MAZ 543 Urakana

Minskeko Automobil Plantan MAZ 537 seriearen ekoizpena menderatu ondoren, Yaroslavl-eko ingeniari talde bat bidali zuten Minskera, eta bere zeregina borroka-ibilgailu berri bat garatzea zen MAZ-537 sortzeko erabilitako oinarriak eta garapenak erabiliz.

 

MAZ-543 autoa 1950eko hamarkadaren amaieran hasi zen garatzen. Horretarako, Shaposhnikov-en gidaritzapean dagoen 1. diseinu bulego bereziak 1954az geroztik pilatutako ezagutza guztiak erabili zituen. 1960an Yaroslavl ingeniarien laguntzarekin, MAZ-543 xasisaren proiektua prest zegoen. Sobietar gobernuak oso azkar erreakzionatu zuen albiste honen aurrean eta dekretu bat eman zuen 17ko abenduaren 1960an MAZ-543 txasisaren ekoizpena lehenbailehen hasteko aginduz.

2 urteren ondoren, MAZ-6 txasisaren lehen 543 laginak prest zeuden. Horietako bi berehala Volgogradera bidali zituzten, non MAZ-543 txasisean suziri jaurtigailu esperimentalak eta suziri motordun R-17 misil balistikoak instalatu zituzten.

Amaitutako lehen misil-garraioak Kapustny Yar-eko entrenamendu-zelaira bidali ziren 1964an, eta bertan egin ziren lehen diseinu-probak. Probetan zehar, MAZ-543 txasisak ondo funtzionatu zuen, SKB-1ek 1954az geroztik esperientzia zuen mota honetako makinak garatzen.

Sorkuntzaren eta ekoizpenaren historia

Lehen Mundu Gerran, autoek tropen mugikortasuna maila kualitatibo berri batera eraman zezaketela frogatu zuten. Eta Aberri Gerra Handiaren ostean, arma mota berrien agerpenak eraman zezakeen ekipamenduak diseinatzera behartu gintuen.

Cross-country gaitasun handiko traktore militarrak sortzea diseinu-bulego berezi bati eta MAZ esperimentazio-tailerri eman zioten. Autoen familia MAZ-535 izena jarri zioten - lehen prototipoak 1956an eraiki ziren eta 1957an kamioiek proba-zikloa arrakastaz gainditu zuten. Serieko ekoizpena 1958an hasi zen.

Familiak MAZ-535V kamioi traktorea ere barne hartzen zuen, batez ere aztarnetako ibilgailuak (tankeak barne) garraiatzeko diseinatua. Gehien eskatzen den makina izan zen, baina ia berehala argi geratu zen bere potentzia ez zela nahikoa masa handiagoko azken armak eraginkortasunez garraiatzeko.

Arazo hori konpontzeko, euren bertsio propioa garatu zuten 525 hp-rainoko motorraren potentziarekin. MAZ-537 izena jaso zuen. Denbora batez, autoak paraleloan ekoitzi ziren, baina 1961ean MAZ-535-en ekoizpena Kurganeko lantegi batera eraman zuten. 1964an, MAZ-537-k ere atzetik jo zuen - MAZ-543 urakan ospetsuaren ekoizpena jarri zen martxan Minsken.

Kurgan, MAZ-537-k bere aurrekoa azkar kendu zuen muntaketa-lerrotik.

Traktoreek tankeak, kanoi autopropultsatuak, suziri jaurtigailuak eta hegazkin arinak zeramatzaten. Ekonomia nazionalean, kamioiak ere aplikazioa aurkitu zuen - ezinbestekoa izan zen karga astunak garraiatzeko, adibidez, Ipar Urruneko baldintzetan. Ekoizpenean, oro har, aldaketa txikiak egin ziren autoetan, esate baterako, argiztapen-ekipoak kamioi "zibilekin" bateratzea edo hozte-sistemarako beste aire-hartune batzuk sartzea.

80ko hamarkadan, traktoreak modernizatzen saiatu ziren - YaMZ-240 motorra instalatu zuten eta ergonomia hobetzen saiatu ziren. Baina egituraren adina eragin zuen, eta 1990ean MAZ-537 traktorea behin betiko utzi zuten.

Sobietar Batasunaren kolapsoaren ondoren, MAZ Bielorrusia independentean geratu zen eta Kurganeko lantegiak, defentsa aginduak galdu zituen eta ibilgailu zibilen ekoizpenean laguntzarik jaso ez zuena, porrot egin zuen azkar.

MAZ-543 kabinaren diseinua aukeratzeko ustekabeko erabakia

"Temp-S" izeneko misil sistema berriak misil oso luzea zuen (12 mm), beraz, txasisaren luzera ez zen nahikoa. Kabinaren erdian zirrikitu berezi bat egitea erabaki zen, baina ez zen gauzatu. Markoa luzatzea baino ez zegoenez, Shaposhnikov diseinatzaile nagusiak oso erabaki ausarta eta apartekoa hartu zuen: kabina handia bi kabina isolatutan banatzea, eta horien artean suziriaren burua jarri zen.

Halako kabinaren zatiketa ez da inoiz erabili horrelako teknika batean, baina metodo hau irtenbide zuzen bakarra izan zen. Etorkizunean, MAZ-543-ren aurreko gehienek mota honetako kabinak zituzten. Jatorrizko beste erabaki bat material berria erabiltzea izan zen MAZ-543 kabinak sortzeko. Ez ziren metalez eginak, beira-zuntzez indartutako poliester erretxinaz baizik.

