Mercedes EKV. Zein bertsio aukeratu? Zenbat balio du?

Beste SUV bat etorriko da laster Mercedes-EQra: EQB trinkoa, 7 bidaiarirentzako lekua eskaintzen duena. Hasieran, bi disko-bertsio indartsu egongo dira aukeran: EQB 300 4MATIC 229 HPrekin eta EQB 350 4MATIC 293 HPrekin.

Hasieran, eskaintzak bi ardatzetan trakzioa duten bi bertsio sendo izango ditu. Bi kasuetan, aurreko gurpilak motor asinkrono batek gidatzen ditu. Unitate elektriko batek, diferentzial batekin erlazio konstantea duen engranaje batek, hozte-sistemak eta potentzia-elektronikak modulu integratua eta trinkoa osatzen dute - deritzona. potentzia elektrikoaren trena (eATS).

EQB 300 4MATIC eta EQB 350 4MATIC bertsioek eATS modulua dute atzeko ardatzean. Iman iraunkorreko motor sinkrono garatu berri bat erabiltzen du. Diseinu honen abantailak hauek dira: potentzia-dentsitate handia, potentzia-emanaldi koherentea eta eraginkortasun handia.

4MATIC bertsioetan, aurrealdeko eta atzeko ardatzen arteko indar eragilearen eskakizuna modu adimentsuan erregulatzen da egoeraren arabera - 100 aldiz segundoko. Mercedes-EQ-ren gidatze-kontzeptua potentzia-kontsumoa optimizatzean oinarritzen da, atzeko motor elektrikoa ahalik eta maiz erabilita. Zama partzialean, aurreko ardatzeko unitate asinkronoak arraste-galera minimoak baino ez ditu sortzen.

Ereduaren prezioak 238 PLN-tik hasten dira. Aldaera indartsuenak 300 PLN-tik aurrera balio du.

Ezaugarriak:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
Gidatze sistema	4 × 4
Motor elektrikoak: aurrealdea / atzekoa	mota	Motor asinkronoa (ASM) / iman iraunkorreko motor sinkronoa (PSM)
Boterea	kW/km	168/229	215/293
momentua	Nm	390	520
Azelerazioa 0-100 km/h	s	8,0	6,2
Abiadura (elektriko mugatua)	km / h	160
Bateriaren edukiera erabilgarria (NEDC)	kWh	66,5
Barrutia (WLTP)	km	419	419
AC kargatzeko denbora (% 10-100, 11 kW)	h	5:45	5:45
DC kargatzeko denbora (% 10-80, 100 kW)	min	32	32
DC kargatzea: WLTP barrutia 15 minutu kargatu ondoren	km	egin ondo. 150	egin ondo. 150

Kosta moduan edo balaztatzean, motor elektrikoak alternadore bihurtzen dira: tentsio handiko bateria batera doan elektrizitatea sortzen dute, berreskuratze deritzon prozesu batean.

Mercedes EQB. Zein bateria?

EQB energia dentsitate handiko litio-ioizko bateriaz hornituta dago. Bere ahalmen erabilgarria 66,5 kWh-koa da. Bateria bost moduluz osatuta dago eta ibilgailuaren erdialdean dago, bidaiarien konpartimentuaren azpian. Aluminiozko karkasak eta gorputzaren egiturak bera babesten dute lurrarekiko kontaktu potentzialetik eta zipriztin posibleetatik. Bateriaren karkasa ibilgailuaren egituraren parte da eta, beraz, istripuen babesaren kontzeptuaren parte da.

Aldi berean, bateria beroa kudeatzeko sistema adimentsuari dagokio. Tenperatura tarte optimoan mantentzeko, beharrezkoa denean hoztu edo berotzen da azpiko hozte-plaka erabiliz.

Gidariak Nabigazio Adimenduna aktibatu badu, bateria aldez aurretik berotu edo hoztu daiteke gidatzen ari zaren bitartean, karga azkarreko geltokira iristean tenperatura tarte ezin hobean egon dadin. Bestalde, bateria hotza badago autoa karga azkarreko geltoki batera hurbiltzen ari denean, hasiera batean kargatzeko potentziaren zati garrantzitsu bat berotzeko soilik erabiliko da. Horrek kargatzeko denbora murrizteko aukera ematen du.

Mercedes EQB. Korronte alterno eta zuzenarekin kargatzea

Etxean edo kargatzeko gune publikoetan, EQB eroso kargatu daiteke korronte alternoarekin (AC) 11 kW arte. Erabat kargatzeko behar den denbora eskuragarri dagoen azpiegituren araberakoa da. AC kargatzea bizkor dezakezu Mercedes-Benz Wallbox Home kargatzeko geltokia erabiliz, adibidez.

