Maz 509 kamioia

Beraz, egun on guztioi. Oraingoan txikitan maitemindu nintzen kamioi sobietar zoragarri honen berri ematea erabaki nuen. Badirudi, zergatik demontre behar dut hau, Europan bizi naizen arren, eta zergatik gogoratu behar dut dinosauro hau? Baina oso oroitzapen onak ditut horretaz: txikitan denbora asko eman nuen halako txabola batean, eta ez batean, baina hainbat izan ziren. Aita kotxe biltegi batean lanean ari zen orduan, aukera sortu zen. Traktore bat, erregai-kamioi bat eta beste traktore bat ere bazeuden. Bai, nire aitak hau gidatzeko zortea izan zuen gidabaimena izan aurretik. Traktore bat zen, erdi atoia zuena. Baina arrazoiren batengatik, bere sentimenduak ez ziren oso onak, esan zuen bezala. Eta txikitan pozik egongo nintzateke horrelako altzairuzko dragoia eramango banu! Baina hori guztia poesia da, hain zuzen ere, orain traktoreari buruzkoa. Infu zintzotasunez kopiatu behar den lekutik. Orduan has gaitezen.

 

 

MAZ-500 1963-1990 urteetan Minskeko Automobil Plantan ekoitzitako sobietar kamioia da. Auto prototipoa 1958an atera zen.

1958an agertu ziren lehen prototipoak, eta kamioien muntaketa pilotua 1963an hasi zen. Lehen ekoizpen-autoak MAZ-500 muntaketa-katetik atera ziren 1965eko martxoan. 31eko abenduaren 1965n, MAZ No. 200 familiako azken autoa muntaketa-lerrotik atera zen, eta 1966an lantegia guztiz aldatu zen MAZ-500 familiako autoen ekoizpenera. Bere aurrekoak ez bezala, MAZ-500-k kabina-motorraren gaineko diseinua zuen, eta horrek autoaren pisua apur bat murriztea eta karga-plataformaren luzera handitzea ahalbidetu zuen, eta horrek azkenean 500 kg-ko pisua handitu zuen. karga erabilgarria.

Oinarrizko aukera ontziko MAZ-500 bat zen, 7500 kg-ko garraiatzeko gaitasuna zuen egurrezko plataforma batekin, 3850 mm-ko gurpil-basearekin. Kotxeak 14 saihets bertikaleko parrilla apaingarri bereizgarria zuen, eta karkasa baten bidez bidaiarien konpartimentuaren atzeko hormari atxikita zegoen. Kotxeak 5 abiadurako kaxa batekin hornituta zeuden lau goragorako sinkronizagailuekin eta servodirekzioarekin. Motor indartsuari esker, MAZ-500-k 12 kg-ko pisu gordina duen atoi bat eraman dezake.

"500." familia berria modelo-lerroa zen, eta, ohe lauko ibilgailuentzako hainbat aukeraz gain, MAZ-503 hondamendi-kamioi bat, MAZ-504 kamioi traktore bat, MAZ-509 egur-garraio bat eta hainbat MAZ- 500Sh ekipamendu berezia txasisean.

1970ean, MAZ-500 MAZ-500A-rekin ordezkatu zen 100 mm-ko distantzia handitu zuen (3950 mm arte) eta karga-gaitasuna 8 tonaraino igo zen. Neurri orokorrak Europako arauetara egokituta daude. Engranaje nagusiaren engranaje-erlazioa aldatu egin zen, eta horren ondorioz, autoaren gehienezko abiadura 75-tik 85 km/h-ra igo zen.

Kanpotik, bigarren belaunaldiko 500 parrilla "koadrodun" berri batekin bereiz daiteke. Kabinaren atzeko karkasa ere desagertu egin zen. Ateen atzean, ateko heldulekuaren parean, txandakako seinale errepikagailu bat agertu zen.

MAZ-500 eta bere aldaketak 1977ra arte egon ziren ekoizten, MAZ-5335 familia berriarekin ordezkatu ziren arte.