Berehala eszeptiko asko agertu baziren ere, kabinarako plastikozko material baten erabilera onartezina zela argudiatuta, kabinako probek kontrakoa erakutsi zuten. Inpaktu probetan, proba-plataforma erori egin zen, baina kabina bizirik atera zen.

Armadura-plakak muntatutako kabinarako bereziki garatu ziren. MAZ-543 trenbide formatuan hutsik egin behar izan zuenez, taxiek 2 eserleku jasotzen zituzten eta eserlekuak ez zeuden ilara batean, bata bestearen atzetik.

Ekipamendu militarraren funtzionamendua

Behar bezala prestatuta dauden gidariek ibilgailu handi bat gidatzen dute. Lehenik eta behin, ordezko pieza berdinen ezagutza, segurtasun neurriak eta, jakina, bera gidatzeari buruzko azterketak gainditu behar dira. Oro har, autoaren tripulazio estandarra bi pertsonak osatzen dute, beraz, elkarrekin lan egin behar dute.

Teknologia berriak sartu behar dira. Lehenik eta behin, 1000 km-ko ibilbidea egin ondoren, lehenengo ITVa egiten da. Gainera, bi mila kilometro egin ondoren, olio aldaketa egiten da.

Motorra martxan jarri baino lehen, gidariak lubrifikazio-sistema ponpatzen du ponpa berezi batekin (presioa 2,5 atm arte) minutu bat baino gehiagoz. Tenperatura 5 gradutik beherakoa bada, motorra berotu egin behar da martxan jarri aurretik - horretarako berokuntza-sistema berezi bat dago.

Motorra gelditu ondoren, 30 minutu igaro ondoren berrabiarazi ahal izango da. Tenperatura baxuetan garbitu ondoren, zentral elektriko bat abiarazten da turbinatik ura kentzeko.

Horrela, ibilgailua denbora luzez geldirik egon zen 15 gradu baino gutxiagoko giro-tenperaturan. Orduan, overdrive-a zuen kaxa hidromekanikoa itzali zen.

Aipatzekoa da alderantzizko abiadura geldialdi osoa egin ondoren bakarrik aktibatzen dela. Gainazal gogor eta lur lehorrean gidatzen denean, goragoko martxa bat sartzen da, eta errepidetik kanpoko baldintzetan, beheko martxa bat sartzen da.

7 gradu baino gehiagoko maldan gelditzean, eskuko balaztaz gain, balazta-sistemaren zilindro nagusiaren gidaritza erabiltzen da. Aparkalekuak ez du 4 ordutik gorakoa izan behar, bestela, gurpilak jartzen dira.

MAZ-543 zehaztapenak

MAZ-543 diseinatzerakoan, jatorrizko diseinu irtenbide asko aplikatu ziren:

• Hasierako markoa elastikotasun handiagoko 2 hari okerrez osatuta zegoen. Haien fabrikaziorako, soldadura eta errematxatze teknologiak erabili ziren;
• Beharrezko leuntasuna bermatzeko, tortsio palanka motako esekidura independente bat aukeratu zen;
• Transmisioa ere oso originala zen. Lau abiadurako transmisio hidromekaniko batek martxa-aldaketak ahalbidetzen zituen potentzia eten gabe;
• Autoaren patentea 8 gurpil eragilek ematen zuten, eta horietako bakoitzak ponpaketa sistema automatiko bat zuen. Pneumatikoen presioa egokituz, zeharketako errendimendu handia lortu ahal izan zen errepidez kanpoko zati zailenetan ere;
• D-12A-525 tanke-motorrak beharrezko potentzia-erreserba ematen zion ibilgailuari. 525 zaldiko 12 zilindroko motor honen bolumena 38 litrokoa zen;
• Autoak 2 litroko edukiera zuten 250 erregai depositu zituen. Gainera, 180 litroko aluminiozko depositu bat zegoen. Erregai-kontsumoa 80 eta 120 litro bitartekoa izan daiteke 100 km-ko;
• Txasisaren garraiatzeko ahalmena 19,1 tonakoa zen, eta pisu hutsa 20 tona ingurukoa zen, aldaketaren arabera.

MAZ-543 txasisaren dimentsioak kohetearen eta jaurtigailuaren neurriek agindu zituzten, beraz, lehenago erreferentzia-baldintzetan adierazi zuten:

• MAZ-543aren luzera 11 mm-koa zen;
• Altuera - 2900 mm;
• Zabalera - 3050 mm.

Kabina bereiziei esker, Temp-S abiarazlea MAZ-543 txasisean jarri ahal izan zen arazorik gabe.

MAZ-543 oinarrizko eredua

MAZ-543 ibilgailuen familiako lehen ordezkaria 19,1 tonako garraiatzeko oinarrizko xasisa izan zen, MAZ-543 izenekoa. Indize honen azpian dauden lehen txasisak 6 kopian muntatu ziren 1962an. Guztira, 1631 ale ekoiztu ziren ekoizpenaren historia osoan.

Hainbat MAZ-543 xasis GDR armadara bidali ziren. Bertan metalezko karpa gorputzez hornitzen ziren, salgaiak garraiatzeko zein langileak garraiatzeko erabil zitezkeen. Horrez gain, MAZak atoi indartsuez hornituta zeuden, eta horrek balasto-traktore indartsuak bihurtu zituen. Traktore gisa erabiltzen ez ziren ibilgailuak tailer mugikor edo berreskuratzeko ibilgailu bihurtu ziren.

