Mercedes S-Class W220 - luxua (ez) eliteentzat bakarrik

Mafiak bere beharrak ditu - garajean oinutsik limusina erraldoi bat barne... Mercedes S-Class W220 ezin hobeto sartzen da ikuspegi honetan. Lehen zaleentzat zen, baina gaur egun guztientzako da, auto azpikonpaktu baten prezioan erabilita eros dezakezulako. Baina merezi al du?

Mercedes S-Class W220 aro berri bat ireki zuen. Bere aurrekoak erorketa aterpe baten antza zuen, denek ez zuten gustuko. Eraikuntza zakarrak bere iraunkortasuna ere islatzen zuen - distiratsua izan arren, bere fidagarritasunagatik ezaguna zen. Langa goian esekita zegoen, beraz, oinordekoak are hobea izan behar zuen. Daimlerrek bere gain hartzen du erronka?

Lehen Mercedes W220ak 1998an eman zizkieten bezeroei. Ekoizpena 2006an amaitu zen eta autoa 2002an itxura txiki bat jaso zuen. W140 oinordekoarekin, diseinua nagusitu zen. Mercedes W220-k diseinu lirainagoa zuen eta berehala estimatzen zen. Autoa arinagoa izateaz gain, pisua galdu zuen praktikan. Hala ere, sotiltasunak gaitasun indartsuak ezkutatzen zituen. Kotxeak 5.04 m izugarri neurtzen zituen, eta jabeak oraindik txikia zela uste bazuen, bertsio bat ere bazegoen, 5.15 metroraino luzatuta 3 m baino gehiagoko distantzia batekin. Baina eredu berriak ez zuen bere estiloarekin eta erosotasunarekin soilik liluratu.

Gizonak asmatutako guztia ontzian egon zitekeen. ABS, ESP edo amildegi batetik erortzean ere hunkitu ez zuten airbag multzo bat dira estandarrak. Ahots kontrolak, Bose audio-sistema bikainak, masaje-aulkiak eta beste tramankulu ugari liluratu ditzakete zorrotzagoak. Eta ikuspegi hori guztia ezin hobea izango litzateke, xehetasun txiki batengatik ez bada: W220 diseinatzerakoan, Daimler-eko ingeniari frogatuak oporretan zeuden.

Trwałość mitikoa?

Merkatuko esperientziak minez probatu du Mercedes-en enblematikoen limusinaren iraunkortasuna, itxura txarra duena bere aurreko kutxadunarekin alderatuta. Airmatic sistema pneumatiko berritzaileak kostu handiak ekar ditzake: huts egiten du, konpresoreek huts egiten dute. Aldaera batzuk, gainera, olioz betetako Active Body Control sistemaz hornituta daude, esekidura gidatzeko baldintzen arabera doitzen duena. Iraunkorragoa da, baina mantentzea are garestiagoa da. Erosterakoan, hobe da autoa arazorik gabe igotzen den egiaztatzea. Kontuan izan behar da, halaber, Airmatic-en edozein matxura garabi batean amaitzen dela, autoa erortzen delako eta ezin duelako bere kabuz mugitu. Korrosioaren babes oso eskasa ere harrigarria da - oso erraza da limusina enblematikoan lurrazalak eta babak lortzea. Zorionez, motorren iraunkortasuna zaila da normalean, nahiz eta higaduraren ondoriozko ahuleziak izan. Gasolina motorretan pizte bobinak ikusi behar dira, diesel motorretan injekzio eta karga sistemak ikusi behar dira. EGR balbula, emari-neurgailua, throttle eta osagarriak ere kapritxoak izan daitezke. Horrez gain, puntu ahulenak gidatzeko mekanismoa, elektronika ezegonkorra eta transmisio automatikoak ere sartzen dira. Eskiren belaunaldi honetan ez zegoen eskuzko transmisiorik. Hala ere, urte askotan autoari buruzko iritzia galtzeak ez du aldatzen S-Klasak bere klasean estandar berriak ezarri izana.