MAZ-500-k normalean funtziona zezakeen ekipamendu elektrikoen erabateko gabezia edo funtzionamendu okerra izanez gero, adibidez, "bultzagailu batekin" hasi - diseinuak motorra funtzionatzeko guztiz beharrezkoak diren osagai elektrikoak ez zituen eta servodirekzioa hidraulikoa zen. Ezaugarri honi esker, autoak fidagarritasun eta biziraupen berezia jaso zuen armadan, non arrakastaz erabili zen nahiz eta gurpil guztietako trakziorik ez izan. Funtzionamendu modu honetan, irrati-interferentziak ezkutatzea ere guztiz baztertuta zegoen.

aldaketak:

MAZ-500Sh - muntatzeko xasisa

MAZ-500V - metalezko plataforma batekin ontzian

MAZ-500G - oinarrizko taula luzea

MAZ-500S (MAZ-512) - iparraldeko bertsioa

MAZ-500Yu (MAZ-513) - bertsio tropikala

MAZ-505 - gurpil guztietarako trakzioa.

Ekoizlea: MAZ

Kaleratze urteak: 1965-1977

Diseinua

Karrozeria mota: kamioi laua, kabina motorraren gainean

motorretan

YaMZ-236

Ekoizlea: YaMZ

Marka: YaMZ-236

Mota: diesel motorra

Bolumena: 11 150 cm3

Gehienezko potentzia: 180 hp 2100 rpm-tan

Gehienezko momentua: 667 Nm, 1500 rpm-tan

Konfigurazioa: V6

Zilindroak: 6

Zilindroaren zulaketa: 130 mm

Bidaia: 140 mm

Konpresio erlazioa: 16,5

Valvetrain: OHV

Zikloa (ziklo kopurua): 4

Zilindroaren tiro-ordena: 1-4-2-5-3-6

Infekzioaren transmisioa

5 abiadurako eskuliburua

Ekoizlea: YaMZ

Eredua: 236

Mota: mekanikoa

Urrats kopurua: 5 abiadura.

Engranaje-ratioak:

1 engranaje: 5,26

2. martxa: 2,90

3. martxa: 1,52

4. martxa: 1,00

5. martxa: 0,66

Alderantziz: 5,48

Kontrol-mekanismoa: solairuko palanka

Aldaketa: eskuz

Gidatzeko ardatzen engranaje nagusia bikoitza da gurpil-hutsetan engranaje planetarioekin, engranaje-erlazioa 7,24 da.

Ezaugarria

Masa-dimentsioa

Luzera: 7140 mm

Zabalera: 2500 mm

Altuera: 2650 mm

Lurraren aldea: 270 mm

Gurpila: 3850 mm

Atzeko pista: 1865 mm

Aurrealdeko pista: 1970 mm

Pisua: 6500 kg (bere burua)

Pisu gordina: 14825 kg (kargarekin)

Dinamikoa

Gehienezko abiadura: 75 km/h

85 km/h (MAZ-500A)

Dendan

aurrekoak

MAZ-200

Oinordekoa

MAZ-500A, MAZ-5335

beste

Karga-gaitasuna: 7500 kg,

12000 kg-ko pisu osoa duen atoia

Erregai-kontsumoa: 25 l/100 km

Deposituaren bolumena: 200 l

MAZ-509 Minskeko Automobil Plantan fabrikatutako egur-garraio sobietar bat da.

MAZ-509P 1966tik 1969ra ekoiztu zen. 1966tik 1978ra MAZ-509. 1978tik 1990era MAZ-509A. Oinarrizko kamioia bezala, gurpil-distantzia 3950 mm-ra igo da. MAZ-509 eta 509P modeloaren arteko desberdintasunak":

disko bikoitzeko enbragea,

beste transferentzia kasuen zenbakiak,

500 kg karga-gaitasun gehiago,

beste aldaketa-kutxaren zenbakiak,

aurreko ardatza ohiko gurpilen murrizketa-engranajeekin (ez planetarioa.

Lehen MAZ-509-n (1969-1970 urteetan ekoiztua), kabina MAZ-500-ren moztu bera zuen.

Egur-garraiolariak bi ardatzeko disoluzio-atoiekin lan egin zuen:

GKB-9383 edo

TMZ-803M.

1973an, MAZ-509 egur garraiolariak Estatuko Kalitate Marka jaso zuen.

