Gidaririk inork ahaztu behar ez dituen gertaerak

Ekintza sinple askok eragin handia dute gidatzeko segurtasunean eta ibilgailuen egoeran. Zoritxarrez, gidariek sarritan ahaztu egiten dituzte edo ez dituzte jaramonik egiten.

Ekintza sinple askok eragin handia dute gidatzeko segurtasunean eta ibilgailuen egoeran. Zoritxarrez, askotan gidarien ahazten edo jaramonik egiten ez dituzte, askotan isunak edo mantentze-kostu larriak izaten dituzte. Gogoratzen dizugu zer gogoratu.

Pneumatikoen presioa egiaztatzea

Ibilgailuak errepidean duen jokabideari edo funtzionamenduaren kostuari dagokionez, pneumatikoen presioaren aldian-aldian kontrolatzea funtsezko faktorea da. Ez da nahikoa sasoiko pneumatikoen aldaketan edo bidaia luze baten aurretik egiaztatzea. Tenperatura-aldaketak ere pneumatikoen aire-presioaren jaitsiera nabarmena eragin dezake. Gutxi puztutako pneumatikoek gidatzeko doitasuna edo ibilgailuaren jokaera kaltetzen dute egoera larrietan, hala nola larrialdiko balaztak edo bat-bateko saihesbideak.

Fabrikatzaileak gomendatutakoarekin alderatuta 0,5-1,0 bar-eko presio-jaitsteak errodaduraren kanpoaldeko zatien higadura bizkortzen du, erregaiaren kontsumoa ehuneko gutxi batean handitzen du eta akuplaning-arriskua areagotzen du (ur-geruzaren gainean irristatzea). errepidea). ), gelditzeko distantzia handitzen du eta bihurguneetan heldulekua murrizten du.

Adituek gomendatzen dute pneumatikoen presioa bi astetan behin edo bidaia luzeago guztietan baino lehen egiaztatzea - ​​bidaiariekin eta ekipajearekin bidaia bat planifikatzerakoan, fabrikatzaileak gomendatutako presioa egokitu behar duzu kargatutako autoa gidatzeko. Era berean, ordezko edo aldi baterako gurpileko airearen presioa aldizka egiaztatzea gogorarazten dizugu! Puztuta daudenek ez dute gauza handirik egingo.

Presioa gasolindegietan egiaztatzea da onena. Gurpilak normalean puztu behar dira, beraz, konpresore bat ondo etorriko da. Zoritxarrez, haien egoera ezberdina da. Hortaz, gailuak adierazitako presioa zure presio-neurgailuarekin egiaztatzea merezi du - dozena bat złoty-ren truke eros dezakezu geltokietan edo automobil-dendetan.

Kanpoko Argiztapena

Gida-probaren eskakizunetako bat autoaren kanpoko argiztapenaren eraginkortasuna probatu ahal izatea da. Zoritxarrez, gidari askok horretaz ahaztu egiten dute; erretako bonbillak dituzten autoak ikustea ohikoa da. Zoritxarrez, horrek asko eragiten du segurtasunean. Zorionez, lanpararen errendimendua egiaztatzea azkarra eta erraza da. Nahikoa da piztean giltza piztea eta ondoren argi hauek piztea: posizioa, murgilduta, errepidea, lainoa eta txanda-seinaleak, txanda bakoitzaren ondoren autoa utzi eta mota honetako argiak funtzionatzen duela ziurtatzea.

Alderantzizko argiak egiaztatzean, beste pertsona bati laguntza eska diezaiokezu edo giltza piztean piztu eta atzeko martxa hartu. Balazta-argien kasuan ere laguntza jaso behar duzu. Aukera alternatibo bat da autoaren isla ikustea, adibidez, gasolindegiko kristalean. Argiztapena egiaztatzean, ez ahaztu matrikularen argiaz, eta auto modernoetan ere eguneko argiak - motorra pizten denean pizten dira.

Eguneko argiei buruz hitz egitean, gogoratu behar da egunsentitik iluntzera arte erabil daitezkeela, airearen gardentasun arrunteko baldintzetan soilik. Seinalearekin markatutako prezipitazio, laino edo tunelen kasuan, argiak piztuta egon beharko dira. 2 puntu izateko arriskua dago egunsentitik iluntzera behar diren argirik gabe ibiltzeagatik. isuna eta 100 zł isuna. Auto modernoak sarritan argiztapen sistema automatikoz hornituta daude. Hala ere, ez dituzte beti eguneko argiak itzal baxuetara aldatzen, airearen gardentasuna apur bat gutxitu ondoren. Mota gogoratzea merezi du. Autoaren ezarpenen menua ere ikus dezakezu; modelo askotan, Fiat Tipo berrian adibidez, sistemaren sentsibilitatea doi dezakezu.

Auto-mailako farorik gabeko ibilgailuetan, ez da ahaztu behar kargatutako ibilgailua gidatzen denean argi-izpiaren intzidentzia-angelua egokitu beharra. Horretarako, erabili ordenagailu barruko menuko fitxak, botoiak edo -Tipo berriaren kasuan bezala- aginte-paneleko botoiak.

Kabinako argiztapena

Gauez gidatzen duzunean, tresna-panelaren, irratiaren edo aginte-paneleko botoien argiztapenaren intentsitatea murriztea merezi du. Hau normalean kabinaren behealdean dagoen botoi batekin egiten da, edo -Fiat Tipo berriaren kasuan bezala- taulako ordenagailuko menuko fitxa batekin egiten da. Italiako auto txikiaren diseinatzaileek ez zuten ahaztu Uconnect multimedia sistemaren pantaila guztiz hutsik egiteko botoia. Honek ondo funtzionatzen du gauez.

