Mercedes GLA 200 CDI - off-road A-klasea
Azken A Klaseak harrera ona izan du merkatuan. Mercedesek jotzen jarraitzea erabaki zuen. Lurraren aldea handitu, karrozeria berregokitu, errepidez kanpoko pakete bat prestatu eta GLA modeloa eskaini zien erosleei. Autoak arreta handia erakartzen du kaleetan.
Ezer ezohikoa. Mercedesen azken SUVa nabarmentzen da. Ikusmenean, segmentuaren ordezkari tipikoetatik urrun dago - masiboa, angeluarra eta altua. A Klasean inspiratutako kanpoko lerroek arin eta moderno itxura dute. Bumper azpitik irteten diren metalezko lur-plakak imitatzen dituzten defentsa nabarmenagoak, karrozeriaren azpian margotu gabeko plastikoa eta teilatuko errail txikiak ditu, jende askok GLA Mercedes A-Class baino gehiago gustatzen zaio.
Autoaren silueta trinkoak ere inpresio positiboa eragiten du. GLAren gorputzak 4,4 m-ko luzera, 1,8 m-ko zabalera eta 1,5 m-ko altuera besterik ez du, bagoi trinko baten antzera. GLArekin lehian, Audi Q3 10 cm baino gehiago altuagoa da ia gorputzaren luzera eta zabalera berdinarekin.
Mercedes GLAk zoru-lauza bat partekatzen du ondo finkatuta dagoen belaunaldi berriko A Klasearekin eta CLA deigarriarekin. Motorren bertsio arruntak, 45 AMG enblematikoena barne, ez dira harritzekoa. Ekipoen, segurtasun sistemen eta txasisaren aukeren katalogoak irakurtzean ere analogiak aurkitzen ditugu. Mercedes trinko guztiak eska daitezke, kirol-esekidura edo direkzio zuzeneko engranaje erlazioa barne.
GLA diseinatzaileek ez dituzte ahaztu ereduaren izaera azpimarratzen duten irtenbideez. Errepidez kanpoko esekidura aukerak errazten du hondatutako edo asfaltatu gabeko errepideetan gidatzea. Off-road moduak maldan beherako abiadura kontrolatzeko sistema aktibatzen du eta ESP, 4Matic transmisioa eta errepidez kanpoko transmisio estrategiak ere doitzen ditu. Erdiko monitorean animazioa agertzen da gurpilen biraketa-angelua eta autoaren inklinazio-maila erakutsiz. Irtenbide berdina aurkituko da, Mercedes ML-n barne. Gadget interesgarria. Dena den, zalantza dugu estatistika-eredu baten erabiltzaile batek landa-programa bati etekina aterako diola inoiz.
Crossover-ak eta SUVak barrualde zabalengatik famatuak dira. GLAren aurrealdean, lekua nahiko arrazoizkoa da, zentimetro batzuk hartzen dituen teilatu panoramikoa eskatzea erabakitzen ez badugu behintzat. Eserlekuaren eta bolantearen doikuntza-aukera zabal batek posizio egokiena aurkitzea errazten du. GLAren gidaria A klaseko erabiltzailea baino zentimetro batzuk gorago esertzen da. Horrek segurtasun sentsazioa areagotzen du eta kappaiaren aurrean dagoen egoera errazago ikusten da. Aldiz, kanpaia mozten duten kolpeak baliagarriak dira maniobrak egiterakoan, autoaren tamaina errazten dute sentitzea. Alderantziz aparkatzea arazotsuagoa da. Atzeko zutabe handiek eta ate-atean leiho txiki batek ikusmen-eremua modu eraginkorrean murrizten dute. Merezi du atzeko kamera batean inbertitzen saiatzea.
