543 MAZ

MAZ 543 izeneko erakusketa gurpil guztiko trakziorako ibilgailu onena gisa garatu zen, diseinuan ez da desberdina munduko analogoetatik. Interesgarriena da lau ardatzeko erraldoi hau etxean ekoiztutako piezetatik soilik sortu zela.

Hasieran, ingeniariek misil garraiolari bat garatzeko zeregina izan zuten, gero 543 oinarria sistema eta ekipamendu osagarri askorentzat unibertsala bihurtu zen. Ondorioz, pisu handiko ibilgailua SESBeko automobil militarraren multzoan gehien eskatzen den ibilgailuetako bat bihurtu da.

Informazio historiko

Aipatzekoa da ekipamendu mota hau oraindik zerbitzuan dagoela Errusia eta CIS herrialdeekin. Urtero legez, kotxe hauek bere distira osoan ikusi ahal izango dira Gerra Abertzale Handian Garaipen Egunari eskainitako desfileetan.

Istorioa MAZ 537rekin hasi zen, eredu hori oinarritzat hartu baitzuten. 537ko produkzio masiboa hasi ondoren, B.L. diseinatzaile bikaina buru zuen ingeniari talde bat bidali zuten Minskera. Shaposhnikov. Garraioaren helburua garraio militarra berritu beharra zen.

Ingeniariak 1950eko hamarkadaren amaieran hasi ziren lanean, eta 1960ko hamarkadan kamioi astun berriaren kontzeptua garatu zen. Urte amaieran, SESBeko gobernuak etorkizun hurbilean ekoizpen masiboa hastea erabaki zuen.

Bi urte geroago, MAZ 543-ren prototipoak 6 piezako probak egiteko prestatu ziren. Bi ibilgailu Volgogradeko lantegi batera birbideratu zituzten, lehen suziri jaurtigailuz hornitu zituzten arma berrien laginekin.

Lehenengo aldiz, misil-garraiolariak misilen armen probetan parte hartu zuen 1964an. Probak egin diren denbora osoan, ez da hutsune larririk identifikatu termino teknikoetan.

Behean Rocket Carrier izeneko argazkia dago

Технические характеристики

MAZ 543 lineako lehen misil-garraiatzaileak 19 kg baino apur bat garraiatzeko ahalmena zuen. Historia osoan zehar, mota honetako mila eta erdi ale baino gehiago atera dira muntaketa-katetik. Horietako batzuk Ekialdeko Alemaniara bidali zituzten, eta han txasisa kamioi gisa erabiltzen zen soldaduak garraiatzeko.

Atoiaren gantzek autoa erabateko traktore bihurtzea ahalbidetu zuten. Adibidez, adibide batzuk autokarabana, etxeko autoak eta beste modelo batzuk bihurtu dira.

Xasis honetan jarri zen lehen misil sistema TEMP konplexu taktikoa izan zen. Geroago 9P117 instalazioak ordezkatu zuen.

MAZ 543 oinarrian ere kokatu ziren:

• komunikazio mugikorreko geltokiak;
• borroka-kontrolak;
• belaunaldi eta helburu ezberdinetako misil sistemak;
• garabi militarra, etab.

kabina

Barrukoek galdetu izan dute zergatik aukeratu zen barruko diseinu hau. Sinplea da, lehen TEMP misilek 12 metro baino gehiagoko luzera zuten, beraz, nonbait jarri behar ziren.

Hasieran kabinaren erdian zulo txiki bat egin nahi zuten. Baina teknikoki ez zuen funtzionatu. Irteera bakarra marko luzeagoa erabiltzea zela zirudien. Hala ere, Shaposhnikov-ek bide ez-estandar bat hartzea erabaki zuen eta kontrol-puntua bi zatitan banatu zuen, eta horien artean txupinazo bat jartzea posible zen.

Aurretik, metodo hau ez zen erabiltzen ekipamendu militarren diseinuan, baina irtenbide zuzen bakarra izan zen. Gainera, kabina sortzean, ingeniariek metalezkoak ez diren xaflak erabiltzea erabaki zuten. Plastiko itxura duen poliester erretxina indartu bat aukeratu dute.

Hasieran, guztiak zalantzan zeuden erabaki honen inguruan, baina probek materialaren fidagarritasuna eta indarra frogatu zuten. Errefortzurako, armadura-plaka osagarriak erabiltzen ziren, goitik zintzilik zeudenak. Kabina bakoitzak bi eserleku zituen.

