Motor-olioa - ez lubrifikatu, ez gidatu

Barne errekuntzako motorra autoaren bihotza da. Etengabe hobetu arren, oliorik gabeko unitatea oraindik ez da asmatu. Elkarreraginean dauden pieza mekaniko ia guztiak lotzen ditu eta etengabe izan da auto baten "gorputz-fluido" garrantzitsuena. Horregatik oso garrantzitsua da behar bezala aukeratzea eta oinarrizko funtzionamendu-arau batzuk jarraitzea.

Olioa - zeregin berezietarako likidoa

Motor-olioa, elkarren aurka igurztearen funtzio lubrifikatzaile ezagunaz gain osagai mekanikoek garrantzi bereko beste zeregin batzuk dituzte. Termikoki kargatutako elementuetatik gehiegizko beroa kentzen du, pistoiaren eta zilindroaren artean errekuntza-ganbera zigilatzen du eta metalezko piezak korrosiotik babesten ditu. Motorra garbi mantentzen du errekuntzako produktuak eta beste kutsatzaile batzuk olio-iragazkira eramanez.

Minerala ala sintetikoa?

Gaur egun, biskositate estandarrak estutzearekin batera, oinarri mineraletan oinarrituta garatutako olioak ez dira gai biskositate indize nahikoa emateko. Horrek esan nahi du ez direla aski fluidoak tenperatura oso baxuetan, eta zaila egiten da motorra abiaraztea eta higadura bizkortzea. Aldi berean, ez dira gai likatasun nahikoa emateko 100 - 150 gradu C-ko funtzionamendu-tenperaturan. “Carga termiko handiak jasaten dituzten motorretan, olio mineralak ez ditu tenperatura altuak jasaten, eta horrek degradazioa eragiten du eta kalitatearen beherakada handia», dio Group Motoricus SAko Robert Pujalak. «Joan den mendeko hirurogeita hamarreko edo laurogeiko hamarkadan eraikitako motorrek ez dute hain lubrifikatzaile aurreraturik behar eta olio mineralarekin guztiz asetzen dira», gaineratu du Puhalak.

Jendearen iritzien artean, hainbat teoria entzun daitezke motorra olio mineralez betetzea ezinezkoa dela, aurretik sintetikoa landu bada eta alderantziz. Teorian, ez dago halako araurik, batez ere fabrikatzaileak bi produktu motak erabiltzeko aukera ematen badu. Praktikan, ordea, gidariei ohartarazi behar zaie kalitate handiko olio sintetikoa erabiltzeaz aurretik hainbat hamarnaka kilometrotan olio mineral merkearekin funtzionatu den motor batean. Horrek kedar eta lohi kopuru handia sor lezake motorrean betirako "finkatuta". Kalitate handiko produktu bat (kalitate handiko olio minerala barne) bat-batean erabiltzeak maiz garbitu egiten ditu gordailuak, eta horrek motorraren ihesak edo olio-lerroak blokeatzea eragin dezake, eta ondorioz, motorraren konfiskatzea. Kontuan izan hau batez ere erabilitako auto bat erostean! Ez badakigu ziur aurreko jabeak olio egokia erabili eta garaiz aldatu duen ala ez, kontuz ibili lubrifikatzailea aukeratzerakoan, gehiegi ez egiteko.

Olioaren sailkapenak - etiketa konplexuak

Gidari gehienentzat, autoen olio-botilen markek ez dute ezer zehatzik esan nahi eta ulertezinak dira. Beraz, nola irakurri behar bezala eta olioen helburua ulertu?

