Eskuzko edo automatikoa DSG transmisioa? Zein aukeratu?
Auto bat aukeratzerakoan, erosleak motorrari erreparatzen dio batez ere. Baina aldaketa-kutxa ere gai garrantzitsua da, motorearen potentzia nola erabiliko den erabakitzen duelako, erregaiaren kontsumoa barne.
Aldagailuak bi motatakoak izan ohi dira: eskuzkoak eta automatikoak. Lehenak dira ohikoenak eta gidarien artean ezagunenak. Azken hauek hainbat motatakoak dira, erabilitako diseinuaren arabera. Hori dela eta, badira kaxa hidraulikoak, etengabe aldagarriak eta enbrage bikoitzeko kaxa, karrera berezia egiten ari direnak orain dela hainbat urte. Mende honen hasieran merkatuan agertu zen lehen aldiz halako aldagai bat Volkswagen autoetan. Hau DSG (Direct Shift Gearbox) kaxa bat da. Gaur egun, horrelako kutxak dagoeneko kezkaren markako auto guztietan daude, Skoda barne.
Enbrage bikoitzeko transmisioa eskuzko eta automatikoaren arteko konbinazioa da. Aldagailuak modu guztiz automatikoan funtziona dezake, baita eskuzko engranajeak aldatzeko funtzioarekin ere. Bere diseinu-ezaugarri garrantzitsuena bi enbrage dira, hau da. enbrage-diskoak, lehorrak (motor ahulagoak) edo hezeak izan daitezkeenak, olio-bainuan (motor indartsuagoak). Enbrage batek martxa bakoitiak eta alderantzizkoak kontrolatzen ditu, beste enbrageak martxa bikoitiak kontrolatzen ditu.
Beste bi enbrage-ardatz eta bi ardatz nagusi daude. Horrela, hurrengo engranajea beti prest dago berehala aktibatzeko. Adibidez, ibilgailua hirugarren martxan dago, baina laugarren martxa dagoeneko hautatuta dago baina oraindik ez dago aktibo. Momentu zuzena lortzen denean, hirugarren martxa aktibatzeaz arduratzen den enbrage bakoitia irekitzen da eta enbrage bikoitia ixten da laugarren engranajea sartzeko. Horri esker, ardatz eragilearen gurpilek motorraren momentua etengabe jaso dezakete. Eta horregatik autoak oso ondo azeleratzen du. Gainera, motorrak momentu optimoan funtzionatzen du. Horrez gain, bada beste abantaila bat - erregaiaren kontsumoa kasu askotan eskuzko transmisioaren kasuan baino txikiagoa da.
Ikus dezagun Skoda Octavia 1.4 zaldiko 150 gasolina motor ezagunarekin. Motor hau sei abiadurako kaxa mekaniko batekin hornituta dagoenean, erregaiaren batez besteko kontsumoa 5,3 litro gasolina da 100 km-ko. Zazpi abiadurako DSG transmisioarekin, batez besteko erregaiaren kontsumoa 5 litrokoa da. Are garrantzitsuagoa dena, transmisio honekin motorrak erregai gutxiago kontsumitzen du hirian. Octavia 1.4 150 zaldiaren kasuan 6,1 km-ko 100 litro da, eskuzko transmisioaren 6,7 litroen aurka.
Diesel motorretan antzeko desberdintasunak aurkitzen dira. Adibidez, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. sei abiadurako eskuzko transmisioarekin batez beste 4,6 litro gasolio kontsumitzen ditu 100 hp bakoitzeko. (hirian 5 l), eta zazpi abiadurako DSG transmisioarekin, batez besteko erregai-kontsumoa 0,2 l txikiagoa da (hirian 0,4 l).
DSG transmisioen abantaila dudarik gabe gidariaren erosotasuna da, ez baitu martxa eskuz aldatu behar. Transmisio hauen abantaila funtzionamendu modu osagarriak ere badira, barne. kirol modua, azelerazioan motorraren momentu maximora azkar iristea ahalbidetzen duena.
Horregatik, badirudi DSG transmisioa duen autoa hiriko trafikoan kilometro asko egiten dituen gidari batek aukeratu behar duela. Transmisio horrek ez du erregaiaren kontsumoa handitzen laguntzen, eta, aldi berean, komenigarria da auto-ilaraketan gidatzen denean.
