Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - langile ona?

Langile ideala bilatzean, gehienetan esperientzia duen pertsona bat behar dugu, baina aldi berean sortzaile eta gaztea. Gainera, jendearekiko jarrera positiboa du eta lan egiteko prest dago. Batzuetan zaila izaten da orduen ondoren ere. Baina enpresa bat pertsonak baino gehiago da. Eraikinak, gailuak eta ibilgailuak ere barne hartzen ditu. Eta ez dut esan nahi buruzagiaren limusina edo SUV exekutibo berriak. Gure iraupen luzeko probako heroiaren antzeko ibilgailuez ari gara. Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency langile ona izango al da?

Has gaitezen itxuratik, autoak funtzio ordezkariak izango dituelako. Vito-k aipamen txiki bat merezi du aurreko amantala, azken aurpegiko liftingean gaztetu dena. Elementu kosmetiko nabarmena zen. Faroak eta parrilla aldatu dira gehien, kanpaian izar bat duten beste modelo batzuei erreferentzia eginez. Arretaz begiratuz gero, erraza da bidaiarien kotxe batzuen antza antzematea, eta hori abantaila handia da bere aplikazio praktikoengatik ezaguna den auto batentzat. Gainerako gorputzari dagokionez, estilistak hemen erotzea kostatu zitzaien. Eta ez ideiarik ez zutelako. Uste dut asko zeudela, baina gorputzaren atal honetan gauza bakarrak axola du: praktikotasuna. Eta dakizuenez, kutxa itxurako gorputzak izango du ahalmen handiena, baina Vitoren atzealdea horrelakoa da. Zama-espazioa kanpoaldetik moztuta dago, xafla handien erliebearekin, metalezko xafla handien monolitoa dibertsifikatzen duena.

Asko harritu ninduen kotxe honen hagunen tamainak, zeina ia ez dago erlazionatuta bide altuak eta pneumatikoen tamaina arrazoizko prezioan igotzeko gaitasunarekin, baina Vito apur bat gehiago ... dinamikoagoa egiten du. Bai, hau da nire iritzia. Baina, esan bezala, tamaina honetako pneumatikoak (225/55/17) ez dira merkeak izango, eta auto mota honen kasuan, gidatzeko ekonomia oso garrantzitsua da hautaketa irizpidea. Pertsonalki, pneumatikoen kostuen mina irentsi egingo nuke Vito itxura hobea izateko 17 hazbeteko hagunetan. Azken finean, bidalketa-kamioiak ez du zertan aspergarria izan berehala.

Bolantearen atzean sartzeko ordua da. Jarduera hau salto egitea bezalakoa da, nahiz eta ez naizen pertsona xumea, aitortu behar dut batzuetan atearen eta aulkiaren artean ezkutuan zegoen pausoa erabiltzen nuela. Ezinbestekoa izango da beheko gidarientzat. Aulkira igo bezain laster, lurretik 2 metrora zegoela iruditu zitzaidan. Hau da auto batetik transferentzia baten eragina, baina Vito errepideari altuera handitik begiratzen ari da, zalantzarik gabe. Baina zerbait gaizki zegoen niretzat. Eserlekua egokitzen hasi nintzen, baina laster ikusi zen ezin zela gauza handirik egin. Bidaiari-konpartimentuaren eta zama-konpartimentuaren arteko zatiketak eraginkortasunez mugatzen du eserlekua atzeratzeko aukera. Eserlekuaren altueraren doikuntzak altuera edo... oso altua bakarrik esertzeko aukera ematen du. Eserlekua ahalik eta gehien jaitsi nuen eta 190 zentimetrotik gorako altuerarekin ia burua sabai azpian neukan, eta teilatuaren ertzek bista mugatzen zuten semaforopean aparkatzean. Zabaleran ez da lekurik falta, gidariaren eserlekuak belaunen mailan du doikuntza bat, eta aurreko eta alboko ispiluen ikusgarritasunak asko uzten du. Hiru lagunentzako aurreko eserlekuak. Teoriak hala dio, praktikak erakusten duelako hankarik gabeko pertsona edo haur bat bakarrik eseriko dela erdian. Batez besteko bidaiariarentzat, hanketarako tarterik ez dago, erdiko kontsolak hartzen dituelako. Noski, eskuineko bizilagunak larrialdi batean hartuko ditu lekuak, baina halako baldintzetan ibilbide luzea amestu daiteke.