1978az geroztik, MAZ-509A egur garraiolariaren ekoizpena hasi zen. MAZ-5334/35 familia eguneratuaren kanpoko desberdintasunak jaso ditu

Hasiera Informazioa

Ekoizlea: MAZ

Kaleratze urteak: 1966-1990

Diseinua

Diseinua: osoa

Gurpilaren formula: 4×4

motorretan

YaMZ-236

Infekzioaren transmisioa

YaMZ-236

Ezaugarria

Masa-dimentsioa

Luzera: 6770 mm

Zabalera: 2600 mm

Altuera: 2913 mm

Lurraren aldea: 300 mm

Gurpila: 3950 mm

Atzeko pista: 1900 mm

Aurrealdeko pista: 1950 mm

Dinamikoa

Gehienezko abiadura: 60 km/h

Dendan

aurrekoak

MAZ-501

Oinordekoa

MAZ-5434

beste

Deposituaren bolumena: 175 l

MAZ-509P eta 501B zur-kamioiek astinduak kentzea. Masta baten azoteak kargatzen. 1971

MAZ 509 egur garraiolaria - Sobietar garaiko garraio berezi ezaguna

SESBen gerraosteko garaian, industriaren garapena ezinezkoa izango zen merkantzien garraio kopurua handitu gabe. Garai hartako kamioi fabrikatzaile handienetako bat Minsk Automobile Plant zen. 60ko hamarkadan, lantegi hau kamioi guztiz berriak ekoizten hasi zen, MAZ-500 izendapena jaso zutenak. Gainera, kamioi horretan oinarritutako fabrikatzaileak ekipamendu berezi batzuk ekoizten zituen, tartean egur-lanetarako diseinatutako ibilgailuak. Egurra garraiatzeko erabiltzen diren kamioiek izendapena jaso zuten - MAZ-509.

MAZ-509 zurezko kamioia

MAZ-509 disoluzio-trailer batekin hornitutako traktore bat zen. MAZ 500 serieko kamioietan oinarritutako egur-garraioak denbora luzez ekoizten dira, ekoizpen-aldian birritan modernizatu ziren. MAZ egur kamioien ekoizpena 1966an hasi zen MAZ-509P modeloarekin.

MAZ-509P serie esperimentala izan zen, autoen zirkulazio ez oso handia zuena. Bertsio honen ekoizpenak ez zuen asko iraun, 1969ra arte.

MAZ-509P modeloaren ekoizpena hasi eta berehala, lantegiko diseinatzaileak auto honen gabeziak bilatzen eta kentzen hasi ziren. Horren emaitza apur bat hobetutako modelo baten ekoizpen ia paraleloa izan zen - MAZ-509. Eredu honen ekoizpena luzeagoa izan zen: bere serieko ekoizpena 1966an hasi eta 1978an amaitu zen.

MAZ-509 modeloa 1978an ordezkatu zuen MAZ-509A izendapeneko egur-garraio batek. MAZ 500 serieko kamioietan oinarrituta eraikitako azken egur-garraioa izan zen. MAZ-509A modeloa 1990era arte ekoiztu zen.

Argazkiak grabatzeko kamioia MAZ-509

Diseinuaren ezaugarriak

Esan bezala, egur-garraioa MAZ-500-n oinarrituta eraiki zen, baina desberdintasun ugari zituen. Garai hartan, MAZ kamioi guztiak SESBko modernoenetakoak ziren, baina transmisioari dagokionez, egur-garraioa MAZ-500-tik nahiko ezberdina zen.

MAZ-509 zentrala ez zen 500. serieko modeloetatik desberdina, YaMZ-236 potentzia-unitate berria zen. Motor hau 6 zilindrokoa zen, V formako zilindroen antolamenduarekin, ura hozteko sistema zuen. Bere potentzia nahikoa zen kamioi traktore bat eta egur-garraio bat ekoizteko MAZ-500 kamioi arrunt batean oinarrituta.

Baina MAZ-509-n erabiltzen zen transmisioa beste modeloetatik zertxobait desberdina zen. Egur-garraioa Minsk lantegiko lehen autoa bihurtu zen, gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta zegoena. Horrez gain, aldaketa-kutxa aldatu egin da egur-kamioiarentzat. MAZ-509 modeloetarako, 5 abiadura zen, eta kutxaren engranaje-erlazioak ere desberdinak ziren. Hasieran, engranaje planetarioa zuen aurrealdeko ardatza instalatu zen egur-kamioietan, eta azkar abandonatu zuten zubi-egitura konbentzional baten alde.