Jakina, DC kargatze azkarragoa ere eskuragarri dago. Bateriaren karga-egoeraren eta tenperaturaren arabera, 100 kW-ra arte karga daiteke kargatzeko gune egoki batean. Baldintza optimoetan, % 10-80 arteko karga-denbora 32 minutukoa da, eta 15 minututan 300 km gehiago (WLTP) elektrizitatea pila dezakezu.

Mercedes EQB.  ECO Assist eta errekuperazio zabala

ECO Assist-ek gidariari azeleragailua askatzea merezi duen aholkatzen dio (adibidez, abiadura mugako gune batera hurbiltzen denean), eta laguntzen dio, hala nola, nabigazioa eta errekuperazio-kontrol espezifikoa bezalako funtzioekin. Horretarako, kontuan hartzen ditu, besteak beste, nabigazio-datuak, errepide-seinale ezagunak eta laguntza-sistemen informazioa (radarra eta kamera estereoa).

Errepidearen irudian oinarrituta, ECO Assist-ek erabakitzen du erresistentzia gutxienarekin mugitu edo berreskurapena areagotu. Bere gomendioetan, jaitsierak eta desnibelak eta abiadura mugak, errepidearen kilometrajea (kurbak, bidegurutzeak, biribilguneak) eta aurretik dauden ibilgailuekiko distantzia hartzen dira kontuan. Gidariari esaten dio noiz merezi duen azeleragailua askatzea eta, aldi berean, bere mezuaren arrazoia ematen du (adibidez, bidegurutzea edo errepidearen desnibela).

Gainera, gidariak eskuz doi dezake errekuperazio-funtzioa bolantearen atzean dauden palen bidez. Etapa hauek erabilgarri daude: D Auto (ECO Assist optimizatutako susperraldia gidatzeko egoerarako), D + (nabigazioa), D (berreskurapen baxua) eta D- (ertaineko berreskurapena). D Auto funtzioa hautatzen bada, autoa berrabiarazi ondoren modu hau mantenduko da. Gelditzeko, gidariak balazta-pedala erabili behar du, aukeratutako errekuperazio-maila edozein dela ere.

Mercedes EQB. Nabigazio adimenduna auto elektrikoetarako

EQB berrian nabigazio adimentsuak ahalik eta ibilbide azkarrena kalkulatzen du, hainbat faktore kontuan hartuta, eta kargatzeko geldialdiak berak kalkulatzen ditu. Baldintza aldakorren aurrean modu dinamikoan erreakzionatu dezake, adibidez, auto-ilarak. Ohiko barrutiaren kalkulagailua iraganeko datuetan oinarritzen den arren, EQBko nabigazio adimentsuak etorkizunera begiratzen du.

Ibilbidearen kalkuluak kontuan hartzen ditu, besteak beste ibilgailuen autonomia, egungo energia-kontsumoa, proposatutako ibilbidearen topografia (elektrizitate-eskariaren ondorioz), bidean zehar dauden tenperaturak (karga-iraupenaren ondorioz), baita trafikoa eta eskuragarri dauden kargaguneak (eta baita haien okupazioa ere).

Kargatzeak ez du beti "betea" izan behar - geltokietako geldialdiak modurik egokienan planifikatuko dira bidaia-denbora osorako: egoera jakin batzuetan, potentzia gehiago duten bi karga laburrak bat luzeago baino azkarragoak izatea gerta daiteke.

Editoreek gomendatzen dute: SDA. Errei-aldaketaren lehentasuna

Barrutia kritiko bihurtzen bada, barrutiaren monitorizazio sistema aktiboak aholkatuko dizu, esate baterako, "aire girotua itzali" edo "hautatu ECO modua". Gainera, ECO moduan, sistemak hurrengo kargagunera edo helmugara iristeko abiadura eraginkorrena kalkulatuko du eta abiadura-neurgailuan bistaratuko du. DISTRONIC gurutze-kontrol moldagarria aktibatuta badago, abiadura hori automatikoki ezarriko da. Modu honetan, autoa hargailu laguntzaileen funtzionamendu-estrategia adimentsura ere aldatuko da, haien energia-eskakizunak murrizteko.

Ibilbide bat aldez aurretik planifikatu daiteke Mercedes me aplikazioan. Geroago gidariak plan hori onartzen badu autoaren nabigazio sisteman, ibilbidea azken informazioarekin kargatuko da. Datu hauek bidaia bakoitza hasi baino lehen eta 2 minutuz behin eguneratzen dira.

Gainera, erabiltzaileak nabigazio adimenduna bere hobespenetara banaka egokitzeko aukera du; horrela ezar dezake, adibidez, helmugara iritsi ondoren, EQB bateriaren karga-egoera gutxienez %50ekoa izan dadin.

Ikusi ere: Peugeot 308 station wagon