Aginte-panela argia eta modu interesgarrian diseinatuta dago, baina kategoria honetan, Mercedesek elementu batzuetara ohitzeko ere eskatzen zidan. Irratia oso baxu jarrita dago, palankaren atzean, zeina, bide batez, leku aproposan baitago. Irratiak funtziona dezan, begiak errepidetik kendu behar dituzu. Haize-deflektorea eta aire girotuaren kontrolak oso altu daude, ia haizetako azpian. Hasieran, antolamendu hau ez zitzaidan hainbeste komeni, tresna egokiak hartu eta irratia eta aire girotuaren panela neuk aldatu nahi nituen. Baina, dakizuenez, denborak sendatzeko eragina du hainbat gauzatan, eta kasu honetan, auto honekin ondorengo komunikazio kilometro bakoitzak horrelako sistema batera ohitzeko aukera eman zidan. Are gehiago, eskua engranaje palankan mantenduz irratiko botoiak sakatu nezakeela ikusi nuen. Hala ere, Mercedes diseinatzaileen ideia arrakastatsua izan zen.

Zer moduz eraikuntza kalitatea? Mercedesek barruko apainketa-material bikainetara ohitu gintuen. Baina gogoratu behar dugu hau ez dela bidaiarien auto bat eta ez SUV bat. Hau lan tresna bat da, beraz, plastiko gogor eta erresistenteak erabiltzen ziren, eta batzuetan plastikozko hostoak ahaztu egiten ziren. Eraikuntza-kalitateari ezin zaio huts egin. Plastikoek ondo eusten dute zulo handienetan ere. Armairu ugari daude, baina edalontzi duinak falta zitzaizkidan zalantzarik gabe. Ezin dut imajinatu makina horretan lanean orduak kafea hartu gabe. Noski, kafeina-mendekoek arazo bera izango dute ur botila batekin. Edarietarako, hautsontzian helduleku bat dago (mendekotasunaren tranpako lagunek diotenez: “kafeak zigarroak maite ditu”), eta bigarrena bidaiariaren aurrean eskularrua ireki ondoren. Lehenengoa txikiegia da, eta bigarrena txikiegia eta ez du alboari eusten. Azkenik, "Lima" izeneko tapizeria adierazi nahi dizuet. Zoritxarrez, ez nuen inolako loturarik aurkitu bere itxura eta izenaren artean. Ez du axola. Nire ukimenarekin, ondorioztatu nuen agian ez dela atseginena gorputzarekin kontaktuan egotea, baina oso erresistentea eta irmoa dela ematen du. Ez dut orbanen erresistentzia probatu. Agian batzuk ausartuko zarete?

Bada garaia Mercedes Vitoren zama-gunea gertutik ikusteko. Proba egiteko, gurpil-bata laburrena duen furgoneta bertsioa lortu dugu. Horrek ez du esan nahi hemen ezer sartu ezin denik. Mercedesek 5,2 m³ pakete eramaten ditu - asko. Jakina, hemen bi euro palet egokituko dira, baina ezin izan da egiaztatu. Beste proba bat egin nuen horretarako. Etxe azpian denbora luzez ezabatu nahi nituen eraikuntza zigiluak zeuden. Beraz, agian momentu ona da? Ideala. Egurrezko zigiluak 2 eta 2,5 metro arteko luzera zuten. 20 piezak ozta-ozta estaltzen zuten lurra, eta eragozpen bakarra atea ixteko ezintasuna zen. Gurpil-bata laburrenaren bertsioak 2,4 m-ko karga erraz hartzen du. Atea eslingekin bermatzen zen eta zama erraz garraiatzen zen.