Erabilitako erdi atoiak

Traktore honen bidez egurra garraiatzeko, bi disoluzio-atoi erabili ziren: GKB-9383 eta TMZ-803M. Atoi hauek bi ardatz zituzten eta auto-trakzio mekanismoa zuten. Mekanismo horri esker, gurdia atoitik tolestu eta traktorera kargatu ahal izan zen. Gurdia erabili eta traktorera kargatzen ez zenean, MAZ-509 bi ardatzekoa zen, baina egurra garraiatu behar zenean, atoia zabaldu zen eta egur-garraioa lau ardatz bihurtu zen, bi ardatzekin. Disoluzio-atoi hauen erabilerari esker, 17 eta 27 m arteko egurra garraiatzea ahalbidetu zuen MAZ-509 errepidean.

Технические характеристики

MAZ-509 egur-garraioaren ezaugarri teknikoak:

Ezaugarria	Adierazleak	neurtzeko gailua
Luzera (atoia tolestuta)	milimetro	6770
zabal	milimetro	2600
altuera	milimetro	2900
Ardatzen arteko distantzia	milimetro	3950
baimen	milimetro	300
Ekipoaren pisua	kg	8800
zentral	mota	YaMZ-236, diesela, 6 zilindro
Lan karga	я	11.15
energia	Zaldiaren indarra	200
Infekzioaren transmisioa	mota	mek., 5 abiadura,
Gurpilen formula (tolestuta / irekita dagoen atoia)	mota	4x4 / 8x4
Erregaiaren batez besteko kontsumoa	l / 100 km	48
Gehienezko abiadura	orduko kilometroak	hirurogeita bost
Erabilitako atoiak	mota	GKB-9383, TMZ-803M
Gehienezko karga	duzu	21
Garraiatutako egurraren gehienezko luzera	metro	27

MAZ-509 erregistro-kamioiaren bideoan:

aldaketak

MAZ-509 egur-kamioi sorta batek elkarrengandik apur bat desberdinak ziren hiru modelok osatzen zuten. MAZ-509P eta MAZ-509 ereduak alderatzen baditugu, alde teknikoan aldeak zituzten.

MAZ-509P modelo esperimentala plaka bakarreko enbrage batekin hornituta zegoen, diferentzial planetario batekin aurrealdeko ardatza zuen.

Baina MAZ-509-n, enbragea disko bikoitzeko batekin ordezkatu zen, zubia aldatu zen, engranaje-kutxaren eta transferentzia-kutxaren engranaje-erlazioak aldatu ziren, eta horrek abiadura eta karga-ahalmena handitzea ekarri zuen. Baina kanpotik, bi modelo hauek ez ziren bata bestearengandik desberdinak, MAZ-500-ko ​​kabina kabina batekin hornituta zeuden.

MAZ-509 eta MAZ-509A modeloen arteko desberdintasunak erabat murriztu ziren itxurara. MAZ-5335 kamioiaren kabina jada instalatuta zegoen geroago MAZ-509A modeloan. Alde teknikotik, 509 eta 509A ez ziren ezberdintzen.

MAZ-509A egur kamioiaren berrikuspena bideoa:

Egurrezko kamioia MAZ-509 sobietar fabrikatzaile handienarena

Dakizuenez, edozein gerra goiz edo geroago bakean amaitzen da. Hori dela eta, ez da harritzekoa Sobietar Batasunak, bere garaian Alemania faxista garaitu ondoren, etsaiak amaitu ondoren, suntsitutako estatuaren jabetza aktiboki berreskuratzen hastea. Esan gabe doa edozein eraikuntzak ekipamendu berezia behar duela. Zentzu honetan, zama berezi bat Minsk Automobile Plantaren gain erori zen, bere egur-garraioa ekoizten hasi baitzen. Artikulu honetan honi buruz hitz egingo dugu eta jakingo dugu, bereziki, MAZ-509 markoak zenbat pisatzen duen.