MAZ militarra

Autoa garatzean, SESBn egindako etxeko piezak ez ezik, garai hartako diseinatzaileen ideia berritzaileak ere erabili ziren:

• forma kurbilineoko bi zatiko euskarria, soldadura eta errematxaketa bidez sortua;
• Torsio-barrako esekidura palankekin, ibilaldi leuna bermatzen duena;
• lau abiadurako transmisio hidromekanikoa elektrikoa eten gabe aldatzeko gaitasuna duena;
• 8 gurpileko trakzioa ponpaketa-funtzio automatikoarekin, presioa kontrolatzeko sistema batez osatua (edozein baldintzatan patentea handitzeko);
• D-12A-525 depositutik hamabi zilindroko zentrala 38 litro baino gehiagoko lan-bolumena eta 500 hp baino gehiagoko potentzia nominala;
• 250 litroko bolumena duten gasoliorako bi depositu (hirugarren erreserba 180 litrokoa da);
• autoaren pisua 20 tonakoa da batez beste (aldaketaren eta helburuaren arabera);
• gelditzeko distantzia gutxienez 21 m.

Dimentsio orokorrak

• luzera 11,26 m;
• altuera 2,9 m;
• zabalera 3,05 m;
• lurrazalean 40 cm;
• pista 2375 m;
• biratzeko erradioa 13,5 m.

Aldaketa nagusiak

Gaur egun, bi modelo nagusi eta eskala txikiko hainbat bertsio daude.

MAZ 543 A

1963an, MAZ 543Aren lehen bertsio hobetua aurkeztu zen, 19,4 tonako garraiatzeko ahalmen apur bat handiagoarekin. Pixka bat geroago, hau da, 1966az geroztik, ekipamendu militarraren hainbat aldaera hasi ziren ekoizten A (hotela) aldaketaren arabera.

Beraz, ez dago hainbeste desberdintasun oinarrizko ereduarekiko. Konturatuko zaren lehenengo gauza kabinek aurrera egin dutela da. Horrek markoaren luzera erabilgarria 7000 mm-ra handitzea ahalbidetu zuen.

Esan behar dut bertsio honen ekoizpena masiboa izan zela eta 2000ko hamarkadaren hasierara arte jarraitu zuela, guztira 2500 pieza baino gehiago ez ziren muntaketa lerrotik atera.

Funtsean, ibilgailuek misil-eramaile gisa balio zuten misilen armak eta mota guztietako ekipamenduak garraiatzeko. Oro har, xasisa unibertsala zen eta hainbat motatako gainegiturak instalatzeko pentsatuta zegoen.

MAZ 543 M

543 linea osoaren urrezko batez bestekoa, aldaketarik onena, 1974an sortu zen. Bere aurrekoek ez bezala, auto honek kabina bat baino ez zuen ezkerraldean. Garraio-ahalmena handiena izan zen, 22 kg-ra iritsi zen autoaren beraren pisua kontuan hartu gabe.

Oro har, ez da egiturazko aldaketa handirik antzeman. MAZ 543 M oinarri hartuta, arma ikaragarrienak eta mota guztietako gainegitura osagarriak ekoitzi dira eta oraindik sortzen ari dira. Hauek SZO "Smerch", S-300 aire defentsa sistemak, etab.

Denbora guztian, lantegiak M serieko gutxienez 4,5 mila pieza ekoizten zituen. SESBren kolapsoarekin, produkzio masiboa gelditu zen. Estatuak agindutako lote txikien ekoizpena besterik ez zen geratzen. 2005erako, guztira 11 familian oinarritutako 543 aldaera ezberdin atera ziren muntaketa-katetik.

Guztiz metalezko karrozeria duen kamioi militar baten xasisean, 7930eko hamarkadan MAZ 90 garatu zen, eta motor indartsuagoa (500 hp) instalatu zen. MZKT 7930 izeneko bertsioaren ekoizpen masiboan kaleratzeak ez zuen SESBren kolapsoa ere gelditu. Askapenak gaur arte jarraitzen du.

Eskala txikiko aldaketak

Eredu honen 50 urte baino gehiagoko historian zehar, hainbat aldaketa egin ziren kopuru mugatu batean. Serieko ekoizpena ez zen ezarri, ez baitzegoen horren beharrik.