MAZ-543 hasiera batean bere xasisean misil taktiko-sistema operatiboetarako diseinatu zen. Lehenengo konplexua, MAZ-543 txasisean jarri zena, TEMP izan zen. Horren ostean, 543P9 jaurtigailu berri bat muntatu zen MAZ-117 xasisean.

Gainera, MAZ-543 oinarri hartuta, honako konplexu eta sistema hauek muntatu ziren:

• "Rubezh" kostaldeko misil konplexua;
• Borrokako kontrolguneak;
• 9T35 kamioi militarren garabi berezia;
• komunikazio estazioak;
• Diesel zentral autonomoak.

MAZ-543 oinarri hartuta, beste ekipamendu espezifiko batzuk ere instalatu ziren.

Motorra eta engranaje-kaxa

MAZ 543, zeinaren ezaugarri teknikoak MAZ 537-ren antzekoak diren, antzeko motorra ere badu, baina erregai zuzeneko injekzioarekin eta aire garbitzaile batekin. Hamabi zilindroko V konfigurazioa du, abiadura kontrol mekanikoa modu guztietan, eta diesel motor batek elikatzen du. Diesel motorra gerra garaian tankeetan erabilitako B2an oinarritzen zen. Bolumena 38,8 litro. Motor potentzia - 525 hp.

MAZ 543-n erabiltzen den transmisio hidromekanikoak gidatzea errazten du, errepidez kanpoko permentziak eta motorraren iraunkortasuna areagotzen du. Hiru zati ditu: lau gurpilak, etapa bakarreko momentu-bihurgailu bat, hiru abiadurako transmisio automatikoa eta kontrol-sistema bat.

Makina transferentzia mekanikoko kaxa batez hornituta dago, diferentzial erdiko bi etapa dituena.

Suteen aurkako aldaketak

7310 laginan oinarritutako aerodromoetako suak itzaltzeko ibilgailuak kalitate eta errendimendu ezaugarriengatik bereizten dira, beraz, oraindik ere erabiltzen dira.

AA-60

MAZ-543 txasisean oinarrituta sortua, Prilukiko KB-8n suhiltzaileen kamioia sortu zen. Bere ezaugarri bereizgarria 60 l / s-ko edukiera duen ponpa indartsutzat har daiteke. 1973an serieko ekoizpenean sartu zen Priluki hiriko suteen ekipamendu plantan.

MAZ 7310 aldaketa AA-60aren ezaugarriak:

1. Helburua. Hegazkinetan eta eraikinetan, egituretan zuzenean aireportuetako suak itzaltzeko erabiltzen da. Bere dimentsioak direla eta, ibilgailu hori langileak garraiatzeko ere erabiltzen da, baita suhiltzaileen ekipamendu eta ekipamendu bereziak ere.
2. Ura iturri irekietatik (urtegietatik), ur-hodi baten bidez edo zisterna batetik horni daiteke. Hirugarrenen puzgailu baten edo zure edukiontziaren apar aeromekanikoa ere erabil dezakezu.
3. Funtzionamendu baldintzak. Oso tenperatura baxuetan edo altuetan erabil daiteke herrialdeko edozein klima-zonatan.
4. Ezaugarri nagusiak. 900 litroko bolumena duen apar-agente batez hornituta dago, 180 hp-ko potentzia duen karburatzaile-motorra. Ponparen berezitasuna abiadura ezberdinetan funtziona dezakeela da.

Autoa edozein tenperaturatan lan egiteko egokituta dago. Denboraldi hotzean motor nagusia, ponpak eta deposituak berogailu elektriko baten bidez berotzen dira, sorgailu batek elikatzen duena. Porrotaren kasuan, gasolina sistematik berotzea posible da.

Suteen monitorea eskuz edo gidariaren kabinatik jar daiteke. Instalazio eramangarriak ere badaude 2 piezako zenbatekoan, apaindegian edo saloian suak itzaltzeko erabiltzen direnak, baita espazio mugatuetan ere.

Aldaketak AA-60

AA-60 suhiltzaileen bertsio nagusia hainbat aldiz hobetu zen eta hiru aldaketa jaso zituen:

1. AA-60(543)-160. MAZ-543 txasisean oinarritutako aireportuko suhiltzaileen kamioi astuna. Oinarrizko bertsioaren antzeko ezaugarri teknikoak ditu, desberdintasun nagusiak ur deposituaren bolumena handitzea dira, 11 litroko edukiera duena. Edizio mugatuan ekoiztua.
2. AA-60(7310)-160.01. Suhiltzaileen kamioiak aireportuetan erabiltzeko, zuzenean MAZ 7310 oinarri hartuta sortuak. Hemen ur hornidura 12 litrokoa da, eta ponpa autonomo bat ere ezarri da. 000 urtez ekoiztua, 4-1978 urteetan.
3. AA-60(7313)-160.01A. 1982tik ekoitzitako aireportuko suhiltzaileen beste aldaketa bat.

1986an, MAZ-7310 oinordeko MAZ-7313 ordezkatu zuen, 21 tonako kamioia, baita bere MAZ-73131 bertsio aldatua ere, ia 23 tonako garraiatzeko, guztiak MAZ-543 berean oinarrituta.

AA-70

Suhiltzaileen kamioiaren aldaketa hau Priluki hirian ere garatu zen 1981ean MAZ-73101 txasisean oinarrituta. Hau AA-60-ren bertsio hobetua da, eta horien desberdintasun nagusiak hauek dira:

• hauts biltegiratze gehigarria;
• ur-hornidura gutxitzea;
• errendimendu handiko ponpa.

