Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" miniaturan
Mercedes C-Class-en bertsio berria "ESKI" enblematikoaren antzekoa da. Ikusmen zein teknikoki. Efektuak ez zuen luze iraun. Autoa ondo saltzen ari da.
Mercedes gogor ari da lanean hamaikakoa eguneratzen. Diseinu erakargarria, multimedia sistema zabalak eta gidatzeko sistema aurreratuak duela urte batzuk ere Mercedes fidagarri bat erostea pentsatuko ez zuten bezero gazteak erakartzeko diseinatuta daude. Auto baten bila, gehienetan Audi edo BMW auto kontzesionarioetara jotzen zuten.
Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.
Dudarik gabe, C klaseak ekarpen nabarmena egingo dio emaitzari.Erdi mailako limusina belaunaldi berria martxoan sartu zen auto kontzesionarioetan, dakizuenez, hiru altuarekin hasita. Europako Mercedes kontzesionarioak milioi erdi bezero potentzialek bisitatu zituzten!
Ezer ezohikoa. W205 inoizko C-klase ederrena da. Autoaren karrozeria lerro leunekin marraztuta dago, Mercedes berriaren ezaugarria. Diseinatzaileak ez ziren atea indarrez irekitzen saiatu - Mercedes S-klasetik ezagutzen den diseinua erdiko klasera transferitu zuten. Barrualdean analogiak aurki daitezke. Limusina enblematikoari, besteak beste, kontrol birakaria eta trackpad, LED argiztapena eta Air Balance, lurrin-banatzaile bati konektatutako aire ionizatzailea, sistema multimedia bat eman zitzaion.
Aurreko C-klasearen desabantaila bigarren lerroan leku mugatua izan zen. Aurkeztutako autoa solairu berriko lauza baten gainean eraiki zen. Zortzi zentimetro handitu den gurpil-baseak nabarmen hobetu du egoera. 1,8 m inguruko lau lagunek eroso bidaiatu dezakete. Gidatzeko posizioa ezin hobea da, eta ondo moldatutako eserlekuek frogatu dute bai bidaia luzeetan, bai gidatzeko dinamikoan.
Kotxearen funtzio gehienak Command infotainment sistematik kontrolatzen dira, aginte-panelaren eta erdiko kontsolaren botoi kopurua mugatuz. Pantaila zentralak, Mercedes auto txikietan bezala, tablet baten antza du. Batzuek diote irtenbide originala baina egokia dela. Hala ere, panelean integratutako pantailak itxura hobea izango lukeen iritziak daude. Gustu kontua. Bestalde, menuaren estetika eta irudiaren bereizmen handia goraipatzekoak dira.
Akabera materialen kalitatea zalantzarik gabe dago. Hala ere, ez zen nahikoa izan. Zentroko kontsolari buruz erreserba batzuk egin daitezke, hatz-presioan desatsegina egin dezakeena. Ez dugu gomendatzen pianoko cockpit beltz estandarra. Itxura bikaina du, baina marradurak izateko joera du eta azkar hautsez eta hatz-markez estaltzen da.
Aukeren zerrendak Comand Online sistema zabala, Burmester audio sistema, aireztatutako eserlekuak, aire ionizatzailea eta lurrin-banatzailea, goi-mailako pantaila bat eta hainbat laguntza-sistema barne hartzen ditu, tartean erreiak mantentzeko laguntzailea, bidegurutzeetan trafikoa detektatzeko balazta-laguntzailea eta abisu sistema bat. , kolpeak atzetik. Horrela, C-klaseak lehiakideek lortu ezin duten mailan ezarri zuen maila.
C Klasea prestatzeko taldeak arreta handiz jarraitu zuen autoaren pisua. Diseinua optimizatuz, erresistentzia handiko altzairuzko profil gehiago sartuz eta aluminiozko elementuen proportzioa handituz, zenbait hamarnaka kilogramo aurreztu ziren. 1495 kg-ko tamaina ertaineko atzeko gurpileko sedan turbodieselarekin oso emaitza ona da.
Aipatu dugunez, Mercedes C Klasea orain arte Audi eta BMW ukuiluetako limusinen aldeko apustua egin duten bezeroak erakartzen saiatzen ari da. Norbait diseinuak liluratu dezake eta norbait ekipamenduak. Autoen errendimendua gidatzea funtsezkoa da pertsona talde handi batentzat. Mercedes C Klasea ez da zurbiltzen lehiakideekin alderatuta. Bere klaseko lehen autoa da aire esekidurarekin hornituta, noski kostu gehigarrian. Gidatze ahaltsuagoa bilatzen eta erosotasun murriztuarekin konformatzen direnek kirol-txasis bat eska dezakete. Hau Avantgarde bertsioko aukera bat da eta C Klaseko estandarra AMG kanpoko paketearekin, estilo ezberdineko buforrak aire-sarrera handiagoak dituztenak, 18/225 eta 45/245 pneumatikoekin 40 hazbeteko gurpilak, direkzio zuzenagoa. baita diametro handiagoko balazta-disko zulatuak ere.
