Mercedes GLC 43 AMG - asko egin dezake, asko eskatzen du

Coupe indartsu bat edo agian SUV trinko bat? Gauza bat ziur dago: auto hau ez da hain erraza sailkatzen. Hala ere, paradoxikoki, muturreko emozio asko daude lotuta, baita galdera berriak ere. Halako auto bat behar al da merkatuan? Horren handia izan behar al du barruan leku handirik ez badago? "Eskuz" izan al daiteke? Zalantza hauei hiru hizki magikoek erantzuten diete - AMG. 

Diseinuak harritu dezake

Zalantzarik gabe, Mercedes SUV kirola AMG gamako bere kideak bezain aurkezgarria da. Teorian lasterkari puztua dirudien arren, begirada bat besterik ez da behar dena bere lekuan dagoela jakiteko. Eta ez da batere erraza barregarria ez iruditzea, kirol-azentu tipikoak gorputz oso handi batean itsatsita. Kasu honetan, funtzionatu zuen. GLC 43 AMG-k ez du aldi berean garrasirik egiten semaforoetan edozein lehiakide gaindituko duenik, baina zaila da estiloari dagokionez autoari berezia egiten dioten zapore gutxietaz ez ohartzea. Ondorioz, kirol-silueta baten konbinazio interesgarria da, gorputz-estilo oldarkorra kromozko elementu isilekin (atzealdeko faren gaineko moldurak, erradiadorearen parrilla), baita modeloaren off-road nahiei erreferentzia egiten dieten plastikozko alboko estalki eta bufoiekin ere.

AMG letradun bolante lodiaren atzetik salto eginez, bi larru motaz tapizatua, auto honen berezitasuna senti dezakezu. Badirudi hobetu baino ezin dela egin. Begiratu eserlekuen, ateen, aginte-panelaren tapizei - larru marroia ikusgarria da. Hala ere, hor amaitzen da berezitasuna. Erdiko panel osoak gainazal dotore eta kirol baten inpresioa eman behar du. Hala ere, nahikoa da konpartimentu indartsu bat irekitzea giltzak, telefonoa edo kafe-katilu bat bilatzeko leku baten bila, eta magia guztia lurrunduko da. Era berean, beso-euskarrian dagoen eskularruari begira. Badirudi lehen begiratuan ikusten ez diren lekuetan plastiko apur bat merkeagoa erabiltzen zela. Gidari batzuen arazo bat engranaje palankaren uneko posizioari buruz informatzen duen pantailaren kokapen tamalgarria ere izan daiteke. Ikusgarritasunak bolantearen ertz masiboa oztopatzen du. Zorionez, gainerako erlojua, baita zertxobait irtena den erdiko pantaila ere, irakurgarria eta erabilgarri da soilik - pazientzia eskatzen duen "trackpad"-ari esker da hori.

Azelerazioa zaila da gutxiestea

GLC 43 AMG ez badirudi lehen begiratuan muturreko autoa denik, eta oso antzeko efektu bisuala lor daiteke GLCren bertsio "zibila" AMG estilo-pakete batekin egokituz gero, orduan zergatik ordaindu gehigarria (era itzuliko gara). prezioen zerrenda)? Atsedenaldian, erraza da ahaztea AMG errendimendua dela. Eta Mercedes honek ditu. Gaur egun oraindik antzara ematen dizun zerbait ere badu: V6 motorra. Hau 3 litroko gasolina-unitate klasiko bat da, 367 zaldirekin. Ikusgarria izan daitekeen arren, 4,9 segundo inguruko 2-XNUMX denbora da zirraragarriena. Kotxe hau leku batetik "jasotzearen" sentsazio subjektiboa areagotu egiten da osoak, ontzian dagoen gidariarekin batera, ia XNUMX tona pisatzen dituela konturatzean. Aipatutako errendimenduaren eta diseinuaren arteko erlazioa onura gehigarria izan daiteke. Horrenbeste ez da kanpotik agerian uzten makina hori zertarako gai den eta, noski, zein abiadurarekin.

Aldagailuak (zoritxarrez) ohitu behar du.

Eta ziurrenik ez da prozesurik atseginena izango. Benetako maisulan bat espero bazen ere, probatutako Mercedes-en engranaje-kutxa geldoegia da. Hori, noski, batez ere nabarmena da dinamikoki gidatzen saiatzean, goiko zifrak argi eta garbi bultzatzen ari direnean. 9 abiadurako transmisio automatikoak ez omen du gidariaren nahia betetzen. Arraun aldagailu erabilgarriekin engranajeak aldatzeko gaitasunarekin dirua aurreztu dezakezu. Ibilbide isilago batekin, aldatzeko kutxa errazago maneiatzen da. Gakoa throttle kontrola trebea da. Hala ere, hiru letretara itzuliz: AMG, zerbait egitera behartzen dutenak - dinamikoki mugitzeko lehen saiakera gidariaren irudi-flap batekin amai daiteke.

Ez duzu zintzilik pentsatu behar

Hau, Mercedes batean bezala senti zaitezkeen eremua da. Esekidura eroso funtzionatzen du, ia edozein modutan ez dago argi eta garbi desberdintasunik. Ager zitezkeen arren. Ultra-erosotasun modua, bere esekidura-ezaugarri oso bigunekin, pixka bat falta izan daiteke, Super Sport modua bezala, zurruntasuna eta maneiu sendoa duena. Bi ardatzetako gidaritza iraunkorrak eta lur-argitasun altua edozein zulo eta kolpeak azkar gainditzera bultzatzen zaitu, baina horrek esekidura-lan apur bat ozenagoa eragiten du. Bestalde, sendoa dirudi. Zaila da hautatzeko. Hau zuzena da.

Gidatzea erraza da gustatzen

Zuzendaritza sistemak notarik handienak merezi ditu emanaldiaren ondoren. Benetan ezin hobeto funtzionatzen du eta ez da askorik behar ohitzea. Autoaren tamaina handia izan arren, benetan zehatza da, kirol-errendimendu dosi egoki batekin. Gidatzeko modu bakoitzean, alderdi garrantzitsuena ikusten da: gidariak autoaren gaineko kontrol sentsazioa du, dagokion iritzia zuzenean gurpilen azpitik bolantera transmititzen da.

Prezio zerrendak ez zaitu lasaituko

Gidariak askoz seinale atsegin gutxiago jasotzen ditu zuzenean Mercedes GLC 43 AMG coupe-ren prezioen zerrendatik. Ekipamendu gehigarririk gabeko bertsioak ia 310 PLN balio du, hau da, modelo honen oinarrizko bertsioa baino ia 100 PLN gehiago. Hau ere prezioa ez da hainbeste lehen aipatutako AMG seinalea maletaurreko estalkian edo bolantean agertzeagatik. Gidatzeko plazeraren prezioa da nagusiki, bi hizkitan adieraztea zaila dena. Kotxe honek asko egin dezake, baina, aldi berean, ohitzea eskatzen du, gabeziei begiak ixtea eta diru-zorroa izatea. Saria V klasikoaren abiaraztearen soinua izan daiteke.