Lifan 168F-2 motorra: motobloken konponketa eta doikuntza

Lifan (Lifan) enpresa txinatarra industria asko uztartzen dituen korporazio handi bat da: kapazitate txikiko motozikletetatik hasi eta autobusetaraino. Aldi berean, nekazaritzako makineria eta ibilgailu txikiak ekoizten dituzten enpresa txiki askoren motor hornitzaile ere bada.

Txinako industriaren tradizio orokorraren arabera, beren garapenen ordez, eredu arrakastatsu batzuk kopiatzen dira, normalean japoniarrak.

Oso erabilia den 168F familiako motorra, bultzatzeko traktore, laborantza, sorgailu eramangarri eta motoponpa ugaritan instalatuta dagoena, ez da salbuespena: Honda GX200 motorra eredu izan zen bere sorkuntzarako.

Lifan gailuaren deskribapen orokorra

6,5 hp-ko potentzia duen Lifan motoblokearen motorra, zeinaren prezioa 9 eta 21 mila errublo bitartekoa den aldaketen arabera, diseinu klasikoa du - zilindro bakarreko karburagailu motorra da, beheko arbolarekin. eta balbula-zurtoinaren transmisioa (OHV eskema).

Lifan motorra

Bere zilindroa karterarekin pieza bakarrean egina dago, eta horrek, burdinurtuzko mahuka ordezkatzeko aukera teorikoa izan arren, bere mantentze-gaitasuna nabarmen murrizten du CPG gastatuta dagoenean.

Motorra behartuta airez hozten da, eta horren errendimendua nahikoa da eguraldi beroan lan egiten denean, karga astunetan ere.

Pizte-sistema transistorizatuta dago, funtzionamenduan zehar doikuntzarik behar ez duena.

Motor honen konpresio-erlazio baxuak (8,5) edozein kalitatetako AI-92 gasolina komertzialarekin ibiltzeko aukera ematen du.

Aldi berean, motor hauen erregai-kontsumo espezifikoa 395 g / kWh da, hau da, 4 kW-ko (5,4 hp) 2500 rpm-ko potentzia nominalean funtzionatzeko ordu batez, 1,1 litro erregai kontsumituko dute funtzionamendu orduko. karburagailuaren ezarpen egokian.

Gaur egun, 168F motorraren familiak 7 modelo biltzen ditu konfigurazio eta konexio-tamaina desberdinak dituztenak, ezaugarri orokor hauek dituztenak:

• Zilindroaren neurria (zuloa/ibilbidea): 68×54 mm;
• Lan bolumena: 196 cm³;
• Irteerako potentzia maximoa: 4,8 kW 3600 rpm-tan;
• Potentzia nominala: 4 kW 2500 rpm-tan;
• Gehienezko momentua: 1,1 Nm 2500 rpm-tan;
• Erregai deposituaren bolumena: 3,6 l;
• Karteraren motorraren olioaren bolumena: 0,6 litro.

aldaketak

Lifan 168F-2

Konfiguraziorik ekonomikoena 19 mm edo 20 mm-ko ardatz ardatzarekin. Fabrikatzailearen prezioa 9100 errublo.

Lifan 168F-2

Lifan 168F-2 motorraren funtzionamenduari buruzko informazio gehiago lortzeko, ikusi bideoa:

Igogailua 168F-2 7A

Motorraren aldaerak kontsumitzaileei 90 watt arteko potentziaz hornitzeko gai den argiztapen-bobinaz hornituta dago. Horri esker, argiztapena behar duten hainbat ibilgailutan erabiltzeko aukera dago: motordun atoi-ibilgailuetan, padura arinak, etab. Prezioa - 11600 errublo. Ardatz-diametroa 20 mm.

Lifan 168F-2 pizte zirkuitua

Potentzia-unitateak ardatz konikoko irteera du, oinarrizko eredutik bereizten da biraderaren puntako zirrikitu konikoan, eta horrek poleen doikuntza zehatzagoa eta estuagoa bermatzen du. Prezioa - 9500 errublo.