Esate baterako, MAZ 543 B 9K72 kohete jaurtigailu hobetua instalatu nahi zen. M-serie masiboaren oinarria B-seriearen prototipoa izan zen.

Premia ekonomiko eta logistikoei lotuta, P indizearekin aldaketak egin ziren, suak egiteko ibilgailuak edo atoiak eta artilleria astunak garraiatzeko modeloak. 250 pieza inguru bakarrik.

Askotan, bi ardatzeko traktoreen MAZ 5433 eta 8385 serie-zenbakiaren zati gisa, MAZ 543 7310 ontziko modulua eta beste modelo batzuk aurki ditzakezu.

MAZ 543 Urakanen sorta txiki bat ere suhiltzaileentzako zerbitzuetarako zen. Erraldoi hauek CIS herrialdeetako espazio-portuetan aurki daitezke oraindik. Suteak itzaltzeko ekipamenduak 12 litroko ur depositua eta 000 litroko aparra depositua zituen.

Horrelako makinak ezinbestekoak ziren halako instalazioetan suak itzaltzeko. Serie honetako auto guztien desabantaila nagusia erregai-kontsumo handia da. Lehenengo modeloek 100 kilometroko 100 litro arte "jaten" bazuten, bertsio modernoek 125 litro kontsumitzen dituzte distantzia berean.

Ekipamendu militarraren funtzionamendua

Behar bezala prestatuta dauden gidariek ibilgailu handi bat gidatzen dute. Lehenik eta behin, ordezko pieza berdinen ezagutza, segurtasun neurriak eta, jakina, bera gidatzeari buruzko azterketak gainditu behar dira. Oro har, autoaren tripulazio estandarra bi pertsonak osatzen dute, beraz, elkarrekin lan egin behar dute.

Teknologia berriak sartu behar dira. Lehenik eta behin, 1000 km-ko ibilbidea egin ondoren, lehenengo ITVa egiten da. Gainera, bi mila kilometro egin ondoren, olio aldaketa egiten da.

Motorra martxan jarri baino lehen, gidariak lubrifikazio-sistema ponpatzen du ponpa berezi batekin (presioa 2,5 atm arte) minutu bat baino gehiagoz. Tenperatura 5 gradutik beherakoa bada, motorra berotu egin behar da martxan jarri aurretik - horretarako berokuntza-sistema berezi bat dago.

Motorra gelditu ondoren, 30 minutu igaro ondoren berrabiarazi ahal izango da. Tenperatura baxuetan garbitu ondoren, zentral elektriko bat abiarazten da turbinatik ura kentzeko.

Horrela, ibilgailua denbora luzez geldirik egon zen 15 gradu baino gutxiagoko giro-tenperaturan. Orduan, overdrive-a zuen kaxa hidromekanikoa itzali zen.

Aipatzekoa da alderantzizko abiadura geldialdi osoa egin ondoren bakarrik aktibatzen dela. Gainazal gogor eta lur lehorrean gidatzen denean, goragoko martxa bat sartzen da, eta errepidetik kanpoko baldintzetan, beheko martxa bat sartzen da.

7 gradu baino gehiagoko maldan gelditzean, eskuko balaztaz gain, balazta-sistemaren zilindro nagusiaren gidaritza erabiltzen da. Aparkalekuak ez du 4 ordutik gorakoa izan behar, bestela, gurpilak jartzen dira.

Industria modernoa

Zoritxarrez, MAZ 543 traktoreak pixkanaka MZKT 7930 modelo aurreratuagoekin ordezkatzen ari dira, baina hori poliki-poliki gertatzen ari da. Ekipamendu guztiak kalitate handikoak dira oraindik. CIS herrialde askotan, Errusian barne, ekipamendu berezi hau zerbitzuan dago oraindik.

Ez dituzu auto hauek alor zibil-ekonomikoan aurkituko. Azken finean, bere helburu nagusia salgaiak, armak, modulu militarrak eta soldaduak garraiatzea eta garraiatzea da.

Eredu batzuk landa-etxebizitza bihurtu dira. Orain autoak lote txikietan egiten dira militarren gobernuaren aginduen arabera. Ekipamendu hori ez dago salgai eta ez dago alokairuan, ez du funtzionatuko traktore kenduta ere erosteko.