Mercedes Viano Grand Edition - agur edizioa
Datorren urtarrilean, Mercedes-ek V-klasea aurkeztuko du, furgoneta esklusiboaren belaunaldi berria "S-klase handiagoa" gisa deskribatzen du kezkak. Gaur egun, tona handiko Mercedes autoen zale zorrotzen eskaintzarik interesgarrienetako bat Viano Grand Edition Avantgarde-ren bertsio berezia da.
Gaur egun ekoizten den Vianoren historia 2003koa da. Garai hartan, Mercedesek Vito utilitarioa eta Viano nobleena aurkeztu zituen. Bi ereduak 2010ean eguneratu ziren. Bumper berriak, faro birmoldatuak, eguneko LED argiak, esekidura hobetua eta barrualde erakargarriagoa nahikoa izan ziren Vito eta Viano jokoan mantentzeko. Orain bi Mercedes furgonetak merezitako erretirora hurbiltzen ari dira.
Konpainiak historiara maila handi batean sartu zirela ziurtatu zuen. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde-k Genevako Automobil Salonean ikusi du argia aurten. Furgoneta bertsio bereziaren ezaugarri bereizgarri bat, besteak beste, 19/245 pneumatikoko 45 hazbeteko aleaziozko gurpilak, ate-bazterrak, kromozko hainbat txertaketa eta beltzez margotutako parrilla elementuak biltzen dituen estilo-pakete bat da. Osagarririk goxoenak kutxa azpian ezkutatzen dira.
Viano Grand Edition Avantgarde-n larruzko tapizeria estandarra da. Bezeroek antrazita larrua edo Twin Dinamika tapizeria aukera dezakete, larrua eta antezko konbinazioa, antrazita edo silikonazkoa. Material nobleak ezin hobeto konbinatzen dira intxaur efektu erdi distiratsuko moztu-zerrendekin. Ontzian, alboko ate lerragarriak elektrikoak, Comand APS infotainment sistema, atzeko kamera, gurutze-kontrola, aire girotua, bi-xenozko faroak, LED eguneko argiak eta esekidura astunak aurkituko dituzu.
Aldatutako xasis baten presentzia ez da ustekabekoa. Fabrikatzaileak ez du ezkutatzen Grand Edition Avantgarde funtzionaltasuna, esklusibotasuna eta kirol izpiritua uztartzeko saiakera dela. Gauzak horrela, motorren gama murriztea izan zen CDI 2.2 (163 hp, 360 Nm) eta CDI 3.0 (224 hp, 440 Nm) eta gasolina 3.5 V6 (258 hp, 340 Nm) hiru diesel motor indartsuenetara murriztea. ).
Probatutako Vianoren kanpaiaren azpian CDI 3.0 V6 motor bat sartu zen. Ez dago Mercedesen zaleak unitate sendo, kultural eta ekonomikoa ezagutu beharrik. Motor honen aldaketak C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R eta S klaseetan aurki daitezke. Auto txikietan, turbodiesel indartsu batek ia kirol-errendimendua eskaintzen du. 2,1 tonako Vianok 224 zaldi ditu. eta 440 Nm-ri nekez deitu daiteke trakzio-potentziaren gehiegizko. Indar eragilea apaindegi esklusiboaren klaserako eta helbururako egokia da. 0tik 100 km/h-ko esprintak 9,1 segundo behar ditu eta abiadura maximoa 201 km/h-koa da. Hiri-zikloan, motorrak 11-13 l / 100 km behar ditu. Asentamendutik kanpo, erregaiaren ekoizpen-tasa 8-9 l / 100 km-ra jaisten da. Jakina, gidatzeko erritmoarekin gehiegizko ez bada. Aurrealdeko eremu handiak erregaiaren kontsumoa laguntzen du 120 km/h-tik gorako abiaduran.
2,1 litroko CDI 2.2-k antzeko gasolio kantitatea kontsumitzen du, baina errendimendu txarragoa ematen du. Aldi berean, gasolina 3.5 V6-ak "ehunka" izatera azeleratzen du 0,4 segundotan CDI 3.0 baino eraginkorrago, baina gasa abiadura absurduan xurgatzen du. Ziklo konbinatuan 13 l/100km lortzea lorpen handia litzateke. Hirian, 16 l / 100 km edo gehiago pasako dira V formako "sei" zilindroetatik.
Itzuli gaitezen probatutako CDI 3.0ra. NAG W5A380 kaxa atzeko gurpiletara trakzioa transferitzeaz arduratzen da. Transmisio automatikoak leunki malabareak egiten ditu eskuragarri dauden bost engranajeak, momentu itzela erabili nahian. Aldagailuak ez du presarik egiten; une batzuk behar dira jaisterako edo goragoko engranaje batera aldatzeko. Kirol modua? Falta. Inork ez luke erabiliko Viano Grand Edition-n. Ona da eskuzko engranajeen aukeraketa funtzio bat egotea. Bidaiari guztiak eta ekipajeak dituen furgonetaren pisua hiru tonara irits daiteke. Jaitsiera aldatzeko eta motorra balaztatzeko gaitasuna baliagarria da jaitsieraz edo biradez betetako errepideetan - balazta-diskoak eta pastillak partzialki deskargatzeko aukera ematen du.