Lifan 168F-2L

Motor honek 22 mm-ko irteera-ardatzaren diametroa duen engranaje-kutxa bat dauka eta 12 errublo balio du.

Motor Lifan168F-2R

Motorra engranaje-kutxa ere hornituta dago, baina enbrage zentrifugo automatiko batekin, eta engranaje-kutxaren irteera-ardatzaren tamaina 20 mm-koa da. Motorraren kostua 14900 errublo da.

Igogailua 168F-2R 7A

Markaketaren ondorioz, motorraren bertsio honek, enbrage-mekanismo automatikoa duen engranaje-kutxaz gain, zazpi ampereko bobina argia du, eta horrek bere prezioa 16 errublora ekartzen du.

Lifan 168FD-2R 7A

Motorraren bertsio garestiena 21 errubloko prezioan desberdina da engranaje-kutxako irteera-ardatzaren diametroa 500 mm-ra igotzeaz gain, abiarazle elektriko baten presentzian ere. Kasu honetan, bateria kargatzeko behar den zuzengailua ez dago entrega-esparruan.

Konponketa eta doikuntza, abiadura ezartzea

Motorraren konponketa goiz edo beranduago edozein bultza-traktore itxaroten da, Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza edo besteren bat izan. Desmuntatzeko eta arazoak konpontzeko prozedura erraza da eta ez du tresna berezirik behar.

Motorren konponketa

Kontuan izan behar da fabrikatzaileak ez duela higadura-muga zehatzik zehazten motorraren osagaiak konpontzeko, beraz, dimentsio hauek airez hoztutako lau aldiko beste motor batzuekin analogia bidez ematen dira:

• Hustu olioa kartertik eta transmisiotik (hornituta badago), drainatzeko tapoiak eta gasolina depositutik geratzen den erregaia kenduz.
• Kendu erregai depositua, muflarea eta aire-iragazkia.
• Deskonektatu karburatzailea, hau da, zilindro-buruari bi zutoinekin lotuta dagoena.
• Kendu atzerako abiarazlea eta haizagailuaren estalkia.
• Bolantea tresna inprobisatu batekin konponduta, haizagailuen palak ez kaltetzeko, askatu eusten duen azkoina.
• Horren ondoren, hiru hankako tiratzaile unibertsala erabiliz, atera eskulekua lurreratzeko konotik.
• Desmuntatzea abiarazte txarrak eta motorraren potentzia gutxitzeak eragin badu, egiaztatu giltza apurtuta dagoen, kasu honetan bolantea mugituko baita eta pizte-denbora, bertan dagoen marka magnetikoak zehaztuta, aldatu egingo da.
• Kendu pizte-bobina eta argiztapen-bobina, baldin badago, motorrean.
• Balbulen estalkiaren torlojuak askatu ondoren, askatu estalki honen azpian dauden lau buruko torlojuak, eta kendu zilindro-burua. Balbulen doikuntza egiaztatzeko, errekuntza burua hankaz gora jarri eta kerosenoz bete.
• Minutu baten buruan kerosenoa ez bada agertzen kolpeko sarrerako edo irteerako kanalean, balbulen doikuntza egokitzat jo daiteke, bestela eserlekuetan ore urratzailez igurtzi behar dira edo (erretakoak aurkitzen badira) ordezkatu.
• Transmisioz hornitutako modeloetan, kendu estalkia eta atera irteera-ardatza, eta, ondoren, sakatu motor-engranajea edo piñoia (transmisio-motaren arabera) biraderatik. Ordeztu engranajeak hortzen higadura nabarmenarekin.
• Atzeko estalkia perimetroaren inguruan eusten duten torlojuak askatu eta kentzen ditugu, ondoren karrerako kaxa-ardatza ken dezakezu.
• Horrela, karteran lekua askatu ondoren, askatu bielaren beheko estalkia gorputzarekin lotzen duten torlojuak, kendu estalkia eta biradera.
• Bultza ezazu pistoia bielarekin batera karteran.

