Mitsubishi ASX - ikasle on bat bezala
Mitsubishi ASX 5 urte daramatza merkatuan eta oraindik bezero ugari erakartzen ditu. Azken urteotako estatistikei erreparatuta, seguru esan daiteke gero eta jende gehiago dagoela auto hau erosi nahi duena. Zein da sekretua?
Autoa gauza handia da. Historiako uneren batean, zure ibilgailua, alde batetik, gidariaren lehentasunak eta izaera erakutsi dezakeen zerbait bihurtu da, eta, bestetik, horri buruz ezer esan gabe. Isolatu zaitez mundutik txapazko geruza batekin, ezkutatu zure nortasuna kristalaren atzean eta utzi zeure burua askoren artean. Azken finean, nork esan zuen denek besteekin harrotu behar zutela? Azken finean, jende askok auto kontzesionario batera joaten da euren itxaropenak bakarrik beteko dituen auto baten bila. Ez inguruan. Horrelako pertsonentzat, auto berri batek segurua eta fidagarria izan behar du, berme-pakete onarekin, ekipamendu onarekin eta prezio onean. Asko. Mitsubishi ASX horrelako bezeroak asetzeko gai izango al da?
Nola dago borrokalaria?
Mitsubishi ASX Jet Fighter estetikaren arabera diseinatu zen, F-2 amerikarrean oinarritutako Japoniako F-16 ehiza-hegazkinari erreferentzia egiten diona. Horrela bi mundu batu ziren hiru erronboen seinalearen azpian: Mitsubishi Heavy Industries, industria militarrean diharduena, eta Mitsubishi Motors ezagunak. ASX-ri begira, nekez ikusiko dugu borroka-hegazkin baten eta errepideko auto baten arteko analogia zuzena. Hala ere, aurreko trussaren forma bereizgarriari erreparatzen badiogu, hegazkin hegazkin baten fuselajearen azpian esekita dagoen aire-hartunen antza lausoa duen zerbait ikusi beharko genuke.
Lerro oldarkor baina sinpleak nahiko zaharrak dira, baina denboran ondo eusten dute. Lehiakideekin alderatuta, ASX-ri "karratutasun" apur bat erreprobisatu diezaiokezu, atzeko zati ia lauak nabarmentzen duena - apur bat malda duen beira batekin. Lerro zuzenek eta angeluek diseinatzaileen mailan kontserbadurismoa adieraz dezakete, baina baita barruan espazio gehiago ere iradokitzen dute. Beraz, ireki dezagun atea eta eser gaitezen aulki batean.
Prezioak baldintzatzen du kalitatea
Prezioak kalitatea agintzen du, kalitateak prezioa. Produktuak prestatzeko prozedura desberdina da merkatu-segmentu desberdinetan. Luxuzko autoetan, lehenik eta behin materialak eta akaberak zaintzeaz ari gara —eta prezioa oso handia igotzen bada— zaila da. Prestigio gehiago. Beheko segmentuek ezin dute hori ordaindu, denboraren poderioz ez baitira beren prezioen barrutian sartuko. Hori dela eta, konpromisoak bilatzen ari dira, eta horrek izan beharko luke kalitatearen proportziorik onena espero den prezio-atalasearekin.
Zergatik idazten dut honi buruz? Tira, Mitsubishi ASX SUV txikien taldekoa delako, eta horrek esan nahi du mota honetako auto merkeenak ere badirela. Zoritxarrez, horrek akaberaren kalitatean eragiten du. Elementu gehienak plastiko gogorrez eginda daude, eta horren deribatuak kirrinka egiten du artikulazioetan. Zorionez, hau gogor bultzatzen dugunean bakarrik gertatzen da. Tolestea, oro har, ona den arren, badaude aurrezki garrantzitsuak dauden lekuak. Horietako bat erloju distiratsu bat da. Apur bat mugitu daiteke, eta gehiago tiratzen baduzu, hautsi ere egin dezakezu. Ez dezagun hau egin.
Aginte-panela erraza da. Aszetikoa ere. Baina agian norbaiti gustatuko zaio. Nabigazioa duen multimedia zentroaren pantaila imitaziozko karbono-zuntzez inguratuta dago, eta azpian, berriz, zona bakarreko aire girotuaren helduleku estandarrak aurkitzen ditugu. Konpartimentuen zerrendan atea, bidaiariaren aurrean eta erdiko tunelean daudenak daude: alboko azpian dagoen apal bat dago, ondoan objektu txikietarako irekidura bat eta bi edalontzietarako. Hona bitxikeria bat. Esku-balaztaren palanka bidaiariarengandik gertuago dago gidariarengandik baino. Beldurra bazen, beti erabil zezakeen. Horrek ez zidan baikortasunik piztu.