Vito nahiko zabala eta praktikoa izan zen. Mugaraino erabiltzen den espazioaz gain, modelo honetan kako eta errail ugari aurkituko dituzu (karga-espazioaren egurrezko mozkinarekin batera, 1686 PLNren truke Karga paketean eskuragarri), zamak babesten eta babesten laguntzen dutenak. Zorua urratzen zaila eta garbitzen erraza den plastikozko kutxa praktiko batez estalita dago. Hitz batean, Mercedesen zati hau oso puntu sendoa da. Opilaren gerezia atea da. Bi alboetan ate lerragarriak oso zabalak daude, eta atzeko defentsak 270 gradu irekitzen dituzte karga-kaira erraz sartzeko. Garraioari dagokionez lehiakide serioa da Vito. Batez ere horri 800 kilogramoko karga-ahalmen sendoa gehitzen badiozu. Nahiz eta bi pertsona dezente kabinan egon, 600 kilogramo inguru karga ditzakegu. Neraman zigiluak ez zuen Vitori inpresiorik eragin. Ordezko gurpilarekin bakarrik kexatu daiteke, zama-konpartimentuaren barruan kokatuta, leku gutxi hartzen duena.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Zer dago kaputxa azpian? Zoritxarrez, emozioak eragingo lituzkeen ezer, baina hau ez da horri buruz. Hala eta guztiz ere, probatzeko motor bat aurkitu dugu maiz aukeratzen denetako bat, beraz, arrazoizko konfigurazio bat dela uste dut. Gidariak 95 litroko motorretik datozen 2,2 zaldi eta 250 Nm 1200-2400 rpm tartean eskuragarri daude. Motor honekin Vito ez da azkarra. Egun osoa ehunka izatera iristen da, baina bizikleta lasai batek bere abantailak ditu. Lehenik eta behin, potentzia handiko potentzia baxuak funtzionamendu luzeagoa agintzen du, eta bigarren abantaila "behe ona" da, horri esker, Vito bira baxuenetatik jasotzen da eta ez du eremu gorriaren azpian bihurritu behar. Sei abiadurako kaxa ondo funtzionatzen du, eta hori ezin da esan enbrageari buruz, oso gogor lan egiten duena. Kilometro gutxiren buruan helduleku zurruna nabaritzen da. Hau txahal bat egiteko modu ona da. Pena da ezkerrean bakarrik funtzionatuko duela.

Proba-ibilgailuak BlueEFFICIENCY paketearekin hornituta zegoen, start/stop sistemarekin eta errodadura-erresistentzia murriztuko pneumatikoekin. Motorra mozteko sistemak azken aukera gisa funtzionatzen du eta ez dizu uzten geldialdi txiki bakoitza itzaltzen; horrela funtzionatu beharko luke benetan behar baduzu. Bertsio honetan, Vitok batez beste 8 litro gasolio kontsumitzen ditu ehun bakoitzeko. Autopistan 7ra jaitsi daiteke, baina hirian batzuetan 3 litro gehiago behar dituzu. Azken finean, autoaren dimentsioak, pisua eta nahiko batez besteko aerodinamika kontuan hartuta, ezinezkoa da kexatu.

Makina honen tamainari dagokionez - ez da txikia, baina liluratu egin ninduen bere maniobrak. 4,8 metroko luzera eta 200 zentimetrora hurbiltzen den zabalera du, Vito-k 11,5 metroko biraketa-erradioa dauka, eta horrek, aukerako Parktronic ekolokalizazio paketearekin konbinatuta, estresik gabe gidatzea da jendez gainezka dauden kaleetan ere. Parktronic adierazleak aginte-panelaren hiru puntutan daude: alboetan eta erdian, eta horrek oztopoa non dagoen jakiteko informazio zehatza ematen digu.

Beraz, Vitok ba al du langile on baten ezaugarririk? Lehenik eta behin, praktikoa da, eta bigarrenik, itxura ona du, batez ere gurpil handietan eta Jasper kolore erakargarri batean. Mercedes furgoneta aukera adimenduna da salgaiak garraiatzeko auto duin bat behar baduzu, eta gabezia batzuk azkar ahaztuko dituzu. Hala ere, auto honetan hobetu dena eskertuko duzu: xasisa, maniobragarritasuna eta karga-gaitasuna. Vitok oporrik eskatuko ez duen langile on baten ezaugarriak ditu. Egiaztatutako bertsioan Vito jabe izateko, 73 PLN (garbia) prestatu behar dituzu. Gehigarri guztiak gehitu ondoren, prezio garbia 800 mila PLN-ra iritsiko da (111 mila PLN gordina).