Modernizazioa MAZ 504

MAZ 504 traktorea Golden 500 serieko kamioi bihurtu zen. 1965ean kaleratutako «zaharrentzat» penagarriegia dirudi agian. Hala ere, auto hori izan zen Minsk Automobile Plantaren diseinu soluzioetan aurrerapauso bat izan zena. Bere historian zehar, ereduak aldaketa asko jasan ditu, eta gaur egun, seriea ez den ekoizpena aspaldi amaitu da.

Story

Ordurako, kamioia benetako berrikuntza izan zen. Aipatutako xehetasun guztiak ez dira inoiz erabili. Begiratu guztiz atipikoa den kabinari, urte haietako Europako kamioi modelo ezagunen antzera.

Oinarri labur batek eta diesel motor indartsu batek, baita servodirekzio eta motelgailuek ere, atzerritarren kopia bat iradokitzen dute. Hala ere, ez dago gurpilik.

Azpimarratzekoa da 504 ez ezik, serie honetako beste traktore modelo batzuk ere eskaera handia izan dutela hainbat hamarkadatan. Aldi berean, kontuan izan behar da Minskeko automobil plantak ez zuela osagai garrantzitsu guztiak fabrikatzeko gaitasunik, hala nola barne-errekuntzako motorrak eta transmisioak.

Lantegiaren diseinatzaileek 500 seriea lerro unibertsal gisa garatu zuten, eskaera posible guztiak asetzeko. Hori dela eta, traktoreez gain, iraulketa-kamioiak, oholezko kamioiak, egur-kamioiak eta bestelako ekipamendu berezi batzuk daude.

511 eredua MAZ 504-rekin ordezkatu zen (1962ko hondamendi-kamioia da hau). Bi noranzkotan deskarga zitekeen eta 13 tonarainoko garraiatzeko ahalmena zuen, baina guztiz desegokia zen distantzia luzeko garraiorako. Ondorioz, ingeniariek atoiekin eta baita erdi atoiekin lan egiteko gai den traktore bat garatzea erabaki zuten. Kontzeptuak 504 serie-zenbakia jaso zuen.

Ezin da esan garatzaileek berehala eredu arrakastatsu bat kaleratzea lortu zutenik. Arrakastarik gabeko hainbat probaren ondoren, lehen MAZ 504 14,4 tonako pisu gordinarekin sortu zen. 3,4 metroko gurpil-distantziarekin, 10 tona arteko karga onartzen zen atzeko ardatzean. Lehen modeloak 6 zilindroko YaMZ-236 motor batekin hornituta zegoen, 180 zaldiko potentziarekin.

Modeloen ezaugarriak

Traktoreak malgukiz hornitutako suspentsio menpeko egitura zuen. Garai hartan, xurgagailu hidrauliko teleskopiko berriak jarri ziren aurreko esekiduran.

Atzealdean sardexka bat instalatzen da ebakuazioan atoian eramateko. Atzeko ardatzaren gainean blokeo automatikoa duen bi pibotedun eserlekua dago. Autoak bi erregai depositu zituen, bakoitzak 350 litro gasolio zituen.

motorretan

500. seriearen historian zehar, gailua, aldaketak gorabehera, ia ez da aldatu. YaMZ-236 diesel motorrak ura hozteko sistema itxia eta erregai sistema bereizia zituen.

Geroago kaleratu zen, "B" markatutako 504 aldaketa YaMZ-238 motor indartsuago batekin hornituta zegoen. 8 zilindroko diesel-unitatea da, 240 zaldiko potentzia duena. Motor indartsuago batek atoi batekin traktorearen dinamika handitzen lagundu zuen. Garrantzitsuena, kamioia autobidean mugitzen zen batez ere, eta distantzia luzeak egiteko gai ere bada.

Zentrala eta zuzendaritza

Aldaketa guztiak antzekoak izan ziren, 5 abiadurako eskuzko kaxa batekin hornituta baitzeuden bi diskoko enbrage lehor batekin. Atzeko aldean kokatutako zubian, engranaje-kutxak lotzen zitzaizkien ardatzei.

Balaztak trakzio pneumatikodun danbor balaztak dira, baita aparkatzeko balazta zentrala ere. Maldetan edo errepide labainkorretan, motor-balazta erabil daiteke ihes-ataka blokeatzeko.

Autoak servodirekzioa erabiltzen du. Aurreko ardatzaren gurpilen biraketa-angelua 38 gradukoa da.

kabina

Harrigarria bada ere, gidariaz gain, bi bidaiari gehiago hartu ahal izango dira kabinan, eta ohe gehigarri bat ere badago. Traktoreak ez du kanpairik, beraz, motorra kabina azpian dago. Okertu kabina aurrera motorra sartzeko.