Test Mitsubishi ASX hau Invite Navi-ren hardware bertsioa da. Bertsio honek Alpine-ren markako sistema dakar estandar gisa, eta horri esker 4. PLN inguru aurreztu ditzakegu bertan. Nabigazioa ondo funtzionatzen du, baina hirugarrenen sistema bat ez zen eredu honetarako bereziki egin. Horri esker, erreproduzitzen den soinua doitzeko menu nahiko aurreratu bat aurki dezakegu, besteak beste, auto mota ezberdinetarako eszena bat sortuz. Auto mota hautatzen dugu (SUV, bidaiari-kotxea, station wagon, coupé, roadster, etab.), eta erantzun galderei - atzealdean bozgorailuak ba al dago, hala bada, non, subwoofer bat dago, zein material den eserlekua. egina, etab. Erosotasun atsegina, baina hobe ez aldez aurretik zehaztuta. Ezarri ASX zehatz-mehatz gure konfigurazioan eta gero agian jolastu berdinketa grafikoarekin.
Ahaztuko nuke. Ezarpen-pantailetan begiratuta, ahaztu dut autoa batez ere mugimendurako erabiltzen dela. Gidariaren eserlekua altxatuta dago, eta eserlekuen altuera baxuenean ere nahiko altua dugu. Bolantea, berriz, plano batean erregulagarria da. Engranaje palankaren eta A/C botoien arteko distantziari buruzko erreserbak baino ez ditut. Eskuarekin hainbat aldiz jo nituen, hirugarrenera azkar pasatzen nintzen bitartean. Atzeko eserlekuan ez dago belauneko gela askorik, baina bizkarralde beteak bermatzen du inor ez kexatzea. Bidaiariek ez dute kikildu, hirurok esertzen garenean ere. Erdiko tunel handia gogaikarria da, baina zabalera oso ona da.
Maletak 419 litro ditu, eta irtendako gurpil-arkuak oztopatu daitezkeen arren, ondoan bi zirrikitu daude elementu txikietarako. Lur azpian tresnak, su-itzalgailu bat, triangelu bat antolatzen ditugu, eta oraindik ere nitxo sakon samarra izango dugu gurekin edukitzea merezi duten gauzetarako: garbigailu-likidoa, atoi-soka edo giltza-sorta osagarria.
Berez aspiratutako japoniarra
Aspirazio naturaleko motorren garaia amaitu dela dirudi, baina, zorionez, fabrikatzaile askok eskola zaharrari leial jarraitzen diote. Eta ona. Autoa hainbat urtez erabili nahi badugu, gastatu ez den unitate batek gehiago bidaiatu ahal izango du, iraunkorragoa da, errazagoa da mantentzea eta, beraz, mantentze gutxiago behar du.
Eta zein da unitatea? AT Mitsubishi ASX hau 1.6 litroko MIVEC bat da, 117 zaldi garatzen dituena. 6000 bira/min eta 154 Nm 4000 bira/min. MIVEC diseinua elektronikoki kontrolatutako balbulen kronometroa duen motor bat da - VVT kontzeptua. Mitsubishik 1992tik asko erabiltzen du bere ibilgailuetan eta etengabe hobetzen ari da teknologia hori. Onura argia hemen potentzia eta momentua handitzea da, balbula finkoen tenporazio-soluzioekin alderatuta, baina paketeak erregai-kontsumo txikiagoa eta karbono-isuriak murrizten ditu.
asx Frogatutako motor batekin, hau ez da Zakobiankako autorik azkarrena, baina ez du zalantzarik izan. Kargapean ez dagoenean, bizkortzeko prest dago, nahiz eta biraka baxuko tartean flexiorik ez duen. Bost abiadurako kaxatxoarekin pixka bat lan egin beharko duzu. Pistan ibiltzeko dinamikoak 7,5-8 l / 100 km inguru behar zituen, baina erritmoa moteldu zenean, bizikleta 6 l / 100 kmrekin konformatu zen. Hirian, harrigarria bada ere, balio horiek ez ziren hain nabarmen igo. 8,1 l/100 km-tik 9,5 l/100 km-ra.