Arbeleko gutxieneko argi kopuruak ez du begia behartzen etengabe iluntasunera edo argira egokitzera, adibidez, abiadura-neurgailua ikusi ondoren. Eta gogoratzea komeni da argi baxurako egokitzapen osoa, errepideari bigarren begirada bat egin ondoren beharrezkoa dena, minutu batzuk iraun ditzakeela. Arrazoi beragatik, garrantzitsua da barruko ispilua gauez gidatzeko egokitzea. Hau ez da beharrezkoa ispilu fotokromikoak dituzten gidarientzat, automatikoki iluntzen baitira gauez gidatzen direnean.

Fluidoen kontrola

Gidariak sarritan ahazten dira fluidoak egiaztatzea. Hozgarri eta balazta-likidoaren mailak oso gutxitan aldatzen dira; bi fluidoak matxura larriekin jaisten hasten dira. Dena den, motorraren estalkia irekitzean, egiaztatzea komeni da haien ispilua MIN eta MAX ikurrekin markatutako hedapen tankeetako mailen artean dagoen.

Olio-mailari buruzko kezkak gidariek kanpaiaren azpian aldizka begiratzera bultzatu beharko lituzke. Motor guztiek erabiltzen dute: berria, gastatua, aspirazio naturala, gainkargatua, gasolina eta diesela. Diseinuaren eta funtzionamenduaren araberakoa da asko. Motorra berotu ondoren olio-maila egiaztatu behar da.

Irakurketa fidagarriak lortzeko, autoak gainazal berdinean egon behar du, eta motorra itzali behar da gutxienez bi minutuz (fabrikatzailearen gomendioak autoaren jabearen eskuliburuan egiaztatu behar dira). Barra kentzea geratzen da, paper eskuoihal batekin garbitu, barra motorra berriro sartu, kendu eta olio-maila gutxieneko eta maximoen artean dagoen irakurtzea.

Motorraren iraunkortasunaren ikuspuntutik, motorra neurriz tratatzea ere garrantzitsua da funtzionamendu-tenperaturara iritsi ez denean. Ordura arte, gutxiago lubrifikatuta dago. Hau bere osagarriei ere aplikatzen zaie. Motorraren higadura ez bizkortzeko, gidariak motor hotz bat martxan jarri eta gero gas indartsua saihestu behar du eta abiadura 2000-2500 rpm-tik behera mantentzen saiatu behar du. Ez da ahaztu behar hozgarriaren funtzionamendu-tenperaturara 90 gradu Celsius ingurura iristeak ez duela esan nahi motorra guztiz berotuta dagoenik. Geroago gertatzen da -nahiz eta mugimendua hasi zenetik dozena bat edo bi kilometro igaro-, olioaren beroketa motelagoaren ondorioz. Zoritxarrez, auto moderno askok ez dute motorraren olioaren tenperatura neurgailurik. Fiat Tipo berriaren diseinatzaileek ez zuten horretaz ahaztu, ordenagailu barruko menuan jarriz.

Segurtasun pasiboa

Auto modernoek talka batean gidaria eta bidaiariak babesten dituzten segurtasun pasiboko sistema ugariz hornituta daude. Adibide bat Fiat Tipo berria da, sei airbag, lau buru euskarri eta altuera erregula daitekeen aurreko uhalekin batera. Zoritxarrez, sistema onenek ere ez dute behar bezala funtzionatuko gidariak oinarriak alde batera uzten baditu. Abiapuntua aulkiaren posizio zuzena da. Eserlekuaren bizkarraldea eserlekuaren kontra parean dagoenean, gidariak eskumuturra bolantearen ertzean pausatu ahal izan behar du. Segurtasun-uhalen goiko ainguratze-puntuak egokitu egin behar dira, gerrikoa sorbaldaren erdira lepa-hezurren gainetik pasa dadin. Jakina, segurtasun-uhalak ere lotu behar dituzte atzeko eserlekuko bidaiariek! Zoritxarrez, hori askotan ez ikusiarena egiten da eta askotan tragediatan amaitzen da. Utzitako eta oso garrantzitsua den gertaera bat buru-euskarrien doikuntza da.

Adituen arabera, kasuen %80an gaizki araututa daude. Jakina, ezberdina izango litzateke gidariek eta bidaiariek jakingo balute buru-euskarri okerra egokituta, gure autoaren atzealdearekin talka txiki batek ere zerbikal bizkarrezurra kaltetu dezakeela, eta kasurik onenean, bihurdura bat. Buru-euskarriaren doikuntza bera azkarra eta erraza da. Nahikoa da botoia sakatzea (normalean aulkiarekin elkargunean kokatuta dagoena) eta doitzea, buru-euskarriaren erdigunea buruaren atzealdearen parean egon dadin.

Zure haurra aurreko eserlekuan atzealdera begira eramatea aukeratzen baduzu, ziurtatu airbag desaktibatu duzula. Bidaiariaren aldean edo aginte-panelaren eskuinaldean dagoen eskularruan dagoen etengailua erabili ohi da, atea ireki ondoren eskuragarri. Modelo batzuetan, Fiat Tipo berrian adibidez, bidaiarientzako airbag-a desaktibatu daiteke ontziko ordenagailuaren bidez.