Nola kudeatzen ditu Vianok kornerak? Harrigarriki ona. 19 hazbeteko gurpilek, esekidura indartu eta beheratuek eta atzeko ardatzaren "pneumatikoek" trakzio egokia eta direkzio zehatza eskaintzen dute. Zuzendaritzak ere nahiko ondo egiten du bere lana - nahiko atsegina da eta laguntza-potentzia maila optimoan ezartzen da. Gidariak abiadura egiten badu, pneumatikoen garrasiek eta azpiviraje seguruak gogoraraziko diote ez dagoela limusina tipiko batean ibiltzen.
Van Mercedesek ez du desberdintasunik gustatzen. Kolpe handiak ez daude behar bezala kuxin eta makina osoa astindu dezakete. Horrelako egoeretan, haien existentzia - hainbat zaratarekin - aulki eta mahai baten antza du. Zorionez, erosotasuna hobetzeko modu bat dago. Hau nahikoa da hainbat bidaiari eramateko. Kargatutako esekidura kolpeak modu eraginkorragoan iragazten hasten da, eta eserlekuen bizkarrek oihartzuna uzten dute. Poloniako errepideen egoera ikusita, merezi du doako aukera aprobetxatzea eta kirol suspentsioa alde batera uztea. Vianok behar bezala gidatuko du oraindik, baina bidaiariak gehiago isolatuko ditu kolpeetatik.
Gidatzeko erosotasun orokorra nahikoa da. Probatutako Vianok sei aulki bana zituen posizio erregulagarria, atzealdearen angelua eta altuera erregulatzeko beso-euskarriekin. Hankako eta buruko lekua ikusgarria da. Beste abantaila bat barruko diseinua egiteko aukeragatik. Eserlekuak mugitu, aurrera eta atzera egokitu, tolestu eta desmuntatu daitezke. Vianok aurkeztutako kabinaren funtzionaltasuna biltegiratze konpartimentuekin eta kapa bihurgarri batekin aukeran dagoen mahai batekin hobetzen da. Armairu praktikoak kabinako beste gune batzuetan ere aurki daitezke. Gidariaren eskura dauden lau konpartimentu daude eta eserlekuen artean espazio librea, eskuko ekipajearekin behar bezala bete daitezkeenak.
Kabinaren ergonomiak ez du kexa berezirik eragiten. Mercedesek beste modelo batzuetan frogatutako sistemak eta etengailuak erabili zituen. Multimedia sistemaren kudeaketan matxura besterik ez duzu aurki dezakezu - pantaila ez da ukipen-pantaila bat, eta gidariak ez du heldulekurik eta funtzio-botoi garrantzitsuenak eskura, Mercedes txikiagotik ezagutzen direnak. Hitzordua eta beste parametroak erdiko kontsolaren botoiekin aldatzen dira. Gertakariei aurrea hartuz, hurrengo V-klaseari helduleku erosorik ez zaiola faltako gehitu genezake.
Gidatzeko posizio altuak eta haizetako indartsuak bidea erraz ikusten du. Hirian, A-zutabe masiboek batzuetan ikus-eremua estutzen dute alboetan. Eragozpenik handiena autoaren tamaina eta aparkalekuak aurkitzeko lotutako arazoak dira. Auto konpaktu bat behar bezala egokituko genukeen tartea estuegia edo laburregia izaten da Vianorentzat. Atzeko ikusgarritasuna eskasa da, batez ere iluntasunean, leiho tintatuetatik ezer ikusten ez denean. Gorputzaren forma zuzenak, ispilu handiek eta zentzuzko biraketa-erradioa (12 m) erraz egiten dute maniobratzeko. Probatutako Viano-n, gidariek sentsoreek eta atzeko kamera batek ere onartzen zituzten.
Gehigarri praktikoen zerrenda ez zen hor amaitu. Aukeratutako ekipamendu osagarrien igerilekutik, besteak beste, aparkalekuaren berogailua. Sistemako erlojua pantaila-panelean integratuta dago, eta horrek berogailua pizten den orduaren programazioa errazten du. Sistemak 60 minutuz funtziona dezake. Mantendu hozgarriaren tenperatura 73-85 °C artean. Viano tamainako ibilgailuetan, aparkalekuko berogailuak erosotasuna nabarmen hobetzen du. Gogoratu behar duzu turbodiesel oso eraginkorrak direla, hau da, bero kopuru mugatua igortzen dutela eta denbora luzez berotzen direla. Izoztea larrietan, berogailu gehigarririk gabeko Viano barrualdea behar bezala berotuko da ... hainbat hamarnaka minutu gidatu ondoren. Pozik gaude ura berotzearen prezio onargarriarekin - marka ezagunen dendetan antzeko gehigarri batengatik ordaindu behar duzuna baino PLN 3694 gutxiago.
Noski, Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde ekipamenduak ez du prezioa hondatzen. CDI 2.2 aldaerak 232 PLN balio zuen. CDI 205 bertsioaren kostua 3.0 PLNtik hasten da. Erosotasuna zaintzen badugu, merezi du gehigarria ordaintzea. CDI 252 turbodieselak lan bikaina egiten du. Aurreratzerakoan, eta are gehiago azelerazio dinamikoa, motorra zaratatsu bihurtzen den abiadura handiak erabili behar dira. 685 CDIk lan-kultura handiagoa eta lurrun gehiago ditu, beraz, gidariaren agindu guztiak eraginkortasunez eta esfortzurik gabe egiten ditu.
Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde-k bere aldakortasunagatik harritzen du. Hoteleko autobus eta hitzaldi areto mugikor gisa funtzionatuko du. Familiek barne-diseinurako aukera izugarria maite izango dute. Gidaria ere ez da minduta sentituko: motor indartsu batek eta ondo sintonizatutako xasis batek gidatzea dibertigarria da.