Hala ere, ez naiz Mitsubishiren gidatzeko errendimenduaren aldekoa. Lotura anitzeko atzeko esekidurak asko agintzen du, baina errepide bihurgunetsuetan ez duzu halakorik sentitzen. ASX-k izkinetan asko ibiltzen eta biribiltzen du, nahiz eta kolpe multzo oso polit baten truke. Agian hau da 16 hazbeteko gurpilekin hornitutako probeta baten berezitasunak. Merezi dute zinta izatea, baina ez errepideko errege. 65 mm-ko profilarekin, nahiko zaila da ertza tolestu edo harri bat harrapatzea. Eremuan bikainak izan daitezke, baina jakiteko, diesel bertsioa beharko dugu. Bertan bakarrik gurpil integraleko trakzioa lortuko dugu. Urrunen ausartu nintzen hartxintxarrezko basoko bide batean izan zen, eta handik leku batzuetan zeharbide tentagarriak zeuden inguruko erreka batetik zehar. Ez arriskatzea aukeratu nuen.
Autoz bidaiatzeak beti dakar arriskuren bat, baina auto modernoek segurtasun-irtenbide ugari eskaintzen dituzte. ASX-n, soluzio horien estandarra altua da. Istripu batean 7 airbag zaintzen gaituzte: bi aurrealdeko eta bi alboko gidariaren eta bidaiariarentzako, bi gortinako airbag eta belauneko airbag gidariarentzako. Bidaiari eta gidarien babesa Euro NCAP probetan lortutako 5 izarrekin baieztatzen da, baina onartzen dugu gaur egun auto askok irabazten dutela. Nahikoa da autoa arretaz prestatzea, proba horiei aurre egin ahal izateko. AEBetako IIHS istripu-probak gainditzea askoz zailagoa da. Bertan, egiturak iraulketa, aurrealdeko, alboko eta atzeko kolpeak jasan behar ditu. Gainera, zuhaitz edo zutoin batekin 65 km/h-ko abiaduran talka bat ibilgailuaren zabaleraren %25 edo %40 hartzen duen angelu batean talka baten bidez simulatzen da. Mitsubishi ASX-k Top Safety Pick+ lortu du arlo honetan, eta horrek esan nahi du gaur egun IIHS estandarrek agintzen dutena baino babes gehiago eskaintzen duela.
Espero zenuena baino merkeagoa
Hasieran adierazi nuen bezala, Mitsubishi ASX ez da jende artean nabarmentzeko erabiltzen. Bere helburua guztiz bestelakoa da. Ziurtatu gidaria ondo sentitzen dela bertan, hagun distiratsuez kezkatu beharrik ez izateko, eta seguru ibiltzen dela ziur egon dadin. Hori, aldi berean, IIHS probek berresten dute.
Mitsubishi-k, gainera, berme bikain batekin liluratzen du Europa osoa 5 urtez libreki arakatu dezakezun. Kilometrajearen muga 100 km-koa da, baina ez da lehenengo bi urteetan erabiltzen. Muga hori gorabehera, 000 urte hauetan zehar matxura mekaniko edo elektriko bat, istripu bat, erregai arazoak, giltzak galdu, blokeatu edo apurtuta, zulatu edo pneumatikoen bat gertatuz gero doako laguntza barne hartzen duen laguntza pakete baten bidez zainduko zara. kalteak. , lapurreta edo bere saiakera eta bandalismo ekintzak. Hori guztia 5/24 eskuragarri dago Europa osoan.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX hain ikasle ona da, aspergarri samarra. Ez da besteak bezain modan janzten, baina horrek ez du esan nahi familia pobre batekoa denik. Ez da bere jarrera, berarentzat garrantzitsuagoa den horretan zentratuta dago, eta nahiago du dirua zaletasunetan gastatu. Inork ez du horren ondo ezagutzen, baina batzuetan zirikatu egiten da. Ezberdina delako. Hala ere, hobeto ezagutu zuenak, sabai azpian ikuspegi zabala zuen tipo fresko eta alaia aurkitu zuen bere baitan. Halaxe gogoratzen dit deskribatutako autoak. Kanpoaldea urte batzuk ditu gehienetan, baina oraindik prezio baxuagoko auto konpetente eta zoragarria da.