Bidaiarien eserlekuan gidatzen denean, kirol esekiduraren ezaugarriak okertzat jo daitezke - Mercedesek, gidatzeko erosotasunarekin berdinduta, errepidearen egoerari buruz oso zuzenean informatzen du. Egoera ikaragarri aldatzen da bolantean sartu eta gero. Berehala eskertzen ditugu direkzio-zehaztasun handia, direkzio-komunikatibotasuna, aginduei erantzun espontaneoak, gorputzaren okertzearen kontrola eta portaera neutroa, nahiz eta gidatzeko oso dinamikoa izan.
Ba al dago "ibiltzeko" zerbait C 220 BlueTEC bertsioan? 170 HP klase ertaineko limusina batean jada ez dira errendimendu onaren bermea - autoen pisua gero eta handiagoak beren tenperamentua modu eraginkorrean hoztuko du. C-klase berria egokiera iritsi da. Motorra dagoeneko 1200 rpm-tan hasten da lanean. 170 HP eta 400 Nm-k errendimendu nahikoa baino gehiago eskaintzen dute. Fabrikatzaileak dio autoa 7,4 segundotan "ehunka" iristeko eta 233 km/h-ko abiadura lortzeko gai dela. Gure azelerazio-neurketek erakutsi zuten katalogoko esprint-denbora benetakoarekiko apur bat desberdina dela.
Gauza bera gertatzen da errekuntzarekin. Mercedesek 4,0 l/100 km-ko kontsumoa dio. 5,3 l / 100 km baino gutxiago lortu dugu, eta hori ere emaitza bikaina da. Gainera, errepidetik kanpo poliki gidatzen denean, gasolioaren beharra 4,5 l / 100 km-ra jaisten da. 41 litroko erregai depositua estandarra, auto baten masa homologatua murrizteko borrokaren adibidea, nahikoa da. Erregairik eman gabe, ia 900 kilometro egin ditzakezu. 66 litroko depositu batengatik gehigarria ordaintzen duenak eta turbodiesel bat aukeratzen duenak noizean behin gasolindegietan geldituko da.
Azkar eta ekonomikoki bidaiatzeko gaitasunak sakrifizioren bat eskatzen du. Hotzeko turbodiesel bat etsigarria da bere lan-kulturarekin eta zarata-mailarekin. Funtzionamendu-tenperaturara iritsi ondoren, leunago eta isilago lan egiten hasten da, baina gaspeda gogorrago sakatzen duzunean bere burua gogorarazten du. Abiadura konstantean mugitzen denean, C klasea ez da ezagutzen. Martxan dagoen motor baten zarata arrasto bihurtzen da. Aireko zarata ere ez da gogaikarria. Hala ere, begiratu besterik ez dago zenbakiak - 66,1 dB 130 km/h-ko abiaduran gure neurketen historia osoko emaitzarik onenetako bat da.
Agility Select etengailuak ibilgailuaren ezaugarriak aldatzeko aukera ematen du. Mercedesek lau motorra, transmisioa eta direkzio modu definitu ditu: Eco, Comfort, Sport eta Sport+. Lehenengoan, C-klasea geldoa da eta errezeloa da beherantz egiteko, eta horrek erregai-kontsumo oso baxua osatzen du. Sport+era aldatzeak abiaduraren erantzuna asko hobetzen du eta 7G-Tronic Plus engranaje baxu bat erabiltzera behartzen du. Hala ere, inpresioa genuen AMG paketearekin bertsioa eskuzko transmisiorako hobeto egokituko zela. Mercedes automatikoa ez dago gaizki, baina Audiren DSG edo BMWren 8 abiadurako ZF transmisioek azkarrago aldatzen dute martxa eta gidariaren asmoak are hobeto irakurtzen dituzte. Banakako moduan, guk geuk aukeratzen ditugu funtsezko osagaien ezarpenak. Emaitza onak lortzen dira motorraren erosotasun modua gidatzeko Sport +arekin konbinatuz, eta bertan gurpilak asfaltoarekin kontaktuan jartzen direnean egoerari buruzko informazio zati sendoa lortzen dugu.
Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .
Autoa pertsonalizatzeko aukera zabalak erabiliz, prezioa hamar mila PLN igoko dugu. Mercedes-ek gidari laguntzeko sistema ugari eskaintzen ditu, 24 tapiz-aukera, bederatzi apainketa-aukera, aleaziozko 18 gurpil-diseinu, Avantgarde, Exclusive eta AMG paketeak, bost esekidura-mota (erosotasuna, lurrazaletasun altua, moteltze sistema selektiboarekin beheratua, kirola, pneumatikoa) eta bezeroari autoa bere gustura pertsonalizatzeko aukera ematen dion beste gehigarri batzuen pisua.
Automobilgintzaren munduan, teknologiaren eta estiloaren transferentzia saihestezina da. Hori guztia denbora kontua zen. Mercedesek diseinua eta aukeratutako irtenbideak azkar transferitzea erabaki zuen S klasetik askoz ere ezagunagoa den C klasera. Erabaki bikaina. Stuttgart limusina jada ez da Ingoldstadt-eko edo Municheko lehiakideengandik nabarmentzen, bezain ondo gidatzen du eta segmentuan irtenbide paregabeak eskaintzen ditu.