Gorputzean 3 tanke daude: 2200 l-ko bolumena duen hautsarentzat, 900 l apar-kontzentratua eta 9500 l urarentzat.

Aerodromoko objektuak itzaltzeaz gain, makina petrolio-produktuekin, 6 m-ko altuera guztira duten tankeak itzaltzeko erabil daiteke.

MAZ 7310 brigada bereziaren funtzionamendua, suteak itzaltzeko ekipoak ontzian daramatzana, gaur egun sobietar osteko espazioko herrialde askotan aurreikusitako helbururako aireportuetan egiten da. Horrelako makinak iparraldeko eskualdeetako klima-baldintza gogorretara egokitzen ez ezik, hegazkinen eta aireportuetako instalazioetan suaren aurkako borrokan kalkuluaren behar guztiak betetzen dituzte.

Tarteko eta lerro bakarreko makinak

Lehen aldaketa agertu aurretik ere, diseinatzaileek oinarrizko teknologiari hainbat soluzio aplikatu zizkion, eta horrek eskala txikiko aldaera asko sortu zituen.

• MAZ-543B - garraiatzeko ahalmena 19,6 tonara igo da. Helburu nagusia 9P117M jaurtigailuen garraioa da.
• MAZ-543V - azken aldaketa arrakastatsuaren aurrekoak kabina bat aurrera eraman zuen, marko luzanga bat eta karga-ahalmena handitu zuen.
• MAZ-543P - diseinu sinplifikatuko auto bat erabili zen atoiak eramateko, baita unitate serioetako gidariak trebatzeko ariketak egiteko ere. Zenbait kasutan, aldaketa ekonomia nazionalean ustiatu zen.
• MAZ-543D eserleku bakarreko modeloa da, erregai anitzeko diesel motorra duena. Ideia interesgarri bat ez zen sustatu, gauzatzea zaila zelako.
• MAZ-543T - eredua eremu menditsuetan mugimendu erosoa izateko diseinatuta dago.

Ezaugarriak MAZ-543A

1963an, MAZ-543A txasisaren aldaketa esperimentala kaleratu zen. Eredu hau SPU OTRK "Temp-S" instalatzeko pentsatuta zegoen. MAZ-543A aldaketa 1966an hasi zen ekoizten, eta masa ekoizpena 1968an bakarrik jarri zen abian.

Batez ere misil sistema berria egokitzeko, modelo berriaren oinarria apur bat handitu zen. Lehen begiratuan desberdintasunik ez dagoen arren, izan ere, diseinatzaileek apur bat handitu zuten autoaren aurrealdeko gaina, kabinak aurrera eramanez. Aurrealdeko gaina 93 mm handituz, markoaren zati erabilgarria 7 metrora arte luzatzea posible izan zen.

MAZ-543A-ren aldaketa berriak Temp-S jaurtigailuaren eta Smerch jaurtiketa anitzeko kohete-sistema bere oinarrietan instalatzeko egin ziren batez ere. Kontuan izan behar da Temp-S jaurtigailuak Errusiako Lur Indarrek aspalditik kenduta egon arren, Smerch jaurtiketa anitzeko suziri sistemak Errusiako armadarekin zerbitzuan daudela oraindik.

MAZ-543A aldaketa 2000ko hamarkadaren erdialdera arte ekoiztu zen, guztira 2600 xasis inguru ekoiztu ziren urteetan zehar. Ondoren, ekipamendu hauek instalatu ziren MAZ-543A xasisean:

• Hainbat garraiatzeko kamioi-garabiak;
• aginte postuak;
• Komunikazio konplexuak;
• Zentral elektrikoak;
• Hainbat tailer.

Aurrekoaz gain, beste ekipamendu militar espezifiko batzuk ere instalatu ziren MAZ-543A oinarritzat hartuta.

Maz 543 - Urakan traktorea: zehaztapenak, argazkia

Hasieran, autoa misil sistemak instalatzeko soilik erabiltzeko aurreikusi zen, baina geroago MAZ-543 borroka sistema berriak eta ekipamendu osagarrien sorta zabala sortu ziren, eta horrek ibilgailu masibo eta hedatuena bihurtu zuen. Sobietar Armada.

Eredu honen abantaila nagusiak potentzia handia, diseinuaren fidagarritasuna, eraikuntza-kalitatea eta zeharkako gaitasuna, edozein errepide-baldintza eta klima-eremutan funtzionamendu eraginkorra egokitzeko gaitasuna, pisu txiki samarra, aleazio altzairuak, aluminioa eta beira-zuntza hedatuta egotearen bidez lortutakoa dira. kamioia.

Artikuluak / Ekipamendu militarrak Mila aurpegi dituen autoa: MAZ traktoreen lanbide militarrak

Garai batean, desfile militarretan, MAZ-543 ibilgailuek literalki urtero arma mota berriak zituzten atzerriko behatzaileei beste "sorpresa" harrigarri bat oparitzen zieten. Duela gutxi arte, makina hauek irmo mantendu dute maila altua eta oraindik ere Errusiako armadarekin zerbitzuan jarraitzen dute.

Minskeko Automobil Lantegiko SKB-1 lau ardatzeko ibilgailu astunen belaunaldi berri baten diseinua Boris Lvovich Shaposhnik diseinatzaile nagusiaren gidaritzapean hasi zen 1960ko hamarkadaren hasieran, eta 543 familiaren ekoizpena antolatzea posible izan zen. MAZ-537 kamioi traktoreen ekoizpena Kurgan plantara transferitzea. MAZ-en auto berriak muntatzeko, tailer sekretu bat sortu zen, gerora gurpildun traktore berezien ekoizpen bihurtu zen eta SKB-1 Diseinatzaile Nagusiaren 2. zenbakia (UGK-2) bulegoa bihurtu zen.