Bigarren ilaran, etsigarriena hankako lekua da. Klaustrofoboei ez zaizkie gustatuko alboko leiho txiki eta tindatuak. Teilatuaren malda-lerroak ariketa batzuk behar ditu sartu eta ateratzeko. Arreta ez dauden pertsonek burua jo dezakete kartelburuan. Enborrak forma zuzena du. Asimetrikoki banatutako sofaren atzealdea tolestu ondoren 421 litro eta 1235 litro emaitza merezi ditu. Kargarako irekidura handiaz eta enborraren atalase baxuaz gain, ez dugu beti horrelako irtenbiderik aurkitzen karrozeria ondo tolestuta duten autoetan.
Mercedes famatua da akabera material onengatik eta muntaketa zehaztasun handiagatik. GLAk maila mantentzen du. Kabinaren behealdean dauden materialak gogorrak dira, baina itxura ona dute kolore eta ehundura egokiarekin. Erosle bakoitzak kabinaren itxura pertsonaliza dezake bere lehentasunetara egokitzeko. Katalogo zabalak aluminiozko, karbono-zuntzez eta egurrez egindako hainbat panel apaingarri mota biltzen ditu.
Kabinaren ergonomiak ez du kexarik eragiten. Etengailu nagusiak modu egokian kokatuta daude. Harrigarriro erraza da bolantean dagoen Mercedes-eko palankarekin ohitzea (martxa-hautatzailea, gurutzaldi-kontrolaren etengailua eta txandakako seinalearen palanka garbigailuaren etengailuan integratuta daude). Multimedia sistema, premium segmentuko beste autoetan bezala, funtzio anitzeko helduleku baten bidez kontrolatzen da. GLA-k ez zituen tekla-tabulan gaitzeko botoiak lortu, beraz, audio-menutik nabigaziora edo autoaren ezarpenetara iristeak Audi edo BMW-n baino sakatu apur bat gehiago hartzen du, non funtzio-teklak aurkitzen ditugun.
Probatutako GLA 200 CDIaren kanpaiaren azpian 2,1 litroko turbodiesel bat zegoen. 136 HP eta 300 Nm nekez har daitezke emaitza ikusgarritzat. Oinarrizko turbodiesel duten lehiakideak ez direla hobeak gehitzen dugu. Bi litroko BMW X1 16d-ek 116 zaldi eskaintzen ditu. eta 260 Nm, eta oinarrizko Audi Q3 2.0 TDI - 140 zaldi. eta 320 Nm. Mercedes motorraren desabantaila funtzionamendu-tenperaturara iritsi arte lanarekin batera egiten duen bibrazioa da, baita zarata nabarmena ere. Diesel kolpea entzungo dugu martxan jarri ondoren ez ezik, motor bakoitza 3000 bira/min-tik gora izorratu ondoren ere. Beste gauza bat da ez duela zentzurik takimetroaren orratza gorrirantz gidatzea. Trebatu gabeko turbodiesel batek abiadura baxu eta ertainean funtzionatzen du. 300 Nm-ko gehienezko momentua 1400-3000 rpm-tik dago eskuragarri. Momentu handiko erabilera trebea erregai-kontsumo baxuarekin saritzen da - ziklo konbinatuan 6 l / 100 km da.
7G-DCT enbrage bikoitzeko transmisioa apur bat deserosoa da oldarkor gidatzen denean. Martxak azkar aldatzen ditu, baina dinamikoki gidatzen saiatzeak ekartzen dituen tirabirak eta zalantza-uneak gogaikarria izan daitezke. Aldagailua ere lehiakideek baino motelagoa da.
Pena da, zeren eta ondo orekatuta dagoen servodirekzio zuzeneko direkzioarekin oso dibertigarria da errepide bihurgunetsuetan gidatzea. Korner azkarrean, Mercedes-en gorputzak jaurti egiten du, baina fenomenoak ez du gidatzeko zehaztasuna eragiten. Autoak aukeratutako norabidea mantentzen du eta neutroa izaten jarraitzen du denbora luzez. Trakzioarekin arazoak aurkitu bezain laster, 4Matic diskoa jokoan sartzen da. Atzeko ardatzaren momentuaren %50eraino kudeatzen du, subvirajea murrizten du eta gurpilen biraketa eraginkorra saihesten du. Errepide hezeetan gidatze dinamikoarekin ere, trakzio kontrolak eta ESP ia ez dute funtzionatzen.
