Nire 1969ko Daihatsu Compagno Spider.

57 urteko Brisbaneko auto saltzaileak Hyundai, Daihatsu, Daewoo eta Toyota saldu ditu bere helduen bizitza osoan, beraz, zentzuzkoa da Japoniako autoen zalea izatea. Orain hiru ditu zaharberritze fase ezberdinetan, 1969ko Diahatsu Compagno Armiarma arraroa barne, Australiako hiruretako bat dena.

Bere lehen autoa, 1966ko Honda S600 descapotablea, erosi zuen 18 urte zituela Essendon, Melbournen, bizi zela.

"Lau karburagailu eta bi kametako motor bat zituen", dio gogotsu. «Lasterketetako motor bat bezalakoa zen. Zein handia den auto txikia. “Laugarren martxan jartzen duzunean 60 mph (96.5 km/h), 6000 rpm egiten ditu eta 70 mph (112.5 km/h) 7000 rpm. Beraz, sentsoreak berdinak ziren. Behin autopistan, 10,500 rpm jo nuen, eta hori oker zegoen noski. Baina aurretik garrasi egin zuen».

Wallis eta bere anaia Jeff Honda S600 bat zuten.

"Beti gustatu izan zaizkigu Japoniako kirol autoak, askoz hobeak zirelako", dio. «Garai hartan, jendea HR Holdenera mugitzen ari zen, konparazioz hain nekazaritza zen. Bultzagailu motorrak zituzten, ez Hondarena bezalako goi-kamerik. Kotxe txiki batentzat, nahiko ondo joan ziren eta oso aurreratuta zeuden. Japoniarrek garai hartako britainiar auto guztiak kopiatu eta hobetu besterik ez dute egin».

1974an, Wallis Queenslandera joan zen eta bere Honda saldu zuen Toyota Celica bat erosteko.

"Ezin nuen berri bat erosi sei hilabete itxaron behar izan nuelako", dio. "3800 $ berriak ziren eta 12 hilabeteko ume bat erosi nuen 3300 $ren truke. Bost urtez izan nuen, baina bigarren haurra jaio zenean, auto handiagoa behar nuen, eta Toyota Crown bat erosi nuen».

Eredua nola garatzen den ikus dezakezu. Aurrera bizkorra Japoniako auto ugarietatik 2000. urtera arte, Wallis Daihatsu eta Daewoo saltzen ari zenean.

"Daihatsu Compagno Spider saltzeko iragarki bat ikusi nuen egunkarian eta galdetu nien laneko mutilei zer zen", dio. "Inork ez zekien. Orduan Charaderen liburuxka ikusi nuen, eta atzeko azalean haren argazki bat zegoen. Daihatsu saltzaile batek ekarri zituen eta Australian hiru besterik ez zituzten; bat Tasmanian, bat Victorian eta hemen. Gustatzen zait berezia delako».

Wallis-ek onartzen du Japoniako motorraren teknologia miresten duen arren, Armiarmaren teknologia baxuko erakargarritasuna izan zela bere arreta piztu zuena.

"Hondaren arazoa zen oso teknologia handikoak zirelako, 75,000 mila (120,700 km) egin ondoren berreraiki behar zirela", dio. "Daihatsutik gustatu zitzaidana kanpaiaren azpian Datsun 1200 motor baten antza zuela izan zen. Goi-teknologia gustatzen zait, baina kostu altua ez zait gustatzen».

Armiarmak litro bateko lau zilindroko motorra eta bi eztarri bakarreko karburagailu batek lau abiadurako engranaje-kaxa bati loturiko motorra du.

"Bere adinagatik, oso ondo gidatzen du", dio. «Lan mekaniko guztiak egin nituen, malgukiak odolustu, motelgailu berriak jarri, balaztak, gorputz osoa berreraiki, etab. Baina pintura apur bat tristea dirudi. Erosi nion mutilak urdin metalizatua margotu zuen. 60ko hamarkadan ez zegoen metalik. Egunen batean berriro margotu nahi dut. Ikusten dut proiektu hauek egiten dituztenak, hausten dituztenak eta inoiz elkartzen ez dituztenak. Ez dut hau egin nahi; Nire autoaz gozatu nahi dut".

Bere Armiarma sasoi betean dago eta igandeetan ibiltzen da. Duela gutxi, 1970eko Honda 1300 coupé bat ere erosi zuen, airez hoztutako lau zilindroko motordun lehorrean. 2500 dolar ordaindu zituen eta aste gutxi barru martxan jartzeko asmoa du. 1966ko beste Honda S600 descapotable bat ere erosi zuen bere lehen autoa bezala.

"Hau epe luzerako nire erretiroaren proiektua da 65 urte ditudanean", dio. Japoniako Auto Klasikoen Klubean sartu da, azken hilabeteotan antzeko jarrera duten japoniar autoen zaleek sortua. «20 lagun baino ez gara, baina gero eta gehiago gara», dio. "Daihatsu Compagno Spider klubean sartuko banintz, hiru bakarrik egongo ginateke klubean".