MAZ-543 familia

Diseinu orokorraren eta oinarri gehigarriaren arabera, MAZ-543 familia MAZ-537G kamioi traktoreen garraio aldaketa azkarragoa eta maniobragarriagoa zen, unitate berrituak, kabina berriak eta markoaren luzera nabarmen handitu zituelako. 525 zaldiko D12A-525A V12 diesel motorra, transmisio automatiko bat, momentu-bihurgailu modernizatu batekin eta hiru abiadako kaxa batekin, disko-gurpil berriak torsio-barrako esekiduran presioa erregulagarria duten hagun zabaletan errematxatu-soldatutako marko zuzena izenekoa instalatu ziren. jatorrizko esekidura duen xasisa.

543 familiaren oinarria MAZ-543, MAZ-543A eta MAZ-543M oinarrizko xasisa izan zen, beira-zuntzezko alboko kabina berriekin, haizetakoen alderantzizko maldarekin, modelo sorta osoaren "dei-txartel" moduko bat bihurtu zena. Kabinek eskuineko eta ezkerreko aukerak zituzten, eta bi tripulatzaile jatorrizko tandem eskemaren arabera kokatzen ziren, banakako eserlekuetan bata bestearen atzetik. Haien arteko espazio librea erradiadorea instalatzeko eta txupinazoaren aurrealdea egokitzeko erabili zen. Auto guztiek 7,7 metroko distantzia bakarra zuten, guztiz kargatuta, 60 km/h-ko abiadura garatu zuten autopistan eta 80 km-ko 100 litro erregai kontsumitzen zituzten.

MAZ-543

543 familiako arbasoa 19,1 tonako karga-gaitasuna zuen oinarrizko xasis "arina" zen, MAZ-543 indize sinple batekin. Lehen sei prototipoak 1962ko udaberrian muntatu eta Volgogradera bidali zituzten misil sistema instalatzeko. MAZ-543 autoen ekoizpena 1965eko udazkenean hasi zen. Horietan, motorraren konpartimenduaren aurrean, elkarrengandik isolatuta zeuden bi ateko kabina zeuden, aurrealdeko iraulki txiki samarra (2,5 m) eta sei metro pasatxoko muntaketa-markoaren luzera aurrez zehazten zutenak. MAZ-543 autoak 1631 kopian muntatu ziren.

RDAko Herri Armadan, metalezko gorputz laburrak kanoi batekin eta akoplamendu sendotutako gailuekin MAZ-543 txasisean muntatu ziren, berreskuratzeko ibilgailu mugikor edo balasto traktore bihurtuz.

Lehen fasean, bertsio honen helburu nagusia misil sistema operatibo-taktiko esperimentalak eramatea zen. Horietako lehenengoa 9K71 Temp konplexuaren maketa sistema izan zen, eta ondoren 9P117 abiarazle autopropulsatua (SPU) 9K72 konplexu berriarena izan zen.

Rubezh kostaldeko misil sistemaren lehen laginak, irrati-errele komunikazio estazio bat, borroka-kontrol-puntuak, 9T35 borroka-garabi bat, diesel zentral elektrikoak eta abar ere muntatu ziren oinarri honetan.

MAZ-543A

1963an, MAZ-543A txasisaren lehen lagina 19,4 tonako garraiatze-ahalmena zuen Temp-S misil taktiko-sistema operatiboaren (OTRK) SPU instalatu zen berehala, eta geroago gorputz militarrentzako oinarri izan zen. eta gainegiturak. Bere industria-ekoizpena 1966an hasi zen, eta bi urte geroago serieko produkziora sartu zen.

Autoaren eta MAZ-543 modeloaren arteko desberdintasun nagusia karroza berrantolatzea izan zen, kanpotik hauteman ezina, bi kabinen desplazamendu apur baten ondorioz. Honek aurreko iraulkiaren gorakada eskasa (93 mm baino ez) eta bastidorearen zati erabilgarria zazpi metrotara luzatzea suposatu zuen. 2000ko hamarkadaren erdialdera arte, 2600 MAZ-543A xasis baino gehiago ekoiztu ziren.

MAZ-543Aren helburu nagusia eta larriena 9P120 OTRK Temp-S jaurtigailuaren eta bere zama garraiatzeko ibilgailua (TZM) garraiatzea izan zen, baita Smerch jaurtiketa anitzeko suziri sistemaren TZM ere.

Ekipamendu militar multzo hedatu bat ibilgailu honetan oinarritu zen: garraio- eta instalazio-unitateak, kamioi-garabiak, aginte-postu mugikorrak, misil-sistemetarako komunikazio- eta defentsa-ibilgailuak, radar-ekipoak, tailerrak, zentral elektrikoak eta abar.

MAZ-543 familiako ibilgailu esperimentalak eta eskala txikiak

1960ko hamarkadaren amaieran eta 1970eko hamarkadaren hasieran, 543 familiak eskala txikiko eta esperimental aldaketa ugari sartu zituen. Lehenengoak ordena alfabetikoan MAZ-543B txasisaren bi prototipo izan ziren, MAZ-543 oinarrian eraikita eta 9K117 konplexuaren 9P72M abiarazle hobetua instalatzeko erabilia.

