Zein martxatan kontsumitzen du erregai gutxien autoak? [kudeaketa]

Autoen fabrikatzaileek engranaje-ratio altuak erabiltzera animatzen gaituzte aldaketa-adierazleekin eta motorraren errendimenduarekin. Bitartean, gidari guztiak ez daude konbentzituta horiek erabiltzeko. Jende askok uste du engranaje altu batek hainbeste esfortzua eragiten duela motorra, non erregaia erretzen duela beheko martxa batean. Egiazta dezagun.

Erregai-kontsumoa zuzenean eragiten dioten osagai garrantzitsuenetan eta gidariak eragiten dion osagaietan banatzen badugu, hauek dira:

• Motorraren RPM (hautatutako martxa eta abiadura)
• Motor karga (gasolina pedalaren presioa)

к motorraren abiadura hautatutako engranajearen araberakoa da abiadura jakin batean mugitzen den bitartean motorraren karga azeleragailuaren pedalaren posizioaren menpe dago zuzenean. Kotxea karga arinarekin igo daiteke eta karga astunarekin maldan behera? Noski. Gidariak gasa nola sakatzen duenaren araberakoa da dena. Aldiz, ezer gutxi alda daiteke abiadurari eutsiko badio, beraz, errepidea zenbat eta aldapa handiagoa izan, orduan eta pisu handiagoa du autoa, orduan eta haize indartsuagoa edo abiadura handiagoa, orduan eta karga handiagoa. Hala ere, oraindik engranaje bat hauta dezake eta, horrela, motorra arintzeko. 

Batzuei gustatzen zaie motorra erdi-mailan dabilen eta beheko martxan denbora gehiago irauten dutenean, beste batzuek nahiago dute martxa handiagoa eta rpm baxuagoak. Abiadura txikiagoa bada azelerazioan, orduan, itxuraren aurka, motorraren karga handiagoa da, eta azeleragailuaren pedala sakonago sakatu behar da. Trikimailua da bi parametro horiek maila batean mantentzea, non autoa ahalik eta modu eraginkorrenean ibiltzea. Hau kargaren eta motorraren abiaduraren arteko urrezko batezbestekoa bilatzea baino ez da, zenbat eta handiagoak izan, orduan eta handiagoa da erregaiaren kontsumoa.

Proben emaitzak: beheranzko aldaketak erregai kontsumo handiagoa dakar

Autorun.pl-eko editoreek egindako probaren emaitzak, distantzia jakin bat hiru abiadura ezberdinekin gainditzean datza, ez dira anbiguoak - zenbat eta abiadura handiagoa, alegia. zenbat eta martxa txikiagoa izan, orduan eta handiagoa da erregaiaren kontsumoa. Aldeak hain dira handiak ezen kilometraje luzeagorako esanguratsutzat har daitezkeela.

Suzuki Baleno proba, aspirazio naturala duen 1,2 litroko DualJet gasolina motor batek bultzatuta, hiru probatan gidatu zen Poloniako errepide nazional tipikoko abiadurarekin: 50, 70 eta 90 km/h. Erregai-kontsumoa 3., 4. eta 5. martxan egiaztatu zen, 3. martxa eta 70 eta 90 km/h-ko abiadura izan ezik, ibilaldi hori guztiz alferrikakoa izango zelako. Hona hemen banakako proben emaitzak:

Abiadura 50 km/h:

• 3. martxa (2200 rpm) - erregai-kontsumoa 3,9 l / 100 km
• 4. martxa (1700 rpm) - erregai-kontsumoa 3,2 l / 100 km
• 5. martxa (1300 rpm) - erregai-kontsumoa 2,8 l / 100 km

Abiadura 70 km/h:

• 4. martxa (2300 rpm) - erregai-kontsumoa 3,9 l / 100 km
• 5. martxa (1900 rpm) - erregai-kontsumoa 3,6 l / 100 km

Abiadura 90 km/h:

• 4. martxa (3000 rpm) - erregai-kontsumoa 4,6 l / 100 km
• 5. martxa (2400 rpm) - erregai-kontsumoa 4,2 l / 100 km

Ondorioa honela atera daiteke: 4. eta 5. martxaren artean erregai-kontsumoaren aldeak gidatze-abiadura tipiko batean (70-90 km/h) txikiak diren arren, % 8-9koa, Engranaje handiagoak hiriko abiaduran (50 km/h) erabiltzeak aurrezpen handia dakar, dozenatik ia ehuneko 30era.., ohituren arabera. Gidari askok oraindik ere martxa baxuetan ibiltzen dira hirian zehar eta autopistatik ibiltzen direnean behera egiten dute, beti motorraren dinamika ona izan nahi dute, horrek erregaiaren kontsumoan zenbat eragiten duen konturatu gabe.

Arauetan salbuespenak daude

Azken autoek abiadura anitzeko transmisio automatikoa dute, askotan autobidean 9. martxara pasatzen dena. Zoritxarrez engranaje-ratio oso baxuek ez dute funtzionatzen baldintza guztietan. 140 km/h-ko abiaduran, batzuetan batere edo oso gutxitan pizten dira, eta 160-180 km/h-ko abiadura askoz handiagoan ez dute gehiago piztu nahi, karga gehiegizkoa delako. Ondorioz, eskuz pizten direnean, erregaiaren kontsumoa handitzen dute.

Egoerak ere badaude, adibidez, mendian gidatzen denean, transmisio automatikoa duten auto astunagoak direnean engranaje gama baxuagoa erabiltzea merezi du, automatiko modernoak normalean abiadura baxua mantentzen saiatzen direlako, gehiegizko kargaren kostua izan arren. motorra. Zoritxarrez, horrek ez du erregaiaren kontsumoa murrizten. Ez da arraroa engranaje kopuru handia duten transmisioak dituzten autoek baldintza zailetan gutxiago erretzea, kirol moduan adibidez.