Mitsubishi Outlander - 100 $
2012tik, Outlanderren hirugarren belaunaldiak argia ikusi zuenetik, PHEV aldaera hibridoaz gain, marka japoniarrak ez gaitu hondatu ondorengo loteekin. Hala ere, azkenean, D segmentuko ordezkari ezagunenetako bat metamorfosi ikusgarri batera heldu da.
Outlander berriak 100 aldaketa baino gehiago izan ditu aurrekoarekin alderatuta. MY16 ez da aurreko belaunaldiaren itxura berritzea. Aldaketek ia auto guztiari eragin zioten. Aurrealdetik, non bumper berria, parrilla birmoldatua eta atzeko argiak ikusten ditugu, alboen behealdetik barrena, atzeko bumper eta faroetaraino, aurpegi berria ere jaso dutenak. Aldaketa guztiak markaren egungo estiloari dagozkio "Dynamic Shield" izen harroarekin.
Ez da kanpotik bakarrik Outlander berriak apaindegi batetik atera berri den itxura. Barrualdean ere bidaiaren erosotasunean eragin positiboa izan beharko luketen aldaketa ugari aurki ditzakegu. Perfekzioaren bilatze horretan, marka japoniarrak, zorionez, ez zituen alderdi bisualetan soilik zentratu. Bertsio berria askoz hobeto isilduta zegoen. Autoan ia 30 puntu kritiko aurkitu eta hobetu ziren, bidaiariak motorraren eta esekiduraren soinuetatik isolatuz. Horrez gain, leiho insonorizatuak eta ateak zigilatzeko zehatzagoak gorputzaren inguruko aire-fluxuaren zarata murriztea suposatzen zuen. Izan ere, barruan motorren burrunba apenas entzuten da. Hala ere, azkarrago gidatzen denean, nekez esan daiteke isiltasun zoriontsua nagusi denik Outlander berriaren kabinan.
Potentzia-unitateei dagokienez, Japoniako konpainiak bi aukera baino ez ditu eskaintzen: bi litroko gasolina motorra eta 2,2 litroko lan bolumena duen diesel motorra. Aukera gehiago dugu engranaje-kutxa aukeratzerakoan. Gasolina aldaeraren kasuan, eskuzko transmisio tradizionala izan daiteke 5 martxa besterik ez dituena, edo gero eta ezagunagoa den CVT transmisioa. Hala ere, diesela eskuzko transmisioarekin (dagoeneko sei abiadura) edo ohiko transmisio automatiko batekin bateragarria izan daiteke. Interesgarria da bi unitate hauek potentzia bera dutela: 150 hp. momentu aldea. Lehenengo aldaerak 195 Nm baino ez ditu garatzen, eta horrek, 1500 kg inguruko pisuarekin (bertsioaren arabera) eta ontzian bost (edo zazpi) pertsonarekin, gidatzeko dinamika ia ahaztu dezake. Diesel motor estandarrak askoz gehiago eskaintzen digu zentzu honetan, 360 Nm bezainbeste. Interesgarria da, Outlander berri bat erosi ondoren diesel motor batekin kanpaiaren azpian, gurpil guztietako kotxe baten jabe bihurtzen gara (aukeratutako transmisioa edozein dela ere). Aurreko gurpileko trakzioa gasolina bertsioan bakarrik dago eskuragarri Invite Plus eta City Style mozketetan, bost abiadurako eskuzko transmisioa dutenak. Gustatu ala ez, 4WD txinparta aukeratzea CVTrako dago zuzenduta.
Modeloaren aurkezpenean, aipatutako diesela Intense Plus AT konfigurazioan transmisio automatikoarekin gidatzeko aukera izan genuen. Izan ere, 360 Nm-ko momentuak, potentzia nahiko baxuan ere, ibilaldi dinamikoa ahalbidetzen du. 0-100 km/h-ko esprintak 11,6 segundo behar ditu Outlander berriari, eta hori ez da txarra tamaina honetako auto batentzat.
Mitsubishik iragarritako 100 aldaketek txasisari ere eragin zioten. Outlander-ek gorputz-egitura zurrunagoa jaso zuen, eta horrek zuzenean ibiltzeko erosotasuna areagotuko du. Alde batetik, esekidura indartu da, eta bestetik, moteltze elementu osagarriak sartu dira (bibrazio motelgailua atzeko habean). Izan ere, autoak lasai jokatzen du kolpeen gainetik gidatzen denean, eta bidaiariek ez dute "dardarrik" egiten. Hala ere, horrek Outlander jokaera arraro samarra eragiten du bihurgune dinamikoetan. Ez esan nahi bigunegia denik, baina ez gogorra ere bai. Gainera, ez da konpromisoa, eguneroko bizitzan irtenbide aproposa baita. Gidatze sistema arinak ere ez du autoa hobeto sentiarazten. Hau ez da ibilaldi lasaiago batekin arazorik. Hala ere, abiadura handiagoetan, gidariek eta esekidurak ez diote txirrindulariari denok bilatzen dugun konfiantzarik ematen.
Inork Outlanderren aurreko belaunaldiak gidatzeko plazerra izan duen ala ez, Mitsubishi ukuiluko modelo berriak D-segmentuko zale guztientzat erakargarria izango da. Ziur aurrekoek adina jarraitzaile aurkituko dituela.