Berritasun nagusia MAZ-543V prototipo ezezaguna izan zen, funtsean diseinu desberdina eta 19,6 tonako garraiatzeko ahalmena, MAZ-543M-ren geroago ezaguna den bertsioaren oinarri izan zena. Bere aurrekoek ez bezala, aurreneko aldiz kabina bikoitz bakarra izan zuen, ezkerreko aldean kokatuta, motorraren konpartimentuaren ondoan. Antolamendu honek markoaren muntaketa zatia nabarmen luzatzea ahalbidetu zuen ekipamendu handiagoak instalatzeko. MAZ-543V xasisa 233 kopian muntatu zen.

1960ko hamarkadaren erdialdean Sobietar armadan eta ekonomia nazionalean atzeko garraio-eragiketak egiteko, MAZ-543P-ren erabilera bikoitzeko aireko bertsio anitzeko bertsioa garatu zen, artilleria piezak eramateko entrenamendu-ibilgailu edo balasto-traktore gisa balio zuena. atoi astunak.

Ezagutzen ez diren prototipo indibidualen artean, MAZ-543D xasisa diesel motor estandarraren erregai anitzeko bertsioa eta MAZ-543T "tropikala" esperimentala zeuden basamortu eremu menditsuetan funtzionatzeko.

MAZ-543M

1976an, prototipoa sortu eta probatu eta bi urtera, MAZ-543M xasis arrakastatsu, aurreratu eta ekonomikoena jaio zen, berehala ekoizten eta zerbitzuan sartu zena, eta gero 543 familia osoa buru izan zen. Auto berria ezberdina zen. lehen bi makinak 543/543А ezkerreko kabina bakarrik instalatu zirelako, motorraren konpartimenduaren ondoan kokatuta eta markoaren aurrealdeko gainalderantz mugitu ziren, gehienez ere (2,8 m). Aldi berean, unitate eta osagai guztiak ez dira aldatu, eta garraiatzeko ahalmena 22,2 tonaraino igo da.

Ibilgailu honen aldaketa batzuk erabilera anitzeko txasis esperimental bat izan zuten, metal osoko alboko plataforma batekin, MAZ-7310 kamioi zibil baten xedearekin.

MAZ-543M etxeko arma-sistema indartsuena eta modernoena zen eta gainegitura espezializatu ugari eta furgoneta karrozeria izan zen. Munduko Smerch jaurtiketa anitzeko kohete-sistema indartsuenaz hornituta zegoen, Bereg kostaldeko artilleria sistemaren jaurtigailuak eta Rubezh misil-sistemaz, hainbat S-300 hegazkinen aurkako kanoi motaz, etab.

Misil sistema mugikorrak hornitzeko bitarteko laguntzaileen zerrenda zabalena zen: aginte-postu mugikorrak, helburuen izendapena, komunikazioak, borroka-zerbitzua, defentsa eta segurtasun-ibilgailuak, tailer eta zentral autonomoak, tripulatzaileentzako jantoki mugikorrak eta logela, borroka eta beste hainbat. .

MAZ-543M autoen ekoizpenaren gailurra 1987an erori zen. 2000ko hamarkadaren erdialdera arte, Minsk Automobile Plantak serie honetako 4,5 mila auto baino gehiago muntatu zituen.

Sobietar Batasunaren kolapsoak hiru MAZ-543 oinarrizko txasisen produkzio masiboa gelditu zuen, baina lote txikietan muntatzen jarraitu zuten desgaitutako ibilgailuen flota berritzeko aginduekin, baita itxaropentsuko arma sistema berriak probatzeko ere. Guztira, 2000ko hamarkadaren erdialdean, 11 serieko 543 mila ibilgailu baino gehiago muntatu ziren Minsken, ehun arma sistema eta ekipamendu militar inguru zeuden. 1986az geroztik, lizentziapean, Wanshan Txinako konpainiak MAZ-543 serieko ibilgailu aldatuak muntatzen ditu WS-2400 markapean.

1990ean, SESBren kolapsoaren bezperan, 22 tonako erabilera anitzeko MAZ-7930 prototipo bat sortu zen, 12 hp-ko potentzia duen erregai anitzeko V500 motor batekin eta Yaroslavl Motor Plantetik etapa anitzeko transmisioarekin. , monobloke-kabina berria eta altzairuzko altzairuzko karrozeria.

Bien bitartean, 7ko otsailaren 1991an, Minskeko Automobil Lantegiko unitate militarra enpresa nagusitik erretiratu zen eta Minsk Gurpil Traktoreen Planta (MZKT) bihurtu zen, bere ekoizpen instalazio eta ikerketa zentroarekin. Hala eta guztiz ere, 1994an, prototipoak probatu ziren, lau urte geroago ekoizten hasi ziren eta 2003ko otsailean, MZKT-7930 marka izenarekin, Errusiako armadak hornitzeko onartu zituzten, non arma eta gainegitura berriak muntatzeko balio zuten. .

Orain arte, MAZ-543 familiako oinarrizko makinak MZKTren ekoizpen-programan jarraitzen dute eta, behar izanez gero, berriro garraiatzailean jar daitezke.

MAZ-543 oinarrian ekoitzitako hainbat prototipo eta eskala txikiko ibilgailuak

70eko hamarkadaren hasieran abiarazle modernizatuak agertu zirenetik, dimentsio handiagoetan desberdinak zirenez, MAZ-543 txasisaren aldaketa berriak garatzeko galdera sortu zen. Lehenengo garapen esperimentala MAZ-543B izan zen, 2 kopian muntatuta. 9P117M abiarazle berritua instalatzeko txasis gisa balio izan zuten.

