Mercedes sprinter bidaiari klasikoa

Auto pertsonalik ez duenak edo hirian zehar edo hiri artean mugitzeko erregaia aurrezten saiatzen ari denak ezagutzen du minibusen fenomenoa. 1960ko hamarkadan agertu ziren lehen aldiz CIS herrialdeetako errepideetan. Ez da sekretua halako bidaiek beldurra pizten zutela, baina dena aldatu zen 2000ko hamarkadaren hasieran, Gazelles eta Bogdan arruntak atzerriko autobusek ordezkatu zituztenean, bigarren eskukoak izan arren, Fordek, Volkswagenek eta Mercedes Benzek egindakoak.

 

Belaunaldi berriak

Sprinterren fama iraunkorrak diseinu taldeak beste furgoneten lanak hainbat aldiz atzeratu zituen. Sprinter-ek aldaketa handi batzuk jasan ditu, beraz, beste eguneratze bat ez ezik, belaunaldi berri bat dei daiteke. Egia da, azken informazio ofizialen arabera, Sprinter laster Alemaniatik irtengo da, eta batzarra atzerrira eramango da - Argentinara. Hala ere, Errusiako kontsumitzaileek ez lukete gehiegi kezkatu behar.

Alemaniak 2013an sinatu zuen akordioa GAZ Taldearekin, eta auto berriak ere muntatuko dituzte Nizhny Novgoroden. Sprinter mitikoaren aurkako borrokan nola jokatuko duen, oso laster jakingo dugu. Momentuz, lantegiko ordezkarien arabera, kamioia YaMZz hornituta egongo da, eta karrozeria sorta zabala nabarmen murriztuko da. Bi aldaketa iragarri dira: 20 eserlekuko minibus bat eta metalezko karga-furgoneta bat.

Kanpoko Mercedes Sprinter Classic bidaiaria

Autoa klase honetarako ezohiko ezaugarriez hornituta dago, karrozeriaren forma sinpleago bati esker. Faro nagusiak handiagoak dira, diamante forma hartzen dute. Erabat birmoldatutako parachorrak laino-lanparak eta aire sarrera zabala ditu. Ateak ere berritu egin dira handiagoak izan daitezen, itxura sinpleagoa emanez. Mercedes Sprinter Classic bidaiari modeloaren alboak popa inguratzen duten estilo-errauraz estalita daude, atzeko ateetara igarotzen direnak. Nahiko handi bihurtu diren faroak ere aldatu dituzte.

Minibus barrualdea

Bolante txikiak lau erradio ditu, eta engranaje palanka kontsola masibo batean kokatzen da. Goiko aldean elementu txikiak gordetzeko kutxa bat dago, eta horren azpian multimedia pantaila zabal bat dago. Beheko aldea botoi funtzionalek hartzen dute. Errusian muntatutako Mercedes Sprinter Classic 311 cdi-ak errendimendu ona badu ere, maletarraren edukierak asko uzten du. 140 litrorako soilik diseinatuta dago.

Zein da Errusiako muntaiaren Mercedes Sprinter berriaren arteko aldea

Sprinter berriaren eta jatorrizko autoaren arteko desberdintasun nagusia ekipamendu estandar belaunaldi berrian sartzen diren segurtasun sistema elektronikoak dira. Lehenik eta behin, ESP - Directional Estabilization System da. Horregatik, euripean errepidetik ateratzea atzeko gurpileko trakzioko autobus batean ez da erraza, desiragarria bada ere. Gurpileko trakzio integraleko transmisioa, bide batez, ez da kuota gehigarri baten truke eskaintzen. Baina ez da arazo bat. Lurreratze-tren estandarra ona da pilotuaren akatsak zuzentzeko, adibidez, izkina batean abiadura gehiegiz sartzean.

Kasu honetan, sistemak berehala murrizten du erregai kopurua eta gurpil batzuk balaztatzen ditu. Esekiduraren diseinua Errusiako merkaturako bereziki aldatu zen (eta Argentinako errepiderik onenen atzealdean). Lehenik eta behin, aurrealdeko malgukia altzairuzko malguki indartsuago batekin ordezkatu da. Bigarrenik, atzeko malgukiek hirugarren hosto bat jaso zuten. Kolpe-motelgailuak eta irristatzearen aurkako habea ere ordeztu ziren. Horrela, esekidura ezin hobea da autobide federaletarako eta hiriko kaleetarako ez ezik, errepidez kanpoko eta landa-bide gorabeheratsuetarako ere.

