Morgan Aero 8. BMW-ren V8 motorra kanpaiaren azpian [galeria]

Morgan Rush? Erregina aldatzen baino maizago eredua aldatu behar duzunean. Aero 8 zigarro baten puntak kiskali eta Big Ben denbora neurtzen duen etengabeko pazientziarekin prestatu da.

Hau da 1950az geroztik markaren lehen modelo guztiz berria. "Berria" hitza ulertu beharko lukete arkeologoek. XXI. mendearen atarian sartu zen, beraz, hamabost urte koloretsu ditu atzean. Roadster klasikoaz gain, AeroMax coupe eta Aero SuperSports targa sortu ziren garai hartan.

Aero 8ren azken edizioa Genevako ikuskizunean agertu da aurten. Gaur egun roadster gisa baino ez da saltzen, nahiz eta berarekin tope gogorra eska daitekeen. Kapoi bigunak gidariaren atzean elektrikoki erretratatzen du. Enborra ez da sinbolikoa eta ia ikusezina.

Itxura nostalgikoa da Stonehenge-ko harri-zirkulua harriz egina dagoelako. Ez dago ezer "gehiago". Paduretan ezkutatzen den ingeles bat eta Dickens bat izan behar duzu figura honen ñabardura guztiak xurgatzeko. Ezezagunek ez dute inoiz guztiz ulertuko, Monty Python-eko filmak bikain itzuli zituen Tomek Beksinsky liderrik ez badute behintzat. Motorraren estalkia laino artean ezkutatzeko nahikoa luzea da, "askeak" hegalak atzera doaz Mary Stuart-en zorroak bezala, eta Morganen armarria eta zigilua den ferra-formako aire-hartunea. Mamuetan sinistu dezakezu!

Autoaren egiturak lurrera jaisten zaitu. Xasisaren markoa aluminiozko egitura espaziala da. Alcan-en britainiar fabrikan jaio zen 2003–07 Jaguar XJ xasis batekin batera. Gorputza ere aluminiozkoa da. Errautsetatik gorputzaren markoa bakarrik kontserbatu zen. Hau ez da Morgan-en diseinatzaileen atzerapenagatik. Konpainia automobilgintzako lehena izan zen Superform teknologia eskala handian aplikatzen. Presio handiko airea 500°C-ko tenperaturan erabiliz moldeetan aluminiozko elementu konplexuak eratzean datza. 2008an AeroMax eraikitzeko erabili zen eta gaur egun Aston Martin bezalako beste konpainiek erabiltzen dute. Errautsezko hezurdura memoria bat da, erregistro genetikoa.

Morganek BMWren V8 motorra dauka gaur egun. Eskuzko transmisioa edo automatikoa sei abiadura aukeran dago. Jatorriz Bavariakoa - autoblokeatzeko diferentzial berria. Noski, atzeko gurpilak bultzatuta daude. Esekidura independenteak gurpilak eta malgukiak erabiltzen ditu. Finatu egin da eta, autoaren aerodinamikoki "prentsa" duten elementuekin konbinatuta, moteldu gabe biratzeko gaitasuna ematen du. Aero 8-k servodirekzioa, balazta-indarraren banaketa elektronikoa (EBD) duen ABS eta gurutzaldi kontrola ditu.

Alemaniako teknologia ohorezko orban bat al da? Morganen ohorea defendatuz, merezi du bere ezkontzaz bere ondasunak zabaldu eta aliantzak zigilatu zituen Erdi Aroko zaldun baten ikuspuntua hartzea. Edozein auto-konpainiaren hornitzaileen zerrendari begiratzen diozunean, "odol garbitasunean" sinesten dutenek txuleta bat ogitzea pairatzen dute. Morganek aukera-zerrenda izugarri luzea du, tapizeria eta Sultan barruko apainketaz gain, entzuteko, ikusteko eta nabigatzeko sistemak barne.

Garai bateko urteetan, kotxearen izaera xehetasun txikienetan islatzen zen: kulungailuaren forman eta txandakako palankaren klikean. Orain are okerragoa da, bide guztiek Pekinera eramaten baitute. Ez zertan literalki, ia beti mentalki: merkeagoa da erostea zuk zeuk asmatzea baino. Morganek, ehun urte baino gehiago dituenak, ez zion horri aurre egin, ziurrenik existitzeari utziko baitzion. Hala ere, bere aurpegia harro erakusteko nahikoa originaltasuna gorde zuen. Harrituta egongo balitz bezala, gauean zehar presaka ibili beharrean, azken indarrak sentitu, Jolkey (eta Morgan horretarako ezin hobea da), jendeak garagardo batetik pintxo bat atera, entzungailuak jarri eta Skype abiarazten duela esango dugu.

Hegaldia lurrean

Abiadura, erresistentzia eta ekonomia errekorrak hautsi zituzten. 20ko hamarkadan, Brooklands-ek gainerako lasterketetatik itzuli batera hasi ziren, denek aukera berdinak izan zezaten. Zeruko izarrak, Albert Ball kapitainak, Lehen Mundu Gerran 40 hegazkin alemaniar baino gehiago bota zituenak, Morgani buruz esan zuen: "Makina hau hegan egitea lurrean hegan egitea bezalakoa da".

Henry Frederick Stanley Morganek 1910ean eraiki zuen lehen autoa. Trizikloak egiten zituen, Erresuma Batuan motozikletak bezala zergapetzen zituztenak. Morgana bizkorra, bere V-twin aurrealde distiratsuarekin, kondaira bihurtu da.

4an agertu zen lehen lau gurpileko 4-1936 modeloa. Bere oinordekoa 4eko +1950 indartsuagoa izan zen, lau urte geroago aire-hartuketa biribildua jaso zuena - markaren bereizgarria.

Aurrerapena 8 +1968 izan zen, Rover-eko V8 motor batekin. Berarekin, Morgan autoen fabrikatzaile esklusiboen klubean sartu zen.

Morgana area 8 eta lehiakideen datu tekniko hautatuak:

Maketa bat egin	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Prezioa (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Gorputz mota / Ate kopurua	roadster / 2	roadster / ez	roadster / 2
eserleku kopurua	2	2	2
Neurriak eta pisua
Luzera Zabalera/ altuera (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Gurpilen pista: aurrealdea / atzekoa (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Gurpila (mm)	2530	2225	2370
Norberaren pisua (kg)	1180	545	1166
емкость enbor (l)	bd.	bd.	115
Tankerako edukiera erregaia (l)	55	41	40
Gidatze sistema
Erregai mota	gasolina	gasolina	gasolina
Edukiera (cm3)	4799	1999	3456
Zilindro kopurua	V8	R4	V6
ardatz motorra	atzeko aldea	atzeko aldea	atzeko aldea
Transmisio: engranaje mota/kopurua	eskuliburua / 6	eskuliburua / 6	eskuliburua / 6
produktibitatea
Potentzia (hp) at lana / min	367/6000	310/7700	350/7000
Momentua (Nm) rpm-tan	490/3600	297/7350	400/4500
azelerazio 0-100 km/h(s)	4,5	2,9	4
Abiadura gehienez (km/h)	273	250	274
Batez besteko erregai-kontsumoa (l / 100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2 isuriak (g/km)	282	bd.	235