Errodamenduetan jokoa aurkitzen baduzu, ordezkatu. Gainera, piezen konponketa neurriak ematen ez direnez, berriekin ordezkatzen dira:

• Biela: biraderaren txandan joko erradiala handitu arte;
• Biradera: biela trabatuta;
• Karter - zilindro-ispiluaren higadura nabarmena (0,1 mm baino gehiago) leku handienean;
• Pistoia: kalte mekanikoekin (txirbilak, gehiegi berotzearen ondoriozko marradurak);
• Pistoi-eraztunak - 0,2 mm baino gehiagoko junturako tartea handituz gero, zilindroaren ispiluak berak ez badu errefusaren mugara iristen higadurarik, eta baita motor-olioaren xahutze nabaria ere.

Muntatu aurretik, mugitzen diren pieza guztiak lubrikatu motor-olio garbiarekin eta garbitu errekuntza-ganberaren eta pistoiaren koroaren kedarrez estalitako gainazalak eremu horietan bero-esfortzua murrizteko. Motorra muntaketaren alderantzizko ordenan muntatzen da.

Alea ehotzeko, gailu berezi bat erabiltzen da: Kolos ale birrintzailea, Rotor plantan ekoizten dena. Hemen alea birrintzeko merke eta fidagarri hau ezagutu dezakezu.

Nekazaritza-makinen barne-merkatuan, laborantzako hainbat aukera aurkezten dira, ez bakarrik errusiarra, baita atzerrikoa ere. Mantis laborantza makina fidagarria izan da hamarkadetan zehar.

Elurrezko trineoak ezinbestekoak dira distantzia luzeetan neguko bidaia erosoa egiteko. Jarraitu esteka zure lera nola egin ikasteko.

Kam-ardatza instalatzean, ziurtatu bere engranajearen marka biraderaren engranajearen marka berdinarekin lerrokatzen duzula.

Zilindroaren estalkia

Zilindro-buruko torlojuak berdintasunez estutu bi pasatan, azken estutze-parea 24 Nm-koa izan arte. Bolantearen azkoina 70 N * m-ko momentuarekin estutzen da eta biela-torlojuak - 12 N * m.

Motorra muntatu ondoren, baita funtzionamenduan zehar erregularki ere (300 orduz behin), beharrezkoa da balbulen tartea doitzea. Eragiketen ordena:

• Jarri pistoia konpresio-ibilbidean puntu hilaren goiko puntuan (bolantean markarik ez dagoenez, egiaztatu hau bujiaren zuloan sartutako objektu mehe batekin). Garrantzitsua da konpresio TDC eta ihes TDC ez nahastea: balbulak itxita egon behar dira!
• Lokailu-azkoina askatu ondoren, biratu intxaurra kulungailuaren erdian, balbula-tarte egokia doitzeko eta, ondoren, konpondu azkoina. Palpagailu batekin doitutako tartea 0,15 mm-koa izan behar da sarrera-balbulan eta 0,2 mm-koa ihes-balbulan.
• Biraderari bi bira zehatz-mehatz eman ondoren, berriro egiaztatu tarteak; ezarritakoetatik desbideratzeak errodamenduetan kaxa-ardatzaren joko handia ekar dezake.

Salyut 100 168F motorrekin - deskribapena eta prezioa

6,5 hp-ko Lifan motorra duten unitate askoren artean, Salyut-100 push traktorea da ohikoena».

Agurra 100

Traktore hanka arin honen ekoizpena Sobietar Batasunean hasi zen, "kontsumo-ondasunen" deitutakoen ekoizpen gehigarriarekin enpresa militar-industrial konplexuak kargatzeko garaiko tradizioaren arabera, eta gaur arte jarraitzen du. Moskuko objektua. OAO NPC Gas Turbinen Ingeniaritzaren agurra.

Lifan 168F motor batekin osatuta, bultzada-traktore batek 30 errublo inguru balio du. Pisu nahiko baxua du (000 kg), eta horrek, ekipamendu-klase honetako motorraren batez besteko potentzia-adierazlearekin konbinatuta, desegokia da pisu gehigarririk gabeko golde batekin goldea egiteko.

