezalako hibridoen aurreko belaunaldiekin alderatuta, hobekuntza asko daude hemen. Aldagailu elektronikoa ez da aukera guztietan bere existentzia gogorarazten saiatzen. Azelerazio gogorren pean, scooter baten itxura du, baina abiadura konstantean nabigatzean, autopistan ere, kabina auto elektriko bat bezain isila da.

Motorrak ez du zaratarik egiten, baina kabina bera primeran insonorizatuta dago. Ez nuen horrelakorik espero segmentu honetako auto batetik. Beharbada, diseinuan aerodinamikaren aldeko apustu horren ondorioz ere bada.

Lexus baina berak ere nahi zuen UX ondo zegoen. Horregatik, kanpaia, ateak, babesleak eta ate-atala aluminiozkoak dira, pisua aurrezteaz gain grabitate-zentroa jaisteko. Orain 594 mm-koa da, hau da, kanpoko klaseko baxuena.

Eta gidatzeaz ari garenez, hala da UX F-Sport eta Omotenashi bertsioetan, 650 moteltze ezarpenekin AVS esekidura ere horni daiteke. LC handiagoko teknologia da: gidatzeko estilora, lur-eremura, direkzio intentsitatera eta beste hainbat faktorera egokitzen diren motelgailu aktiboak.

Bidaia Nire Lexus UX benetako plazerra da, gidatzea nahiko kirola da, dinamika oso ona da, baina bidaia isil hori da lehen planoan jartzen dena eta hobekuntza handia da, adibidez, CTren aldean.

Eta zenbat eta isilago eta maizago gidatu motor elektrikoa edo motorraren abiadura tarte baxuagoan, orduan eta txikiagoa izango da erregaiaren kontsumoa. Batez beste, 6 l / 100 km i inguru zenbatu ditzakezu UX-Owik ez du axola herrira edo herritik kanpo gidatzen ari garen.

Jarrai horrela!

Gurutze berriak zailak dira nabarmentzea. Zaila da hemen zerbait berritzailea aurkitzea, zaila da benetan “extra” zerbait erakustea. Uste dut Lexusek egin zuela.

Autoa urrutitik ikus daiteke - kasu honetan, jatorrizko koloreari esker, baita forma oso interesgarriei esker. Barruan eserleku oso erosoak ditugu, insonorizazio bikaina eta lan oso ona. Powertrain hibrido honen dinamika eta ekonomia dira honen gailurra. Eta segmentu honetan oraindik ez dago premium hibridorik.

Crossover gehienetatik desberdina den zerbait bilatzen baduzu - Lexus UX hau da.