 

Aparkalekua eguneratua

Hasieran, 500. seriea, zeina auto hori dagokion, progresiboa zen eta neurri batean ingeniari eta gidari sobietarren gogoa piztu zuen. Eta dena, autoaren garatzaileek motorra zuzenean kabinaren azpian jartzea proposatu zutelako, eta ez aurrean, lehen zegoen moduan. Horrez gain, kabinak berak iraultzeko gaitasuna jaso zuen, eta horrek erraztu zuen MAZ-509ren osagai nagusietara iristea. Gainera, kanpairik ez egoteak kamioi osoaren luzera handitzea eta garraiatzeko ahalmena handitzea ahalbidetu zuen. Hasieran, halako ingeniaritza-proposamen bat etsaitasunez jaso zen, baina atzerriko esperientziak erakutsi du horrelako makinak nahiko bideragarriak direla, eta, beraz, batzorde teknikoak onartu zuen proiektua.

Produkzioaren hasiera

6ko apirilaren 1966an, MAZ-509P-aren lehen kopiaren muntaketa hasi zen. Egurrezko eramaile hau, esaten den bezala, piezaz pieza ekoizten zen eta zenbait gabezia zituen, eta azkar ezabatzen ziren amaitutako makinetan.

Kamioi honen parametro teknikoek desberdintasun handiak zituzten aurretik Minskeko lantegiak ekoitzitako ibilgailuekiko. Has gaitezen MAZ-509 ardatzak gurpileko trakzio osoa zirela eta unitate hau seriean sartu zen bakarra izan zela.

Merezitako aldaketa

Kotxearen pixkanakako modernizazio teknikoak azkarrago joan zitekeela ekarri zuen. Kamioiaren abiadura 60 km/h izatetik 65 km/h izatera pasa da, eta hori ahalbidetu egin da aldaketa-kutxaren engranaje-erlazioak aldatuz. MAZ-509 bere gurasoengandik desberdina zen gurpil-base zabalagoa zuelako, eta horren balioa berehala 10 zentimetro handitu zen. Disko biko enbragea ere agertu zen eta garraiatzeko ahalmena handitu zen (tona erdi). Aurrealdeko ardatzak ere aldaketak izan ditu: ohiko kaxa planetarioen ordez jarri ziren.

Hitzordua

MAZ-509, zeinaren markoa zurruntasun handiagoagatik bereizten zen, egurra garraiatzeko garatu eta balio izan zuen, bai errepide berezietan bai babesbideetan zehar. Aldi berean, egurgintzan aritzeko aukera izan zuen. Karga/deskarga baldintza ezin hobeak bermatzeko, 1969az geroztik, makina biraka duen jarlekua eta hankak tolesgarriak dituen kabrea du. Txirrindulariak 5500 kgf-ko karga jasateko gai izan zen. Autoa disoluzio-trailer batekin osatu zen: TMZ-803M edo GBK-9383. Mekanismo horiek bi ardatz eta trakzio-gailu autopropultsatu bat zituzten, eta horri esker, behar izanez gero, atoi-bogia tolestu eta traktorera garraiatu ahal zen. Orga erabiltzen eta traktore batean kargatzen ez zen garai haietan, MAZ bi ardatz bihurtu zen. Egurra garraiatzeko beharra zegoenean.

Технические характеристики

Egurrezko garraiatzailea elementu estanpatuez osatutako marko errematxatu batean oinarritzen da. Ardatzen menpeko malguki esekidura bat dute, aurrean efektu bikoitzeko motelgailu hidraulikoak instalatuta daude. 180 atmosferako YaMZ-236 diesel motor bat erabiltzen da potentzia-unitate gisa. Motorrak V forman antolatutako 6 zilindro ditu. Erregaia abiadura kontrolagailu zentrifugo batez hornitutako presio handiko ponpa mekaniko batek hornitzen du.

Motorrak behartutako hozte likido sistema du. Beste eskaera batean, berogailu likido bat instalatu zen egur-kamioietan. Gailuak motorra abiaraztea erraztu zuen -40 ºC arteko giro-tenperaturan. Erregaiaren hornidura bakoitzak 2 litro likido dituzten 175 depositutan egiten da.

Aldagailuak aurrera egiteko 5 abiadura ditu. Horrez gain, ardatzen artean momentua banatzen duen transferentzia kaxa bat erabiltzen da. Diseinuaren diseinuak pateentzia handitzen duen erdiko diferentziala du. Transferentzia kaxa eta ardatzen karkasen artean, konexio zirkulatuak dituzten kardan-ardatzak instalatzen dira. Gurpil bikiak atzeko ardatzean instalatuta daude. Pneumatikoek errepideko eredu estandarra dute, baina errepidez kanpoko pneumatikoekin autoaren bertsioak zeuden.

