Potentzia eta momentua baita ibilgailuen errendimendua ere
Potentzia eta momentua motorren funtzionamendua ezaugarritzen duten bi parametro nagusiak dira. Hauek ere autoaren ezaugarrien erantzule nagusi diren balioak dira. Nola eragiten dute azelerazioan eta kotxearen beste zer elementuk eragiten dute dinamikan?
Zer da momentua eta potentzia?
Inflexio unea barne errekuntzako motor baten potentzia da. Momentu-balioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta errazagoa da autoa mugitzean sortzen den erresistentzia guztia gainditzea.
Motorraren potentzia motorrak denbora jakin batean egin dezakeen lana da. Potentzia-balioa bera motorraren momentuaren eta abiaduraren araberakoa da.
Momentua eta motorraren malgutasuna
Zenbat eta momentu handiagoa izan, orduan eta gehiago aurre egin behar dio motorrak mugimenduan gertatzen den erresistentziari. Era berean, oso garrantzitsua da momentu maximoen balioak gertatzen diren abiadura tartea. Motorra da malguena zentzu honetan.
Editoreak gomendatzen du:
Autoen barruko garbiketa eta tapizeria garbiketa. Gida
Poloniako superkotxea martxan jartzeko prest
10-20 milarako erabilitako trinko onenak. zlotia
Eszenatoki optimoa momentu handia motorraren abiadura-tarte osoan konstante mantentzea litzateke. Adibide on bat Porsche Cayenne S da, 550 eta 1350 rpm artean 4500 Nm-ko momentu maximoari eusten diona. Horrelako auto batean gidatzen, ia gas-injekzio bakoitzarekin, autoa aurrera nola doan sentituko duzu.
Auto ezagunen turbokargatutako gasolina-motorrek ere beren momentu maximoa garatzen dute. Hau oso onuragarria da hirian zehar gidatzen denean, faroen azpitik dinamikoki eta esfortzurik gabe mugitzeko aukera ematen baitu. Diesel motorrek antzeko ezaugarriak dituzte. Adibide bat Volkswagen Passat 2.0 TDi da. 170 CVko bertsioa 350 Nm-ko momentua garatzen du 1800-2500 rpm tartean. Turbodieseldun autoak gidatu dituzten guztiek badakite auto mota honek bira baxuetatik "tira" egiten duela, eta maila jakin bat gainditu ondoren, normalean 3800-4200 rpm, indarra galtzen dute, takimetroko eremu gorritik gertu ez egotea.
Kontrakoa gertatzen da kirol eta kirol ereduetan, autoa, eta, beraz, motorrak, abiadura handian ibiltzeko eraikita baitaude. Haien momentu maximoa goiko bira tartean egon behar du, eta horri esker, motorra hobeto bizkortu eta kirol gidatzerako sentikorragoa izan dadin. Hau da eguneroko gidatzearen beste aldea, abiaraztean edo aurreratzean motorra abiadura handian piztu behar baita. Konpromisorik gabeko auto baten adibidea da Honda S2000: itxura berritu baino lehen, bere aspirazio naturala duen 2.0 VTEC motorrak 207 Nm garatu zituen 7500 rpm-an soilik.
Potentziaren eta momentuaren gehienezko balioetatik eta lortzen diren abiaduratik, motorraren eta baita autoaren ezaugarriei buruzko lehen ondorioak atera daitezke. Azpimarratzen dugu, dena den, motorrak ez duela soilik dinamikan eragiten. Zer gehiagoren menpe dago azelerazioa?
Engranaje-kutxa - diseinu desberdina izateaz gain, merezi du engranaje-ratioak beraiek aztertzea. Erlazio luzeko transmisioari esker, motorraren abiadura txikiagoak gozatzeko aukera izango duzu errepidean edo autobidean gidatzen duzunean, eta horrek zarata eta erregai-kontsumoa murrizten du baina arintasuna murrizten du. Abiadura motzeko kaxa batek, berriz, azelerazio ona ematen du eta gas-injekzio bakoitzean motorra abiadura handietara azkar iristeko aukera ematen du. Ez da kasualitatea transmisio mota hau rallyko autoetan erabiltzea. Gaur egun, 8, 9 eta baita 10 abiadura kaxak eskuragarri daude, laburrak zein luzeak. Bi engranaje moten onena konbinatzen du, azelerazio dinamikoa martxa baxuetan eta abiadura handiagoetan gidatze eroso eta ekonomikoa ematen du engranaje handienetan.
Transmisioa - abiaraztean eta bizkortzean, autoaren pisua atzealdera eramaten da aldi baterako. Kasu honetan, aurrealdeko gurpilek atxikipen mekanikoaren zati bat galtzen dute eta atzeko gurpilek irabazten dute. Egoera honetan onura handienak atzeko ardatzera eramandako autoek jasotzen dituzte. Hori dela eta, atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuek eta gurpil guztiko trakzioko ibilgailuek azkarrago bizkor dezakete. Zoritxarrez, pisu gehigarria eta trenaren osagai osagarriak direla eta, energia gehiago gastatu behar dute autoa bultzatzeko, eta horrek abiadura handian erregaiaren kontsumoan eta dinamikan eragiten du.
Pneumatikoak dira elementu erabakigarrietako bat autoaren azelerazioari dagokionez, baita ibilgailu osoaren portaerari dagokionez ere. Autoa lurrera lotzen dute. Pneumatikoek zenbat eta handiagoa izan, orduan eta hobea izango da autoaren erantzuna gasaren eta balaztatzearen aurrean. Errodadura konposatuaz eta pneumatikoen ereduaz gain, gurpilen tamaina faktore erabakigarria da. Pneumatiko estuago batek jaurtiketa-erresistentzia txikiagoa izango du eta asfaltoaren kontaktu-eremu txikiagoa izango du. Bestela, pneumatiko zabalago batek trakzioa hobetuko du, asfaltorako sarbide hobea ahalbidetuko du eta gurpilen bira gutxituko du, ibilaldi dinamikoaz gozatzeko aukera emanez.
Ikusi ere: Nola zaindu bateria?
Gomendatua: Nissan Qashqai 1.6 dCi-k eskaintzen duena aztertzea
Autoaren pisua - bidaiari eta ekipaje multzo oso batekin bidaia egin zuten guztiek dinamikan duen eragina ezagutu zuten. Ia auto guztietan, ehunka kilogramo batzuk gehitzeak dinamika eta bizkortasuna mugatuko ditu.
Aerodinamika eredu modernoetan garrantzi handia duen arloa da. Horrek erregaia aurrezteko eta kabinako zarata murrizteko aukera eman zuen. Karrozeria errazagoa duten autoak dinamikoagoak dira abiadura handian eta goi-abiadura handiagoak dituzte. Adibide bat Mercedes CLA da, zeina, 0,26ko arraste-koefiziente baxuari esker, CLA 156 bertsioan 200 km/h-ra iristen baita 230 zaldirekin.
