Nire 1970eko Hillman Hunter
Jada ez. Orain bere potentzia bikoiztu baino gehiago du eta 1972 baino lehen eraikitako sedan historikoen Queensland Kopako N multzoko bederatzigarren posturako hautagai serioa da.
Lasterketetarako auto hobea aukeratu zezakeen, baina 44 urteko zuzendari nagusiak ezin izan zuen opari zaldi bati ahoan begiratu. "Nire emazteari, Trudyri, bere osaba eta izeba-biak Charlie eta Mabel Perarsonek auto bat eman zioten", dio. «1970ean erosi zuten berria 1950 dolarren truke eta 42,000 mila (67,500 km) gidatu zituzten 1990ean Trudyri eman aurretik.
«Trudyk bere lehen irakasle postua lortu zuen Longreach-en, eta orduan ezagutu nuen. Shakaru nintzen garai hartan eta kotxe freak samar eta denek esaten zuten bere autoa zaintzeko hartu ninduela». Ez da autoak arreta berezia behar zuenik.
"Hainbat bidaia egin genituen Brisbanera batera eta bestera, lurrezko bideetatik etxeetaraino eta Longreach-etik Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon eta Wintonera oporretan joan ginen eta izan genituen arazo bakarrak ingeleseko auto baten ohikoak ziren. lau litro olio igo eta sorgailu berri bat behar zuen», dio. «Bestela dena oso ondo atera zen».
Trudyk bere irakasle lana amaitu zuenean, bikotea Brisbanera itzuli zen eta Hillman utzi zuen bere amaren etxe azpian Toowoomba-n 18 hilabetez. "Orduan Trudyren amak deitu zuen eta hura kentzeko eskatu zidan", dio. «Hainbeste gustatu zitzaidan, non bigarren auto gisa erabili genuen lau bat urtez, eta gero zuzendaritza postu bat lortu nuen eta Hillman erretiratu egin zen».
“2000. urte inguruan, motor kirolean hasi eta auto hau erabili nuen. Roll kaiola jarri eta kendu egin nuen". Westek lasterketa-pedigrea du bere aita Grahami esker, Dean Rainsford-en kopilotua izan zen Porsche 911 batean eta 1976ko Australiako Rally Txapelketan bigarren sailkatu zen Nissan Japoniako fabrika-taldearen atzetik.
Bere aita Stig Blomqvist rally pilotu mitikoaren kopilotu gonbidatua ere izan zen 1978an Saab EMS-n, hemen zegoen Canberrako Rallyan. "Beraz, lasterketa odolean dago", dio. West-ek bere motor-kiroletako karrera esprintekin eta mendi-eskaladekin hasi zuen, erlojupeko probak Hillman-en aldaketa mugatuekin. Denborarekin, Mendebaldea "bizkorragoa eta hobea" bihurtu zen, eta autoak pixkanaka aldaketa gehiago jaso zituen lasterketa "serioagoetara" joan ahala.
Kategoria historikoak aldaketa mugatuak ahalbidetzen ditu, beraz, lasterketako Hillman Hunter-ek Koni shock-ekin hornituta dago orain; malguki esekidura aurrean, gurpil, kamber eta altuera erregulagarria; motor orekatua eta pentsakorra; eskuz egindako erauzgailuak; egin ezazu zuk zeuk hartune-multiplea; aurrealdeko disko aireztatuak Cortina; 45 mm-ko Webber bikiak; eta 1725 cc-ko lau zilindroko motorra. cm apur bat handitu zen 1730 cc ingurukoa.
Hasieran 53 kW igortzen zituen bolanteari eta orain 93 kW inguru ateratzen ditu atzeko gurpilei. "Hillman-en agertu nintzenean barregarri bat nintzen", dio Westek. «Inork ez du inoiz horrelakorik egin. Askok esan zuten ez zutela ulertzen zergatik zen ezinezkoa, baina askok esan zuten ezinezkoa zela.
«Neure bidea egin behar izan nuen bide guztian. Ezin dituzu apalategitik gauzak erosi. Urte hauetan lekuak lortzen eta irabazten joan naiz. Orain auto lehiakorra da. Jada inork ez du barre egiten», dio Westek. «Hau txasis ona da lanerako. Baina Lucas elektrikoak erronka bat dira; Lucasi Iluntasunaren Printzea deitzen diote".
"Britainia Handiko motorra eta transmisioa onak dira olio-ihesak kudeatzeko eta arauen arabera ezin dut oliorik isurtzen pistara, beraz, nola gelditzen den ikasi nuen". Hillman-en lasterketetan loria izateko aldarrikapena Londrestik Sydneyrako lehen lasterketa irabaztea zen 1968an Andrew Cowan pilotu britainiarrarekin, geroago Mitsubishi Ralliart-era joan zena.
Westek dio Hillman-en abantaila nagusia zabala eta arina dela. “Eskolta baino 40 mm inguru zabalagoa da eta bihurguneen abiadura ona du. Baina zaldi-potentzia gehiago erabil nezake».
«Muga handia aldatzeko kaxa da. Jaitsi behar dut. Escort mugatutako diff-en txertoa hartzeko prozesuan nago. Orduan pneumatiko hobeak erabil ditzaket eta are azkarrago joan. Batzuetan apur bat zapuztu egiten naiz bere mugekin, baina lasterketak maite ditudan arren, garapena eta lasterketa ingeniaritza ere maite ditut.
"Australian N taldeko auto gisa erregistratu den Hunter lehen eta bakarra da, beraz, zehaztapenak ezarri nizkion. Eta agian azkena".