Baina laborantzarako nahiko ona da kitean sartutako ebakitzaileei esker, lan-zabalera 300-tik 800 mm-ra aldatzeko aukera ematen baitute, lurzoruaren larritasunaren arabera.

Salyut-100 traktoreak hainbat ikaskiderengandik bultzatzen duen abantaila handia engranaje-erreduktore bat erabiltzea da, kate bat baino fidagarriagoa dena. Aurrera bi abiadura eta atzeraka beste abiadura dituen kaxa erreduzitzaile batez hornituta dago.

Motoblock "Salyut"-ek ez du diferentzialrik, baina gurpil-base estuak (360 mm) pisu baxuarekin konbinatuta ez du bira neketsu egiten.

Motoblock multzo osoa:

• Sekzio-mozgailuak babes-diskoekin;
• Pista luzatzeko bushings;
• Irekigailua;
• Atzeko bisagra euskarria;
• Tresnak;
• Ordezko gerrikoa.

Horrez gain, golde bat, pala, elurra puzgailua, metalezko gurpilak eta beste ekipamendu batzuekin horni daiteke, etxeko bultzada-traktore gehienekin bateragarria.

Oinez atzean dagoen traktore baten motorrera bota daitekeen motorraren olioa aukeratzea

Lifan motordun Salyut bultzatzeko traktorerako motor-olioa biskositate baxuarekin soilik erabili behar da (likatasun-indizea tenperatura altuetan 30 baino gehiago, baldintza beroetan - 40).

Hau da, motorraren diseinua sinplifikatzeko, ez dagoela olio ponparik, eta lubrifikazioa olioa ihinztatuz egiten da biradera biratzen duen heinean.

Motor-olio likatsuak lubrifikazio eskasa eta motorraren higadura areagotzea eragingo du, batez ere bielaren beheko mutur handian duen marruskadura irristakorragoan.

Aldi berean, motor honen bultzada maila baxuak motor-olioaren kalitateari baldintza handirik ezartzen ez duenez, posible da 0W-30, 5W-30 edo 5W-40 biskositatea duten automozio-olio merkeenak erabiltzea. Denbora luzez. - Zerbitzu-bizitza beroan.

Oro har, biskositate honetako olioek oinarri sintetikoa dute, baina olio erdi-sintetikoak eta baita mineralak ere badaude.

Prezio berdinean, airez hoztutako motor olio erdisintetikoa hobesten da olio mineralaren aldean.

Tenperatura altuko gordailuak gutxiago sortzen ditu, errekuntza-ganberatik beroa kentzea eta pistoi-eraztunen mugikortasuna oztopatzen dutenak, motorra gainberotzeaz eta potentzia galtzeaz beteta baitago.

Horrez gain, lubrifikazio-sistemaren sinpletasuna dela eta, ezinbestekoa da olio-maila martxan jarri baino lehen egiaztatzea eta goiko markan mantentzea, motorraren olioa urtean behin edo motorra funtzionatzen duen 100 orduz behin aldatzen den bitartean.

Motor berri edo berreraiki batean, lehen olio-aldaketa 20 orduko funtzionamenduaren ondoren egiten da.

Ondorioa

Hori dela eta, Lifan 168F motorraren familia aukera ona da bultzatzaile berri bat aukeratzerakoan edo potentzia-unitatea lehendik dagoen batekin ordezkatu behar denean: nahiko fidagarriak dira eta ordezko piezen banaketa zabala dela eta, erraza da merkean aurkitzea.

Aldi berean, aldaketa guztien motorrak erraz konpondu eta mantentzen dira eta ez dute kualifikazio handirik behar lan horietarako.

Aldi berean, horrelako motor baten prezioa (9000 errublo gutxieneko konfigurazioan) hainbat fabrikatzaileek euren markekin (Don, Senda, etab.) inportatutako izenik gabeko txinatar fabrikatzaileena baino apur bat handiagoa da, baina hori baino nabarmen txikiagoa da. jatorrizko Honda motorrarena.