luxu estandarra

Maybach-ek W220 soluzio ugari erabili ditu eta bere kabuz hitz egiten du. Mercedes enblematiko nagusia 2.5 milioi PLN baino gehiago balio duen limusina baten oinarri bihurtu da! Zer eskaintzen zien bere jabeei? Zuzendari nagusiek atzeko aldea maite dute gehien. Lekua ugaria da, eta enblematikoen aukerak sofa elektrikoen kontrolak, berogailua eta beste hainbat gauza eskaintzen zituen. Hozkailu batek xanpaina hotza mantenduko du, eta ispilu integratuak hitzaldiaren aurretik zure irudia zaintzen lagunduko dizu - azken finean, negozio munduan, autoak ez luke bakarrik itxura ona izan behar. Zer dago aurretik? Lehen planoan besaulki distiratsuak daude - haien doikuntza sorta handia da. Biltegiratze-konpartimentu handi batek eta bidaiariaren hanketako sare batek autoaren nahastea garbitzen lagunduko du. Lastima kolorezko pantaila ez izatea kasu guztietan ezaugarri estandarra. Multimedia sistemak ohitzea eskatzen du, baina ez da zaila, funtzio gehienak kabinan barreiatuta dauden botoien bidez kontrolatzen baitira. Ergonomia ez da txarra - leiho erregulatzaileak bakarrik jar daitezke atearen gainean apur bat gorago. Funtzio garrantzitsuenak bolantetik kontrolatu daitezke, eta ez du zentzurik ekipamendu-mailari buruz idazteak - telefonoa, masajea, satelite bidezko nabigazioa, bidaiariak istripu baten aurretik prestatzeko sistema ... Edozer izan daiteke. auto honetan. Atzeko buru-euskarriak ere elektrikoki tolestu daitezke errazago gordetzeko; tamalez, ez dira beren kabuz altxatuko. Eta zer eskaintzen dio S-klaseak gidariari errepidean?

Kaputxa azpian...

Продуманная подвеска ориентирована на комфорт. В слаломе кузов немного кренится, но машина ведет себя предсказуемо. Коробка-автомат не из самых быстрых в мире, но в данном случае это простительно. Наиболее безопасным выбором являются базовые бензиновые двигатели объемом 3.2 л 224 км и 3.7 л 245 км. Это проверенные конструкции, которые не вызывают много проблем и обеспечивают приемлемую производительность. Сгорание? Обычно можно замкнуться в районе 12л/100км. В дополнение к 4.2-литровому V6 в предложение также входят двигатели V-306 с запасом хода 500 и км. Они превращают Мерседес в ракету, но их мощные возможности обычно не выдерживает коробка передач, которая – к

Leunki esateko, xehatu egiten da. Hala ere, hau ez da amaiera - goiko aldean 12 zilindroko motorrak zeuden, zeinen potentzia AMG bertsioan 612 CV-ra iritsi zen. Hala ere, hauek benetako bele zuriak dira. Diesela bigarren mailako merkatuko aukerarik errazena da. 3.2L 204KM oinarriak kritika positiboak jasotzen ditu, nahiz eta injekzio sistema sentikorra duen. Bestalde, 8 zilindroko 400CDI liga handietan dago jada. 250 km eta soinu mehe ederra eskaintzen ditu, baina praktikan errendimenduaren aldea ez da horren handia gailu ahulago batekin alderatuta. Egia da, zerbitzuan dago - zilindro gehiago, superkarga bikoitza eta transmisio automatikoaren bizitza nabarmen murrizten du, bertsio honetan delikatua dena.

Laster 220 urte beteko dira Mercedes S-Class W20 estreinatu zenetik! Autoak oraindik liluratzen du bere akaberekin, ekipamendu mailarekin eta betiko estiloarekin. Zoritxarrez, prezio baxuak ez dira ustekabekoak. Erabiltzaileak gehienetan kexatzen dira aire eta larrialdi etenaldi garestiaz. Gainera, erabilitako kopiak sarritan oso higatuta daude eta kilometraje handia dute atzean, beraz, erraza da herri-adierazpenean sartzea. Hala eta guztiz ere, ongi zaindutako auto batek bidaia benetako plazer bihurtuko du, eta eliteek ez ezik, baldintza batekin ere gozatu ahal izango dute: bizi-kostua kontuan hartu behar dute. 

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, proba eta argazki-saio baterako euren egungo eskaintzatik auto bat eman baitzuen.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]