Danbor motako ibilgailu baten balazta-sistema, trakzio pneumatikoarekin. Aire konprimituaren iturria potentzia-unitatean muntatutako konpresore bat da. Kamioiak 24 V-ko ekipamendu elektrikoa erabiltzen du.Direkzioa bultzatzaile hidrauliko batez hornituta dago.

Ikusi ere: MAZ autoen kableatua eta ezabatzea

Autoaren neurriak eta ezaugarri teknikoak:

• luzera - 6770 mm;
• zabalera - 2600 mm;
• altuera (hesiaren ertzean, kargarik gabe) - 3000 mm;
• altuera garraio-posizioan (traktorean instalatuta dagoen disoluzioa) - 3660 mm;
• oinarria - 3950 mm;
• aurrealdeko / atzeko gurpilaren pista - 1950/1900 mm;
• Gutxieneko lurrazala (atzeko ardatzaren karkasaren azpian) - 310 mm;
• masa-disoluzioa zamarekin - 21000 kg;
• errepideko trenaren gehienezko pisua - 30 kg;
• erregai-kontsumoa (estandarra, kargarekin) - 48 litro 100 kilometroko;
• mugimendu-abiadura (kargarekin) - 60 km / h;
• gelditzeko behar den distantzia (40 km/h-tik lur lehor eta gogorrean) - 21 m;
• altxatzeko angelua (karga osoa) - 12 °.

Kamioiaren ezaugarriei esker, 6,5 eta 30,0 m arteko luzera duen zerraturiko egurra garraiatzea ahalbidetzen da; GKB-9383 edo TMZ-803M atoi-disoluzio eredu berezi bat erabiltzen da ardatzen muturrak jartzeko. Atoia kable bidez kontrolatutako 2 ardatzeko ardatz birakariaz hornituta dago.

Traktoreak ekipamendu berezia du, soluzioa kamioi baten atzealdean kargatzeko aukera ematen duena.

Modu honetan, makinak luzera txikiagoa zuen, eta horri esker bide publikoko lan-guneen artean mugitzea ahalbidetzen zuen. Danbor kaskoa engranaje-kutxan muntatutako engranaje-kaxa bereizi batek gidatzen zuen.

Soldadutako egitura bateko metalezko 3 eserlekuko kabina bat instalatu zen egur-garraioan. Kabinak 2 alboko ate ditu eta aparteko lekua. Potentzia-unitatera sartzeko, unitatea aurrera makurtzen da bisagra berezietan. Ateetan leiho irristagarriak, garbigailu-sistema eta haizagailudun berogailu-sistema dira ekipamendu estandarrak. Kabinak gidariaren eserlekua du, hainbat norabidetan erregula daitekeena.

aldaketak

Minsk Automobile Plantak egurrezko kamioi baten hainbat aldaera ekoitzi zituen:

1. Lehen bertsioetako bat 509P modeloa da, bezeroei 3 urtez bakarrik eman zitzaien (1966tik). Autoak ardatzetan engranaje planetarioak zituen aurreko ardatz bat erabiltzen zuen. Transmisioak enbrage lehor bat erabiltzen du lan-disko 1 batekin.
2. 1969an, garraiatzailean 509 kotxe modernizatu bat instalatu zen. Autoa enbrage-eskema aldatuta, engranaje-erlazio aldatuak transferentzia kaxan eta kaxan bereizten zen. Diseinua errazteko, pinoi zilindrikoak erabiltzen hasi ziren aurreko ardatzean. Diseinuaren hobekuntzak garraiatzeko ahalmena 500 kg handitzea ahalbidetu zuen.
3. 1978az geroztik, MAZ-509A ekoizten hasi zen, kamioiaren oinarrizko bertsioaren antzeko aldaketak jaso zituena. Arrazoi ezezagunengatik, autoari ez zioten izendapen berririk eman. Kanpoko aldaketa, faroak aurreko bumperra transferitzea izan zen. Kabinan parrilla apaingarri berri bat agertu zen kartutxoetan lanpara konbinatuta, faroetarako zuloen ordez. Balazta-gidatzeak ardatzen zirkuitu bereizia jaso zuen.