McLaren MP4-12C 2011 Iritzia

Lewis Hamilton eta Jenson Button Grand Prix superstarek igande arratsalde batean lana amaitzen dutenean, zerbait berezian ibiltzen dira etxera.

McLareneko gizonek McLaren errepideko autoak dituzte orain, F1 taldea superautoen negozioan bizkortzen ari den bitartean eta Ferrarirekin liskar berri batean. McLaren berri guztiak dena agintzen du karbono-zuntzezko xasisa eta 449 kilowatt-tik hasita larruz osaturiko barrualdea eta Australian diseinatutako esekidura hidrauliko sistema berritzaile bateraino.

Ferrari 458 Italiaren lehiakide zuzena da, urrian Australian salgai jartzen dena 500,000 dolar ingururen truke. Lehen 20 eskaerak dagoeneko iritsi dira McLaren egoitzako sistemara Woking-en, Ingalaterran, baina Carsguide-k ezin du itxaron...

Beraz, Jay Lenoren ondoan nago -bai, AEBetako Tonight Show-eko anfitrioia - McLarenen atondoan eta hain izen ergela duen superkotxe batetik zer espero behar den galdetzen ari naiz. McLaren MP4-12C deitzen da, izena ere konpainiaren F1 programatik hartua da, eta pistako itzuliak denbora errealean gidatzearekin uztartzen dituen proba oso esklusibo bat egitera nago.

Badakit McLaren oso azkarra izango dela, baina lasterketako auto zakarra izango al da? Hurbil al daiteke duela bost egun besterik ez Sydneyn gidatu nuen 458ra? Leno Ferrarira aldatuko al da antzeko bidaia baten ondoren?

BALIOA

Superkotxe bati prezioa jartzea beti da zailena, McLaren bat erosten duen edonor milioidun bihurtuko baita eta ziurrenik gutxienez lau auto gehiago izango ditu bere garajean.

Beraz, teknologia ugari dago, munduko goi-teknologiako automobilgintzako material gehienak eta autoa nahi duzun moduan pertsonalizatzeko aukera. Kabina ez da 458a bezain ikusgarria eta Ferrariren italiar larruaren usain handia falta du, baina ekipamendua erosleentzako marka egokia da.

Oinarrizko prezioa 458a baino baxuagoa da, baina hori balazta gehigarririk gabe dago, beraz, 12C litekeena da beheko lerroko bola izatea. McLarenek dio birsalmentaren emaitzak Ferrariren berdinak izango direla, baina inork ez daki oraindik. Baina abantaila handia da larunbat goiz batean kafetegi batean beste McLaren baten ondoan geldituko zarela.

TEKNOLOGIA

12C-k F1 teknologia mota guztiak erabiltzen ditu, bere pieza bakarreko karbonozko xasisetik pala aldagailuaren funtzionamenduraino eta baita Grand Prix lasterketetan debekatuta zegoen atzeko "balaztaren kontrola" sistemaraino. Esekidura hidrauliko distiratsu bat ere badago, hau da, biribilketaren aurkako barren amaiera eta hiru zurruntasun aukera esan nahi du.

Motorra ere oso teknikoa da eta nahita turbokargatuta dago potentzia eta emisioen eraginkortasuna maximizatzeko. Horrela, zilindro-banku bakoitzeko 3.8 litroko turbodun V8ak 441 kW ematen ditu 7000 rpm-tan, 600 Nm-ko momentua 3000-7000 rpm-tan eta 11.6 l/100 km-ko erregai-ekonomia erreklamatzen du CO02 gramo/279 kilometrotan.

Zenbat eta gehiago zulatzen duzun, orduan eta gehiago aurkituko duzu, aire-balaztatutako atzeko babesle batetik motorraren doikuntza erregulagarrietara, esekidura eta egonkortasun-kontrolera, eta baita hain goi-teknologiako xasis bat, non bi kiloko karga-aldea baino ez baitago aurrealdean. pneumatikoak - garbigailuen biltegia beteta badago.

Diseinua

12C forma - erre motela. Hasieran kontserbadorea dirudi, 458 edo Gallardo baten aldean behintzat, baina zure gainean hazten da eta ziurrenik ondo zahartzen da. Nire formarik gogokoenak atzerako ispiluak eta isuri-hodiak dira.

Kabina barruan gutxietsita dago, baina ondo eginda. Eserlekuak ondo moldatuta daude, kontrolaren kokapen bikaina da eta ateetan aire girotuaren etengailuak jartzea mugimendu bikaina da. Ate horietan guraize-igogailuaren diseinu bikaina dago, nahiz eta oraindik eserlekuetara atoietatik heldu beharko duzun.