"Mercedes Sprinter bidaiari" autoaren multzo osoa

1	Beira osoa (beira fusionatua).
2	Sabai, zoru, ate eta hormetako bero- eta soinu-isolamendua.
3	Larrialdietako aireztapenerako metalezko estoila.
4	Kabinako argiztapena.
5	Bizkar altuko bidaiarien eserlekuak (ehun hirukoitzeko tapizeria) uhalekin.
6	Plastiko konposatu bidezko panelen barne akabera.
7	8 kW-ko potentzia duen "izozte aurkako" motako kabina baten berokuntza, 3 deflektoreko emari banaketarekin.
8	Egurrezko zorua + zorua, irristagaitza estaldura.
9	Atzeko ateko sarraila.
10	Barneko eskudelak.
11	Alboko urratsa.
12	Ihes-sistema.
13	Larrialdi-mailuak (2 pz.).
14	Ate lerragarri elektrikoa, kremailera eta pinoiarekin.

Autoaren barruko diagrama

Bidaiarien kotxe bihurtuko den kotxearen arabera, InvestAuto kotxe berezien lantegiak kabinaren diseinu-aukera hauek eskaintzen ditu.

Abisua:

Eserleku kopurua kabinako eserlekuak + gidariaren ondoan dauden eserlekuak (kabinan) + gidariaren eserlekua dira.

Eserlekuaren neurriak:

Luzera: 540 mm

Zabalera: 410 mm

Hondoa: 410 mm

atzerriko autoak

Bidaiarien autoen diseinu-aukerak L4 luzeraren arabera (gurpil-bata luzea atzeko iraulki handiagoarekin).

Aukera 1.	Aukera 2.	Aukera 3.	Aukera 4.	Aukera 5.	Aukera 6.
Plazak: 16+2+1	Plazak: 17+2+1	Plazak: 17+2+1	Plazak: 14+2+1	Plazak: 15+2+1	Plazak: 18+2+1
Bidaiarien trafikoaren diseinu-aukerak L3 eta L2n oinarrituta.
L3 luzera (oinarri luzea)	L2 luzera (oinarri ertaina)
Aukera 1.	Aukera 2.	Aukera 1.	Aukera 2.
Plazak: 14+2+1	Plazak: 15+2+1	Plazak: 11+2+1	Eserleku kopurua: 12+2+1

Mercedes Sprinter oinarrizko autoa

Ezaugarri teknikoak

Berogailu eta aireztapen etengabe erregulagarriak 4 etapako haizagailuaren kontrolarekin eta aire freskoa banatzeko bi aireztapenarekin

Karga erosoa 180°-ko irekiera atzeko estoiluaren bidez

Gidariaren eserlekua doikuntza-aukera zabalarekin gidatzeko posizio ezin hobea izateko

Cremallera elektrikoa eta pinoi-direkzioa

Urruneko aginte bidezko blokeo zentrala

Pneumatikoak 235/65 R 16″ (pisu gordina 3,5 t)

Bi faseko oihalezko buru-euskarriak eserleku guztietan

ESP EGOKITZAILEA ABS, Trakzio Kontrola (ASR), Balazta-indarraren Banaketa Elektronikoa (EBV) eta Balazta Laguntzailea (BAS)

Balazta-argiaren sistema moldagarria

Airbag (gidariaren aldean)

Blokeoaren aurkako balazta-sistema transmisio automatikoa duten ibilgailuentzat

Hiru puntuko segurtasun-uhalak eserleku guztietan, gidariaren eserlekuan eta bidaiariaren aurreko eserleku batean - aurretendgailu eta uhal-mugagailuekin.

Aurrealdeko esekidura independentea

Bonbillak erretzea abisatzeko sistema

Aurreko esekidura egonkortzailea (3.0t bertsiorako aukera)

Faro-eremuaren doikuntza

Laminatutako Segurtasun Haizetakoa

тело	Luzatua	Oso luzea
Gurpila, mm	4 325	4 325
Teilatu altua
Kargatzeko bolumena, (m3)	14,0	15,5
Karga-gaitasuna (kg)	1 - 260	1 - 210
Pisu gordina (kg)	3 - 500	3 - 500
Oso teilatua altua
Kargatzeko bolumena, (m3)	15,5	17,0
Karga-gaitasuna (kg)	1 - 230	1 - 180
Pisu gordina (kg)	3 - 500	3 - 500

motorretan	642 DE30LA BURUZ	646 DE22LA BURUZ	M 271 E 18 ML
Zilindro kopurua	6	4	4
Zilindroen antolaketa	72°-tan	lerroan	lerroan
Balbula kopurua	4	4	4
Desplazamendua (cm3)	2.987	2.148	1.796
Potentzia (kW.hp) rpm-tan	135/184 3800tan	65/88 3800tan	115/156 5,000tan
Momentu nominala (N.m)	400	220	240
Kargatzeko azalera bolumena, (m3)	11,5	15,5
Erregai mota	diesel motor	diesel motor	super gasolina
Deposituaren edukiera (l)	gutxi gorabehera. 75	gutxi gorabehera. 75	100 inguru
Erregai sistema	Mikroprozesadoreak kontrolatutako injekzio zuzena common rail sistemarekin, turbokargarekin eta osteko hoztearekin	mikroprozesadorearen sarrera
Bateria (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Sorgailua (W/O)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
drive	atzeko 4×2, 4×4 osoa	atzeko 4×2	atzeko 4×2