Abiarazle berriek xasis luzeagoa behar zutenez, MAZ-543V aldaketa laster agertu zen, eta horren arabera MAZ-543M diseinatu zen. MAZ-543M aldaketa eserleku bakarreko kabina baten presentziagatik bereizten zen, nabarmen mugitu zena. Halako xasis batek bere oinarrian objektu edo ekipo handiagoak jartzea ahalbidetzen zuen.

Garraio-eragiketa ezberdinetarako, bai armadan bai ekonomia nazionalean, MAZ-543P-ren eskala txikiko aldaketa garatu zen. Makina honek helburu bikoitza zuen. Atoiak eta artilleria piezak eramateko eta ibilgailuak entrenatzeko erabiltzen zen.

Aldaketa ia ezezagunak ere egon ziren, prototipo gisa kopia bakarrean kaleratuak. Horien artean, MAZ-543D-ren aldaketa bat dago, zeinak diesel eta gasolinarekin funtziona dezakeen erregai anitzeko diesel motorra duena. Zoritxarrez, ekoizpenaren konplexutasuna dela eta, motor hau ez zen inoiz masa ekoizpenean sartu.

Era berean, interesgarria da MAZ-543T prototipoa, "Tropic" delakoa. Aldaketa hau bereziki diseinatu zen eremu menditsuetan eta basamortuetan lan egiteko.

Zehaztapenak eta analogoekin alderatzea

Gurpildun kamioi militarrak, MAZ-537 traktorearen errendimendu-ezaugarrien antzekoak, atzerrian ere agertu ziren. Estatu Batuetan, behar militarrei lotuta, Mack M123 traktorea eta M125 kamioi laua ekoizten hasi zen.

Erresuma Batuan, Antar ibilgailu blindatuak garraiatzeko eta balasto traktore gisa erabiltzen zen».

Ikusi ere: MMZ - auto baten trailerra: ezaugarriak, aldaketa, konponketa

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Pisua, tona	21,6	14	hogei
Luzera metroak	8,9	7.1	8.4
Zabalera, m	2,8	2,9	2,8
Motorraren potentzia, h.p.	525	297	260
Gehieneko abiadura, km / h	55	68	Lau bost
Erreserba energetikoa, km	650	483	Ipar Dakota.

Traktore amerikarra diseinu tradizionaleko makina bat zen, automobil-unitateetan sortua. Hasieran, karburatzaile motor batez hornituta zegoen, eta 60ko hamarkadan bakarrik kamioiak berritu zituzten 300 hp-ko diesel motorra jarriz. 1970eko hamarkadan, M911-k ordezkatu zuten AEBetako tropen zisterna-traktore gisa. Antar britainiarrak zortzi zilindroko hegazkin-motor "sinplifikatu" bat erabili zuen motor gisa, eta horren potentzia eza nabaria zen jada 1950eko hamarkadaren amaieran.

Geroago diesel bidezko modeloek abiadura (56 km/h-ra arte) eta karga erabilgarria zertxobait handitu zuten, baina arrakasta gutxi izan zuten. Hala ere, kontuan izan behar da Antar jatorriz petrolio-eremuko operazioetarako kamioi gisa diseinatu zela, eta ez zerbitzu militarrerako.

MAZ-537 armadan erabiltzeko bereziki egokitutako diseinuagatik bereizten da, zeharkako gaitasun handia ("Antar"-ek ez zuen aurreko ardatzik ere izan) eta segurtasun-marjina handiagatik.

Esaterako, M123-k, 50 eta 60 tona bitarteko zama atoian eramateko ere diseinatua, automobil-motorra (ez tankea) potentzia txikiagoa zuen. Era berean, deigarria da sobietar traktorean transmisio hidromekaniko baten presentzia.

MAZ-537 Minskeko Automobil Lantegiko diseinatzaileen potentzial handiena erakutsi zuen, denbora gutxian jatorrizko diseinuko kamioi bat garatzeaz gain (MAZ-535), baina baita azkar modernizatzea ere. Eta, nahiz eta Minsken "Urakanen" ekoizpenera azkar aldatu, Kurgan-en MAZ-537-ren ekoizpenaren jarraipenak bere kalitate handiak baieztatu zituen eta KZKT-7428 kamioia bere oinordeko duina bihurtu zen, diseinuaren potentziala frogatuz. oraindik ez da agerian aurretik oraindik ez da guztiz agortu.

Ezaugarriak MAZ-543M

1976an, MAZ-543-ren aldaketa berri eta ezagunagoa agertu zen. MAZ-543M izeneko prototipoa 2 urtez probatu zen. Makina hau estreinatu eta berehala jarri zen martxan. Aldaketa hau MAZ-543 familiako arrakastatsuena bihurtu da. Bere markoa bere klaseko luzeena bihurtu da, eta ibilgailuaren garraiatzeko ahalmena 22,2 tonaraino igo da. Eredu honen gauzarik interesgarriena osagai eta multzo guztiak MAZ-543 familiako beste modelo batzuen nodoen guztiz berdinak zirela izan zen.

MAZ-543M xasisean sobietar jaurtigailu indartsuenak, hegazkinen aurkako kanoiak eta artilleria sistema ezberdinak instalatu ziren. Horrez gain, xasis honetan hainbat gehigarri berezi instalatu ziren. MAZ-543M aldaketaren ekoizpen-aldi osoan, 4500 ibilgailu baino gehiago ekoiztu ziren.