Sudurrean gordetzeko leku erabilgarri bat ere badago, baina niretzat, marratxoko testua txikiegia da, zurtoina oso gogorra da maneiatzeko eta balazta-pedala txikiegia da nire ezkerreko oina erabiltzeko.

8500 marra gorrira hurbiltzen zaren heinean abisu-argiak ere ikusi nahiko nituzke, gorako aldaketak iradokitzen dituen gezi berde txiki bat baino.

SEGURTASUNA

Inoiz ez da ANCAP segurtasun baloraziorik izango 12C-rako, baina McLarenek erantzun ikusgarria du nire segurtasun galderari. Auto bera erabili zuen derrigorrezko aurrealdeko hiru istripu probetan eta tolesgarrien atalak eta karrozeria panelak ordezkatu behar izan zituen haizetakoa hautsi ere egin gabe.

Australiak eskatzen duen ABS eta munduko egonkortasuna kontrolatzeko sistema aurreratuenetariko bat ere badakar, baita aurrealdeko eta alboetako airbagekin ere.

GIDATZEA

McLaren disko bikaina da. Lasterketetako autoa da, azkarra eta sentikorra pistan, baina ikaragarri isila eta erosoa errepidean. Errepideko gauzarik onenak sudur ultra-baxuaren ikuspegi bikaina, V8 turboaren erdiko zulatua, sofistikazio orokorra eta isiltasun ikusgarria dira.

Benetan egunero gidatu dezakezun auto mota da, modu guztiz automatikoan utziz joan-etorrietarako edo erlaxatzeko estatuen arteko bidaia luze baten aurretik. Esekidura hain da leuna, leuna eta malgua, non estandar berria ezartzen baitu superkotxeentzat eta baita Toyota Camry bezalako etxetresna elektrikoentzat ere.

4000 rpm-tik behera turbo-lag pixka bat dago, 12C probako autoetako batek aurreko esekidura metaliko bat zuen, eta hornitzaileak aldatzeak infotainment sistema probatzeko modurik ez zegoela esan nahi zuen.

Gainera, nahiago nuke paleta-presioa arinagoa, balazta-pedal handiagoa eta agian bolantearen abisu-argi batzuk - forma distiratsuak.

Pistan, McLaren sekulakoa da. Hain da, hain azkarra - 3.3 segundotik 100 km/h-ra, 330 km/h-ko abiadura maximoa - baina barregarria da gidatzeko erraza. Auto-ezarpen osoetan nahikoa azkar joan zaitezke, baina aldatu pistako posizioetara eta 12C-k talentudunek ere ezin ditzaketen mugak ditu.

Baina elefante bat dago gelan, eta Ferrari 458 bat deitzen da. Italiako heroiaren ondoren hain laster gidatuta, McLaren-ek bere arerioa bezain hunkigarria, zirikatzailea edo irribarrea eragiten duela esan dezaket. 12C azkarrago sentitzen da pistan eta lasaiago errepidean, eta horrek esan nahi du edozein konparazio irabazi beharko lukeela.

Baina bada txapa eta 458arekin datorren antzerkia nahi dituenak.

epaia

McLarenek superauto baten baldintza guztiak betetzen ditu. Ausarta, azkarra, aberasgarria eta azken finean disko bikaina da. 12C -izena izan arren- egunero eta lan guztietarako autoa ere bada. Dendetan zehar eraman dezake eta pistan 1 Formulako izar bat bezala senti zaitezke.

Baina beti dago Ferrari hori atzealdean, beraz, kontuan hartu behar duzu 458. Niretzat, lizunkeria eta maitasunaren arteko aldea da.

Ferrari bat gidatu nahi duzun auto bat da, gidatu nahi duzuna, gozatu nahi duzun eta zure lagunei erakutsi nahi diezuna. McLaren neurritsuagoa da, baina ziurrenik apur bat azkarragoa da, eta buruko mina eman beharrean denborarekin hobetuko den autoa.

Beraz, niretzat, eta gauza txiki pare bat doitzeko gai nintzela suposatuz, McLaren MP4-12C izan zen irabazlea.

Eta, erregistrorako, Hamiltonek lasterketako pintura gorria aukeratu zuen bere 12C-rako, Buttonek oinarri beltza nahiago du eta Jay Lenok laranja sumendiaren aldeko apustua egin zuen. Nire? McLaren lasterketa klasiko laranjarekin, kirol paketearekin eta gurpil beltzetan hartuko nuke.

McLaren MP4-12C

MOTORRAK: 3.8 litro bi turbodun V8, 441 kW/600 Nm

etxebizitzak: Bi ateko kupea

pisua: 1435kg

Transmisio: 7 abiadurako DSG, atzeko gurpileko trakzioa

egarria: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/km