Biskositatearen sailkapena

Produktu jakin bat baldintza klimatiko zehatzetarako egokitasuna zehazten du. Sinboloan, adibidez: 5W40, W (negua) hizkiaren aurreko "5" zenbakiak olioak giro-tenperatura jakin batean izango duen biskositatea adierazten du. Zenbat eta balio txikiagoa izan, orduan eta azkarrago zabalduko da olioa motorrean goizean gidatu ondoren, eta horrek elementuen higadura gutxitzen du lubrifikaziorik erabili gabe marruskaduraren ondorioz. "40" zenbakiak olio honen egokitasuna ezaugarritzen du motorrean nagusi diren funtzionamendu-baldintzetan, eta 100 º C-ko biskositate zinematikoaren eta 150 º C-ko biskositate dinamikoaren laborategiko probetan oinarrituta zehazten da. Zenbaki hori zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta errazagoa da motorra martxan, eta horrek erregaiaren kontsumoa murrizten du. Dena den, balio handiagoak adierazten du motorra gehiago kargatu daitekeela gelditzeko arriskurik gabe. Ingurumen-eskakizun zorrotzenak betetzeko eta gidatzeko erresistentzia murrizteko gehieneko likatasuna duten olioak erabiltzea eskatzen dute, adibidez, 0W20 (adibidez, Japoniako azken garapenetan).

Sailkapen kualitatiboa

Gaur egun, Europan ezagunena ACEA kalitate sailkapena da, Amerikako merkaturako produktuetarako zuzendutako APIa ordezkatzen duena. ACEAk olioak deskribatzen ditu 4 taldetan banatuz:

A - autoen eta furgoneten gasolinazko motorretarako,

B - autoen eta mikrobusen diesel motorretarako (partikula-iragazkia dutenentzat izan ezik)

C - hiru noranzkoko bihurgailu katalitikoekin gasolina eta diesel motor berrienetarako.

eta partikula-iragazkiak

E - kamioien diesel motor astunetarako.

Parametro zehatzak dituen olioaren erabilera motor-eredu jakin baten eskakizun zehatzak deskribatzen dituzten automobilen kezkak ezarritako estandarrek zehazten dute sarritan. Fabrikatzaileak zehaztutakoa baino biskositate desberdina duten olioak erabiltzeak erregai-kontsumoa areagotzea eragin dezake, hidraulikoki kontrolatutako unitateen funtzionamendu desegokia, hala nola uhal-tenkagailuak, eta zilindro indibidualetarako karga partziala desaktibatzeko sistemaren matxura ere eragin dezake (HEMI motorrak). . ).

Produktuen ordezkoak

Autoen fabrikatzaileek ez digute olio marka zehatz bat inposatzen, baizik eta gomendatzen dute. Horrek ez du esan nahi beste produktu batzuk apalagoak edo desegokiak izango direnik. Autoen eskuliburuan edo olio fabrikatzaileen katalogo berezietan irakur ditzakezun estandarrak betetzen dituen produktu bakoitza egokia da, bere marka edozein dela ere.

Zenbat aldiz aldatu behar da olioa?

Olioa elementu kontsumigarria da eta kilometrajearekin higaduraren mende dago eta jatorrizko propietateak galtzen ditu. Horregatik, bere ohiko ordezkapena oso garrantzitsua da. Zenbat aldiz egin behar dugu hau?

"Jariado biologiko" garrantzitsuen honen ordezko maiztasuna zorrozki definitzen du autogile bakoitzak. Estandar modernoak oso "zurrunak" dira, zerbitzura bisita maiztasuna murrizteko erabiltzen dena, eta, beraz, autoaren geldialdi-denbora. «Kotxe batzuen motorrak ordezkatu behar dira, adibidez, 48 behin. kilometroak. Dena den, oso gomendio baikorrak dira, gidatze-baldintza onetan oinarritutakoak, hala nola egunean irteera gutxi dituzten autobideak. Gidatzeko baldintza zailek, hauts maila altuek edo hirian distantzia laburrak kontrolen maiztasuna %50eraino murriztea eskatzen dute», dio Robert Puchalak.

Motoricus SA taldekoa

Autogile gehienak dagoeneko hasi dira motorraren olio-aldaketaren adierazleak erabiltzen, non ordezkatzeko denbora bere kalitatearen higaduraren erantzule diren hainbat faktore tipikotan oinarrituta kalkulatzen den. Horrek olioaren propietateak modu ezin hobean erabiltzeko aukera ematen du. Gogoratu olioa aldatzen duzun bakoitzean iragazkia aldatzen duzula.