GLAk A Klaseak baino esekidura leunagoa jaso zuen, eta horrek gidatzeko erosotasuna hobetu zuen. Zeharkako desberdintasun laburrak neurri txikienean iragazten dira. Gidatzeko erosotasuna estimatzen dutenek esekidura indartu osagarria alde batera utzi beharko lukete eta 17 hazbeteko gurpilak aukeratu. 18" eta 19"-ko hagun distiratsuak kolpeak moteltzea murrizten dute.
Hiru puntako izar baten seinalearen azpian dauden gurutzaketen katalogoa GLA 200 bertsioak irekitzen du 114 PLNren truke. Prezioa ez dirudi gehiegi altua - goi-mailako Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna gurpil guztietarako trakzioarekin, 130 mila prestatu behar dituzu. PLN, berriz, oinarrizko BMW X118 sDrive1i (18 hp) atzeko gurpileko trakzioarekin 150 PLN balio zuen.
Deabrua xehetasunetan dago. Oinarrizko GLAk ez du itxura oso erakargarria 15 hazbeteko gurpiletan, tapoi edo faro halogenoekin. Aleaziozko gurpilak eta bi-xenoiak eskatzeak GLAren prezioa 200 PLN-ra igotzen du. Eta hau autoaren ekipamendua norberaren hobespenetara pertsonalizatzeko asmoa duten pertsonek izango dituzten kostuen aurreikuspena besterik ez da. Autoa kaleratu eta urtebetera eskuragarri dagoen paketerik garestiena 123. edizioa da. Bi-xenozko faroak, 1 hazbeteko gurpilak, aluminiozko barrualdeak, teilatuko errailak, atzeko leiho tintatuak eta kartel beltzak 19 PLN-tan jarri zituen Mercedesek. 26 milako sabaira iristea. Hori dela eta, PLN ez da arazo txikiena, eta bezero zorrotzenek fakturan zenbateko bat ikusiko dute 011 zenbakitik hasita. Gogorarazten dizugu hp-ekin gurutzatzeaz ari garela. aurreko trakzioarekin!
Bere potentzia dela eta, gasolioak zerga tasa handiagoa erakartzen du, eta horrek bere prezioan islatzen du. 136 zaldiko GLA 200 CDI 145 milatik abiatzen da. zlotia GLA 200 CDI bertsioan gurpil guztietarako trakzioarekin eta 7G-DCT enbrage biko transmisioarekin interesa dutenek 10 PLN gehiago ordaindu behar dituzte. zlotia Benetan arrazoizkoa den proposamen bat da. Transmisio automatikorako eta X1rako xDriverako, BMW-k 19 220. zł kalkulatzen du. GLA 7 CDI bertsio indartsuagoa 4G-DCTrekin dator estandar gisa. Matic diskorako zloty gehigarriak ordaindu behar dituzu.
Mercedes GLAk bere bidea egiten du. Hau ez da crossover eta SUV segmentuaren ordezkari tipikoa. Station wagon trinko batetik gertuago dago, eta horrek BMW X1 modeloaren lehiakide nagusia bihurtzen du. Audi Q3 izaera apur bat desberdina du. Baldintza zailagoetan bidaiatzen duten guztientzat balioetsiko dute lurraren aldea handitzea eta trakzio integrala eskatzeko aukera. Era berean, aurrealdeko trakzio GLA A klaserako alternatiba oso interesgarria da - kolpeak hobeto xurgatzen ditu, barrualde zabalagoa eta enborra handiagoa du.