Mekanismo berezi batek berezko jaitsieratik babesten du. Gainera, kabina garraio-posizioan finkatzeko sarraila bat instalatzen da.

Bide batez, gaztelu honek eztabaida handia sortu zuen ingeniarien artean. Askok uste zuten ez zituela maiz kolpeak jasango, eta irekitzeko arriskua zegoen. Gauzak horrela, MAZeko ingeniari nagusiak kritika zorrotzak entzun zituen bere hitzaldian. Baina ondorengo probek argi eta garbi erakutsi dute sarrailak larrialdi egoeretan ere doikuntza segurua ematen duela.

Kanpairik ez izateak kamioiaren pisua eta aurreko ardatzeko karga murriztea ahalbidetzen zuen. Horrela, karga-ahalmen orokorra handitu egin da.

Gidariaren eta bidaiarien eserlekuak motelgailuekin erregula daitezke. Hozte sistema arrunt batek elikatzen duen berogailu bat sartzen da estandar gisa. Aireztapena behartua (haizagailua) eta naturala da (leihoak eta alboko leiho jaitsierak).

Neurriak eta ezaugarri tekniko nagusiak

• luzera 5m 63cm;
• zabalera 2,6 m;
• altuera 2,65 m;
• gurpil-distantzia 3,4 m;
• lurrazalean 290mm;
• gehienezko pisua 24,37 tona;
• gehienezko abiadura 85 km/h-ko karga osoa;
• balazta-distantzia 40 km/h 24 metroko abiaduran;
• erregai-kontsumoa 32/100.

Traktore berriak aurrerapauso bat izan zuen bere bidean eta ezaugarri tekniko onak zituen. Distantzia ertainetan garraiatu ahal zituen salgaiak, baina lan baldintzak ezin hobeak ziren. Atzerriko kamioi bat konparatzen badugu, orduan eguneroko erabilerarako erosoagoa zen magnitude ordena.

aldaketak

1970ean, lan esperimentala amaitu zen eta 504A-ren bertsio hobetu baten ekoizpen masiboa hasi zen. Kanpoko diseinuaren ikuspuntutik, nobedadea erradiadorearen parrillaren forma desberdinagatik bereiz zitekeen. Aldaketa gehienek barruko espazioan eta zati teknikoan egindako hobekuntzek eragin zuten:

• Lehenik eta behin, 240 zaldiko turbodun motorra da, trakzioa 20 tonaraino handitu dezakeena. Gurpilen arteko distantzia 20 zentimetro murriztu da. Iturburuak ere luzatu egin dira. Eta kamioiaren ibilbidea leun eta igargarri bihurtu zen;
• Bigarrenik, kabinak jangela, aterkiak ditu. Leihoak estaltzen dituzten gortinak ere badaude. Azala leunago batekin ordezkatu zen (isolamendu apur bat agertu zen behintzat).

Nahiz eta itxuraz aldaketa esanguratsuak izan, MAZ 504A ezin izan zen atzerriko jarlekuekin lehiatu kalitate eta erosotasun aldetik. Hori dela eta, gerora Minskeko traktoreak utzi zituzten atzerriko autoen mesedetan.

Serieko aldaketez gain, beste hiru bertsio sortu ziren:

• 508G (gurpil guztietarako traktorea);
• 515 (6×4 gurpil-bata eta ardatz gurpilduna);
• 520 (6×2 gurpil-distantzia eta atzeko bogie orekatua).

Aldaketa horiek guztiak probatu ziren, baina ez ziren ekoizpen masiboan iritsi, 508B bertsioa izan ezik, zeina arrakastaz erabili baitzen egur-garraio gisa, transferentzia-kaxadun engranaje-kutxa bat zegoelako.

1977an, 504ak aldaketa batzuk ikusi zituen berriro. Erradiadore parrilla berritua, motorraren konpartimentuaren aireztapena hobetu, zirkuitu biko balaztak agertu ziren, norabide adierazle berriak agertu ziren.

Modeloak 5429 serie-zenbakia jaso zuen. MAZ 504-ren historia azkenean 90eko hamarkadaren hasieran amaitu zen, eta MAZ 5429-a ez zen lote txikietan ere ekoizten. Ofizialki, traktoreak muntaketa katetik ateratzeari utzi zion 1982an.

MAZ-504 gaur

Gaur egun ia ezinezkoa da 500 serieko traktore bat egoera onean aurkitzea. Horiek guztiak zabortegi batean edo berrikuspen handi baten ondoren daude. Ez duzu kamioirik aurkituko jatorrizko forman.

Oro har, taldeak bere baliabidea landu zuen, ondoren kendu eta fabrikako berri batekin ordezkatu zuten. Egoera nahiko onean, geroagoko modeloak aurki ditzakezu, hala nola MAZ 5429 eta MAZ 5432.