Interes handikoa da MAZ-543M xasisean instalatutako euskarri espezifikoen zerrenda:

• Aterpetxeak 24 lagunentzako diseinatuta daude. Konplexu hauek aireztapen, mikroklima, ur hornidura, komunikazio, mikroklima eta berokuntza sistemak dituzte;
• Borroka-taldeentzako jantoki mugikorrak.

Kotxe hauek SESBeko urruneko eremuetan erabiltzen ziren, non ez zegoen asentamendurik eta ez zegoen lekurik.

Sobietar Batasuna erori ondoren, hiru aldaketetako MAZ-543 ibilgailuen ekoizpen masiboa ia eten zen. 2000ko hamarkadaren erdialdera arte, sorta txikietan eskatzeko zorrozki ekoizten ziren.

1986an, MAZ-543 muntatzeko lizentzia Wanshan txinatar enpresari saldu zioten, oraindik ekoizten dituena.

MAZ 537: prezioa, zehaztapenak, argazkiak, iritziak, saltzaileak MAZ 537

MAZ 537 zehaztapenak

Fabrikazio urtea	1959 g
Gorputz mota	traktorea
Luzera, mm	8960
Zabalera, mm	2885
Altuera, mm	2880
Ate kopurua	два
Leku kopurua	4
Enbor bolumena, l	-
Eraiki herrialdea	SESB

Aldaketak MAZ 537

MAZ 537 38.9

Gehieneko abiadura, km / h	55
Azelerazio-denbora 100 km/h-ra, seg	-
motor	Diesel motorra
Lan bolumena, cm3	38880
Potentzia, zaldi potentzia / iraultzak	525/2100
Momentua, Nm/bira	2200 / 1100-1400
Autobideko kontsumoa, l 100 km-ko	-
Hiriko kontsumoa, l 100 km-ko	-
Kontsumo konbinatua, l 100 km-ko	125,0
Transmisio mota	Automatikoa, 3 martxa
drive	osoa
Erakutsi ezaugarri guztiak

Suhiltzaileen kamioiak MAZ-543 "Hurricane"

Suhiltzaileen kamioiak MAZ-543 "Hurricane" sobietar aireportuetan zerbitzurako bereziki diseinatu ziren. Serie honetako makina asko CISeko aireportuetan martxan daude oraindik. MAZ-543 suhiltzaileek 12 litroko ur depositua dute. 000 litroko apar-depositua ere badago. Horrelako ezaugarriek ezinbesteko egiten dituzte laguntza-ibilgailu hauek aireportuan bat-bateko sute bat gertatuz gero. Alde negatibo bakarra erregai-kontsumo handia da, 900 kilometroko 100 litrora iristen baita.

Gaur egun, MAZ-543 familiako autoak pixkanaka MZKT-7930 auto berriekin ordezkatzen ari dira, prozesu hori oso motela den arren. Ehunka MAZ-543k Errusiako eta CIS herrialdeetako armadetan zerbitzatzen jarraitzen dute.

Aldaketa nagusiak

Gaur egun, bi modelo nagusi eta eskala txikiko hainbat bertsio daude.

MAZ 543 A

1963an, MAZ 543Aren lehen bertsio hobetua aurkeztu zen, 19,4 tonako garraiatzeko ahalmen apur bat handiagoarekin. Pixka bat geroago, hau da, 1966az geroztik, ekipamendu militarraren hainbat aldaera hasi ziren ekoizten A (hotela) aldaketaren arabera.

Beraz, ez dago hainbeste desberdintasun oinarrizko ereduarekiko. Konturatuko zaren lehenengo gauza kabinek aurrera egin dutela da. Horrek markoaren luzera erabilgarria 7000 mm-ra handitzea ahalbidetu zuen.

Esan behar dut bertsio honen ekoizpena masiboa izan zela eta 2000ko hamarkadaren hasierara arte jarraitu zuela, guztira 2500 pieza baino gehiago ez ziren muntaketa lerrotik atera.

Funtsean, ibilgailuek misil-eramaile gisa balio zuten misilen armak eta mota guztietako ekipamenduak garraiatzeko. Oro har, xasisa unibertsala zen eta hainbat motatako gainegiturak instalatzeko pentsatuta zegoen.

MAZ 543 M

543 linea osoaren urrezko batez bestekoa, aldaketarik onena, 1974an sortu zen. Bere aurrekoek ez bezala, auto honek kabina bat baino ez zuen ezkerraldean. Garraio-ahalmena handiena izan zen, 22 kg-ra iritsi zen autoaren beraren pisua kontuan hartu gabe.

Oro har, ez da egiturazko aldaketa handirik antzeman. MAZ 543 M oinarri hartuta, arma ikaragarrienak eta mota guztietako gainegitura osagarriak ekoitzi dira eta oraindik sortzen ari dira. Hauek SZO "Smerch", S-300 aire defentsa sistemak, etab.

Denbora guztian, lantegiak M serieko gutxienez 4,5 mila pieza ekoizten zituen. SESBren kolapsoarekin, produkzio masiboa gelditu zen. Estatuak agindutako lote txikien ekoizpena besterik ez zen geratzen. 2005erako, guztira 11 familian oinarritutako 543 aldaera ezberdin atera ziren muntaketa-katetik.

Guztiz metalezko karrozeria duen kamioi militar baten xasisean, 7930eko hamarkadan MAZ 90 garatu zen, eta motor indartsuagoa (500 hp) instalatu zen. MZKT 7930 izeneko bertsioaren ekoizpen masiboan kaleratzeak ez zuen SESBren kolapsoa ere gelditu. Askapenak gaur arte jarraitzen du.