Mercedes Sprinter Classic bidaiaria: neurriak eta eserleku kopurua

Mercedes Sprinter Classic kabinako bidaiarien eserlekuen argazkiak Classic lineako bidaiarien autobusaren formatu nagusia hiriko anezka autobusa da, bi bertsiotan. Lehenengo aukera MRT 17 + 1 da, kabinan 17 bidaiarientzako lekua eskaintzen duena. Bigarren bertsioak MRT 20 + 1 izendapena jaso zuen eta beste hiru eserleku ditu, kabinaren luzapenaren ondorioz posible izan zena. Neurriak eta pisua: luzera orokorra - 6590/6995 mm, gurpil-distantzia - 4025 mm, biraketa-erradioa - 14,30 m, pisu hutsa - 2970/3065 kg, pisu gordina - 4600 kg.

Motorraren zehaztapenak

Jatorrizko motor langilearen kanpaiaren azpian, modeloak OM646 lineako turbodiesel bakarrarekin hornituta zegoen, eta horren ekoizpena Yaroslavl Motor Plantean garatu zen. CDI motorrak 2,1 litroko cilindrada eta 109 CV-ko potentzia ditu. — Ez da nahikoa autobidean gidatzeko dinamikoa egiteko. Hori ez du errazten 5 abiadurako transmisioaren "mekanikak". Baina hiri-baldintzetan, engranaje laburrek maila baxuko harrera ona eskaintzen dute, 280 Nm-ko potentziala guztiz askatu ahal izateko. Gailu zaharkitu baten abantaila esanguratsu bat fidagarritasuna da. Hau da burdinurtuzko zilindro-blokea duen Mercedes-Benz motorra. Denbora pixka bat geroago, 646 hp OM136 diesel motor indartsuagoa aurkeztu zen. eta 320 Nm arteko momentua.

Honek furgonetaren atzeko errepideko errendimendua hobetu zuen, baina motorraren malgutasuna murriztu zen. "311th"-ren potentzia maximoa 1600-2400 rpm tartean badago, 313 CDI-k handiagoa du - 1800-2200 rpm. Baina, oro har, motorrak ez dira asegarriak, eta zerbitzu tartea 20 km-koa da. Iritziak Oro har, jabeen iritziak positiboak izan ziren. Eredua garai gogorretan eta Errusiako funtzionamendu-baldintzetan probatu zen.

Esekidura eta motorrak laudorio berezia merezi dute normalean. Baina "Errusiar alemaniarrak" desabantailak ere baditu, eta horietako nagusia kroskoaren korrosioarekiko erresistentzia eskasa da. Etxeko metala azkar hasten da urratu eta txirbildun lekuetan. Korrosioaren aurkako bermea bost urtekoa baino ez da. Gainera, askok esekiduraren ezarpenak zurrunak direla uste dute, batez ere hutsik ibiltzen direnean. Kabinako panelen instalazioaren kalitateari buruzko kritika ez da ohikoa, beraz, kirrinak eta kirrinkadak ia berehala agertzen dira. Mercedes Sprinter Classic gidari askoren atsekabearen beste arrazoi bat baimendutako kontzesionario baten "Mercedes" zerbitzua da.

Prezioen politika

Errusiako ekoizpenaren errealitatean oinarrituta, auto berrien prezioen jaitsiera espero dezakegu. Egia esan, erosleak aukera zaila izango du erabilitako, baina Alemaniako auto baten eta etxean muntatutako auto berri baten artean. Mercedes Sprinter Classic 2012 modelo berrirako 1,5-1,7 milioi errublo eskatzen badituzte, orduan minibus aukeraren prezioa 1,8 milioi ingurukoa izango da. Furgoneta bat ere merkeagoa izan daiteke. Laburpena Duela ia 20 urte lehen furgoneta fabrikatik atera zen arren, oraindik ere oso ezaguna da autoa. Anezka-furgoneta, kamioi estalia, familia ugarientzako autoa - zerrendak aurrera egiten du. Eta furgoneta aldaera honek urte askoko ekoizpena eta bizitza merezi ditu (aldaketa egokiekin, noski) - hain zuzen ere, Mercedes Classic Sprinter bat da.

Enbragea, xurgagailuak, malgukiak eta beste ordezko piezak Ordezko pieza batzuen gutxi gorabeherako kostua: enbrage-kit - 8700 errublo; denbora-katearen kit - 8200 errublo; denbora-katea - 1900 errublo; aurrealdeko xurgagailua - 2300 errublo; aurrealdeko udaberria - 9400 errublo.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESKRIBAPENA ARGAZKIA BIDEOA EZAUGARRIAK, MULTZO OSOA.